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La FIA prueba las cabinas cubiertas para los pilotos de Fórmula 1

15 julio 2011

La FIA ha concluido los tests de impacto para cubrir las cabinas de los pilotos de Fórmula 1. Esa posibilidad se empezó a estudiar en serio tras el brutal impacto que sufrió Felipe Massa en el GP de Hungría de 2009 cuando un muelle impactó contra su casco y le dejó inconsciente. Ya os hablé en su momento de esa posibilidad.

Ahora, tras concluir los tests, la FIA ha llegado a la conclusión de que el cubrimiento de los cockpits mejoraría notablemente la seguridad de los pilotos y, además, perfeccionaría la aerodinámica de los monoplazas. Sin embargo, no parece probable que las cabinas de los pilotos se vayan a cerrar en un futuro próximo, ya que los equipos no aprueban la medida. Aquí os dejo el vídeo de las pruebas realizadas por la FIA:

El director técnico de Sauber, James Key, aceptó que las cabinas cerradas aumentarían la seguridad de los pilotos, pero también puso en duda su utilidad en caso de un accidente:

“¿Qué pasaría cuando se tuviera que rescatar a un piloto después de un accidente grave? La cabina cerrada podría ser una dificultad añadida para sacar al piloto rápidamente”

Para salvar el problema que plantean en Sauber, la FIA también está estudiando la posibilidad de cubrir solo parcialmente las cabinas de los pilotos con una especie de luna delantera que proteja de los impactos, pero que las mantendría abiertas por la parte superior.

PD. ¿Qué os parece la idea de las cabinas cubiertas? A mí me parece que desvirtuaría un poco la Fórmula 1. En lugar de coches parecerían cazas con ruedas…

¿Valencia o Montmeló?

29 junio 2011

Espero que nunca tengamos que elegir y que España pueda mantener en un futuro sus dos grandes premios de Fórmula 1, pero, lamentablemente, Bernie Ecclestone parece decidido a imponer una sola carrera por país.

Ayer saltó la noticia, rumor, o como se quiera llamar, de que Valencia ya le ha ganado la partida a Montmeló y que a partir de 2013 organizará en exclusiva el GP de España, apartando a la cita catalana del calendario de la Fórmula 1.

Eso no está, ni mucho menos, confirmado, pero como me temo que lo de prescindir de una de las dos pruebas españolas acabará siendo una realidad, hoy me gustaría preguntaros ¿cuál de las dos carreras elegiríais para el GP de España? Ahí van algunos puntos a favor de cada una:

A favor de Montmeló:

-Permanente. Es un circuito permanente que no requiere demasiada inversión para organizar el gran premio. El coste de montar y desmontar el trazado urbano de Valencia es muy elevado.

-Capacidad. Montmeló tiene mayor capacidad, unos 131.000 espectadores, y permitiría una mayor afluencia de público. Las gradas de Valencia solo tienen capacidad para 112.000 espectadores.

-Historia. Barcelona acogió el primer GP de España de Fórmula 1 en 1951 en el circuito de Pedralbes.

-Apoyo popular. En Barcelona hay pocas voces contrarias a la Fórmula 1, mientras que en Valencia hay cierto sector de la ciudadanía que clama contra la carrera.

A favor de Valencia:

-Espectáculo. Aunque en Valencia también es muy complicado adelantar, las carreras suelen ser más entretenidas que en Montmeló, donde acostumbran a convertirse en un auténtico tostón porque la aerodinámica es la única protagonista.

-Novedad. Montmeló lleva organizando el GP de España 20 años y quizás sea el momento de dar la oportunidad a otro circuito. Las imágenes del circuito de Valencia son realmente espectaculares.

-Crecimiento. Valencia ha ido creciendo año tras año en las cuatro ediciones que ha organizado el GP de Europa. En la edición de este año superó en público a la carrera catalana con más de 85.000 espectadores.

-Infraestructuras. Aunque Montmeló cuenta con muy buenos accesos, Valencia celebra la carrera en pleno centro urbano y los aficionados no tienen que desplazarse fuera de la ciudad.

PD. Yo añadiría que, tal y como están las cosas, Valencia sería más favorable para Fernando Alonso porque Montmeló parece un circuito hecho a medida de los Red Bull.

Critican el exceso de adelantamientos en la Fórmula 1

14 mayo 2011


En algunos medios de comunicación, principalmente británicos, se empieza a criticar las medidas adoptadas este año por la FIA para aumentar el espectáculo en la Fórmula 1. Esas voces críticas (tiene que haber de todo en este mundo) consideran que esta temporada es demasiado fácil adelantar en la pista y que se producen demasiadas paradas en boxes.

¿Se han vuelto locos? Aficionados, pilotos, prensa, patrocinadores… todo el mundo llevaba años pidiendo más adelantamientos y espectáculo en la Fórmula 1 y ahora, cuando parece que se ha conseguido, se critica por excesivo.

Considero que, por fin, las medidas de la FIA han servido para incrementar el espectáculo y creo que las carreras son ahora mucho más emocionantes (salvo para Sebastian Vettel, claro).

Pirelli ha conseguido fabricar unos neumáticos que se degradan muy pronto y obligan a los pilotos a realizar más paradas en boxes para no perder adherencia. Ese baile de pit-stops aumenta la incertidumbre hasta el final de la carrera.

Ha sido un acierto de la firma italiana, aunque ahora falta lograr que esa degradación no se transforme en pelotas de goma (marbles) sobre el asfalto porque son peligrosas y complican los adelantamientos al ensuciar las zonas del circuito que se salen de la trazada principal. Cada neumático Pirelli desprende más de 1,5 kilos de goma.

El otro gran acierto ha sido el alerón móvil DRS. Proporciona esa punta de velocidad necesaria para adelantar al piloto que va por delante y su resultado está siendo todo un éxito. En el pasado GP de Turquía hubo 79 adelantamientos en pista, una de las carreras con más movimiento de los últimos 30 años.

PD. Es cierto que con tantos adelantamientos y paradas es más complicado seguir el desarrollo completo de una carrera de Fórmula 1, pero creo que merece la pena. ¡Y cuando Ferrari se ponga a la altura de Red Bull serán todavía más emocionantes!

Grecia construye un circuito de Fórmula 1 en plena crisis

12 mayo 2011

El gobierno griego ha dado luz verde para la construcción de un moderno circuito de Fórmula 1 con la intención de albergar carreras del Mundial en un futuro próximo.

El circuito se levantará en las cercanías de la ciudad de Patras, unos 200 km al oeste de Atenas, en la península del Peloponeso.

La construcción del circuito costará aproximadamente unos 100 millones de euros y se financiará en su mayoría con capital privado. Sin embargo, el gobierno griego también contribuirá en el proyecto con una cantidad que podría rondar los 30 millones de euros.

Las críticas no se han hecho esperar. Grecia tuvo que pedir un rescate por valor de 110.000 millones de euros para sanear su economía y todavía existe mucha incertidumbre sobre su futuro.

El gobierno heleno también se vio obligado a aprobar un plan de austeridad para ahorrar 76.000 millones, una política de recortes que choca con la construcción del nuevo circuito.

A favor del circuito, sin embargo, también podemos encontrar argumentos. El gobierno griego asegura que el futuro circuito de Patras creará muchos puestos de trabajo en la zona, directos e indirectos, y potenciará el turismo en la región.

¿Os parece adecuada la construcción del nuevo circuito de Grecia?

¿Schumacher debería retirarse?

11 mayo 2011

No me gusta ver a Michael Schumacher sufriendo en cada gran premio y a veces pienso que se equivocó regresando a la Fórmula 1. Creo que un piloto que lo ha sido todo en este deporte no tiene ninguna necesidad de empobrecer su currículum por darse el capricho de volver a pilotar.

Y, ojo, que como aficionado me alegro de ver a Michael en los circuitos, pero creo que no le hace ningún bien a su impoluto palmarés. Si digo que podría pensar en su retirada es porque considero que sería lo mejor para la salud de su nombre como mito de la Fórmula 1.

Entiendo que Michael echara de menos las carreras cuando se retiró porque lo habían sido todo en su vida, pero llega un momento en el que tienes que aceptar el paso de los años y entender que no puedes volver a competir al máximo nivel.

Los grandes premios se están convirtiendo en un suplicio para Schumacher, incapaz de superar a su compañero de Mercedes, Nico Rosberg. La impotencia es tal que le lleva a realizar maniobras demasiado duras, a veces arriesgadas, que ponen en peligro a otros rivales.

El último GP de Turquía puso en evidencia, mejor que ningún otro, los problemas de Schumacher, decimosegundo en la línea de meta después de haberse pegado con la mitad de la parrilla.

Y vosotros ¿qué opináis? ¿Pensáis que Michael debería retirarse a final de temporada?

PD. Todavía me acuerdo del accidente que provocó Schumacher en el GP de Emiratos Árabes de 2010 y que provocó la salida del coche de seguridad. Aquel incidente ayudó a que Fernando Alonso perdiera el Mundial.

Bin Laden, patrocinador de la Fórmula 1

02 mayo 2011


Aprovechando que la muerte de Osama Bin Laden monopoliza hoy la información del día, me gustaría destacar la vinculación del apellido del ya ex terrorista saudí con la Fórmula 1.

La historia se remonta a finales de la década de los años 70 cuando la empresa constructora propiedad de Mohammed Bin Laden, padre de Osama, aceptó invertir unos 100.000 dólares de la época en la recién creada escudería Williams.

A cambio, el apellido Bin Laden lució en los laterales de los monoplazas Williams junto al resto de patrocinadores del equipo, entre ellos varias empresas saudíes como Saudia Airlines, Albilad o Dallah (ver foto).

El impulso de los petrodólares saudíes fue clave para que Williams se convirtiera en un equipo puntero que logró sus dos primeros títulos mundiales de forma consecutiva en 1980 y 1981.

PD. También se rumorea que ningún miembro de la familia Bin Laden presenció jamás una carrera de Fórmula 1 en un circuito.

Así se deforma el alerón flexible de Red Bull

13 abril 2011

Si una imagen vale más que mil palabras, no sé por cuántas palabras podrían valer las imágenes que muestra este vídeo que he encontrado en youtube.

Al ritmo de una machacona música, todo hay que decirlo, el vídeo demuestra a la perfección la flexibilidad del alerón delantero del equipo Red Bull.

La escudería austriaca ha ideado un sistema para que los bordes de su alerón delantero se peguen al asfalto aumentando así la adherencia del monoplaza.

Un mecanismo considerado ilegal por muchos equipos rivales, pero que la FIA ha aprobado otorgando a Red Bull una ventaja decisiva en este arranque del campeonato.

El vídeo también muestra cómo la parte trasera del RB7 está más elevada que la del resto de coches para potenciar el efecto del alerón delantero flexible.

PD. No sé por qué ayer algunos ponían el grito en el cielo por pedir un abandono de Vettel. Los abandonos son parte del juego en la Fórmula 1 donde la fiabilidad es tan importante como la velocidad. Además, una rotura de motor del alemán seguro que animaría el Mundial. Por lo menos contrarrestaría la enorme ventaja que está tenido con el alerón flexible.

¿Pondrías el nombre del piloto en su monoplaza?

16 marzo 2011


La FIA pretende ayudar a los espectadores de la Fórmula 1 a identificar mejor a los pilotos durante los grandes premios. El impulsor de esta iniciativa es su presidente, Jean Todt:

“Se podrían identificar mejor si pudiéramos ver su nombre en el monoplaza o un número como ocurre en la Nascar. Allí un piloto recién llegado recibe un número y lo mantiene durante toda su carrera… En la Fórmula 1 el espectador no encuentra el nombre ni el número”

Pero el francés también admitió que imponer su medida no será sencillo por la resistencia de los patrocinadores de las escuderías:

“No tengo el suficiente poder como para cambiar las cosas sin crear conflictos. Es necesario tener un mínimo de consenso para llevarlo a cabo. Hasta ahora, por desgracia, los equipos no están interesados”

Creo que la medida sería positiva para el espectador, igual que otras soluciones adoptadas para mejorar la comprensión de las carreras.

Por ejemplo, este año será más sencillo identificar los diferentes tipos de neumáticos, ya que Pirelli asignará un color a cada compuesto.

También se pretende informar al espectador cuando un piloto esté accionando el alerón trasero móvil, aunque todavía no se ha especificado cómo se llevará a cabo esta medida.

Proponen lluvia artificial en las carreras de Fórmula 1

01 marzo 2011


El propietario de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, sigue exprimiendo su cerebro para encontrar soluciones que aumenten el espectáculo en las carreras. Su última idea no tiene desperdicio: ¡crear lluvia artificial durante los grandes premios! Así lo ha explicado el propio Bernie:

“¿Por qué no dejar que llueva en mitad de una carrera? ¿Por ejemplo durante 20 minutos o en las diez últimas vueltas? Tal vez avisando a los pilotos con dos minutos de antelación… el suspense estaría garantizado y sería el mismo para todos los pilotos”

Ecclestone considera que crear esa lluvia artificial en plena carrera no sería demasiado complicado:

“Hay circuitos donde se podría mojar la pista de forma artificial muy fácilmente. Sería sencillo implantar esos sistemas en una serie de circuitos”

Según Bernie, y ahí no le falta razón, los adelantamientos con la pista seca son prácticamente imposibles en la mayoría de circuitos:

“Adelantar es casi imposible porque en seco sólo hay una trazada buena de máxima velocidad debido a la goma que se acumula en la pista. La imagen es completamente diferente cuando la pista está mojada. Siempre hemos visto las carreras más emocionantes sobre mojado, así que vamos a pensar cómo crear lluvia…”

PD. Desde luego que ingenio no le falta a Ecclestone. ¿Qué os parece la idea de crear lluvia artificial en las carreras de Fórmula 1?

Peligra el GP de Bahrein de Fórmula 1

15 febrero 2011


La carrera inaugural del Mundial de Fórmula 1, el GP de Bahrein, podría ser boicoteado por los manifestantes contrarios al gobierno del pequeño país del Golfo Pérsico.

Bahrein es uno de los estados más vulnerables a las revueltas islámicas que ya han tumbado a los gobiernos de Túnez y Egipto. El propio Bernie Ecclestone ha admitido sus temores:

“El peligro es evidente. Si la gente quiere protestar y tener repercusión en todo el mundo, sería una solución muy fácil. Crear un problema en la parrilla de Bahrein obtendría cobertura en los medios de todo el mundo”

Ecclestone también ha explicado que está intentando contactar con el príncipe Salman bin Hamad bin Isa Al Khalifa (así se llama el tío) para que le ponga al tanto de la situación:

“En estos momentos él está un poco ocupado como todos nos podemos imaginar. Es difícil saber lo que está pasando, pero estamos observando muy de cerca los acontecimientos”

Es más, en algunos medios locales ya se ha señalado directamente al gran premio como blanco perfecto para concentrar las protestas. Nabil Rajab, vicepresidente del Bahrein Center para los Derechos Humanos, lo explicó así:

“Seguro que la Fórmula 1 no se celebrará con tranquilidad esta vez. Habrá muchos periodistas y medios internacionales. Si el gobierno reacciona torpemente puede ser algo sangriento, pero tendrá mucha publicidad”

PD. De momento, las protestas en Bahrein (foto) ya están afectando a las GP2 Asia Series.