Ferrari ha presentado hoy el nuevo F138 en Maranello, un monoplaza que, esperemos, pueda llevar a Fernando Alonso hasta el deseado tricampeonato del mundo. La principal novedad está en el sistema de escapes donde Ferrari ha intentando recortar el terreno perdido y ha exprimido las posibilidades del famoso ‘Efecto Coanda’ para canalizar mejor los gases hacia la parte trasera del monoplaza, que ha sido totalmente reestructurada.

El año pasado Red Bull, y también McLaren, lograron obtener mucho más rendimiento que Ferrari de los escapes, gracias a una mejor utilización del ‘Efecto Coanda’.

Por lo demás, Ferrari ha evolucionado su sistema de suspensión pull-rod delantero, que ya utilizó en 2012 y que ha sido copiado este año por McLaren. Esa suspensión delantera podría ser una de las grandes ventajas de Ferrari sobre la escudería de Woking al contar con un año de ventaja en el desarrollo de ese sistema.

Visualmente, el gran cambio está en la desaparición del antiestético morro escalonado que lucía el F2012. En realidad, el escalón sigue existiendo, pero Ferrari ha utilizado el llamado ‘modesty panel’, una lámina de fibra de carbono, que la FIA permite utilizar este año para cubrir el desnivel.

El nuevo McLaren MP4-28 también utiliza ese ‘modesty panel’ para cubrir el morro escalonado, cuando, en un principio, se creía que su morro no tenía desnivel. En Lotus, en cambio, han rechazado la utilización del panel porque consideran que su peso es un lastre para el coche y el E21 luce sin rubor el morro escalonado.

Tim Goss, ingeniero jefe de McLaren, confirma en Auto Motor und Sport la utilización del ‘modesty panel’ y niega los argumentos de Lotus para rechazar su utilización:

«El panel no pesa prácticamente nada, no entiendo porqué lo dicen. Además, la cubierta no es solo por apariencia estética, siempre una superficie lista será aerodinámicamente mejor que una superficie escalonada»

Tras ver las presentaciones de McLaren y Ferrari, podemos concluir que cada vez existe más convergencia entre sus monoplazas. Los dos apuestan por el sistema de suspensiones pull-rod delantero, utilizan morro escalonado cubierto con el ‘modesty panel’, el morro delantero es ligeramente más elevado que en su anteriores modelos, la canalización de los escapes persigue la misma finalidad…

Pero, evidentemente, diferencias hay. Podemos ver que la parte delantera del McLaren es mucho más estilizada, que la del F138, aunque seguramente los morros sufrirán modificaciones durante los tests de pretemporada. Por contra, en la parte trasera del Ferrari se ha intentado reducir a la mínima expresión la carrocería de fibra de carbono, al estilo Red Bull, y se han desarrollado los bajos. En esta imagen se aprecia cómo los bajos traseros del F138 son más complejos que los del Mp4-28, que parecen más tradicionales:

PD. A ver si esas diferencias también se notan en la pista… y la ventaja tiende al rojo, claro.