Entradas etiquetadas como ‘f138’

La fiabilidad de Ferrari volvió a fallar en Mónaco

El equipo Ferrari ha confirmado hoy que el accidente de Felipe Massa en Mónaco fue provocado por una rotura de las suspensiones. Así lo ha explicado la escudería italiana en un comunicado tras analizar el monoplaza del piloto brasileño:

“Las respuestas obtenidas han venido a reforzar las primeras impresiones de los ingenieros, confirmando la rotura de un elemento de la suspensión delantera izquierda como causa del accidente”

Lo curioso del caso es que Massa sufrió el mismo accidente dos veces en una especie de catastrófico Déjà vu. Massa se estrelló en el mismo punto del circuito de Mónaco en los Libres 3 y en la carrera. Según Ferrari, el primer accidente fue fruto de un error de pilotaje y el segundo, el que provocó el safety-car en carrera, fue causado por la rotura de las suspensiones.

Los dos accidentes, sin embargo, son tremendamente parecidos y en ambos casos el anclaje de la rueda delantera izquierda queda totalmente destrozado fruto del impacto contra las protecciones del circuito:

Accidente de Massa en los Libres 3

Accidente de Massa en carrera

El fallo en las suspensiones que ha admitido Ferrari vuelve a poner en entredicho la fiabilidad del F138, que ya le dio un disgusto a Fernando Alonso en Bahréin por culpa del DRS.

También se está especulando mucho con un posible error de Ferrari con el set-up de sus dos monoplazas en Mónaco. Además de la rotura de las suspensiones en el coche de Massa, Fernando Alonso pudo sufrir problemas de subviraje durante toda la carrera. El asturiano tuvo dificultades para realizar los giros y tuvo que buscar trazadas más abiertas que sus rivales.

El problema de subviraje de Alonso se vio claramente en la curva de Loews donde el asturiano tuvo que abrirse demasiado permitiendo que otros rivales le ganaran la posición por el interior. Aquí os paso una imagen donde se aprecian las diferentes trazadas:

Alonso280513.jpg

PD. El problema de subviraje de Alonso podría ser causado por un fallo en las suspensiones delanteras (mal reglaje u otro defecto), que provocarían pérdida de agarre en el eje delantero. Ese problema tendría relación con el accidente de Massa que también fue provocado por una rotura de la suspensión delantera.

Ferrari admite que empezó a desarrollar el F138 con tres meses de retraso

ferrari130213.jpg

No sé si es cuestión de ponerse la venda antes que la herida, pero el director de Ferrari, Pat Fry, ha confesado hoy que el nuevo monoplaza F138 se empezó a desarrollar tarde en Maranello. La razón hay que buscarla en que Ferrari concentró todos sus esfuerzos en evolucionar el F2012 hasta la última carrera del pasado Mundial para intentar que Fernando Alonso ganara el título:

“El mayor reto ha sido el aspecto aerodinámico del coche, ya que empezamos a desarrollarlo tres meses más tarde de lo normal. Tenemos un montón de cosas por hacer para ponernos al día. Tendremos algunas piezas nuevas para el segundo test y habrá una gran evolución para el tercero. Muchos cambios están por llegar”

Eso sí, Fry asegura que ese retraso no debe servir de excusa para su equipo, que confía en el potencial del nuevo F138:

“Creo que es algo que les ocurrirá a todos los equipos punteros. Nosotros hemos tenido la suerte de haber hecho cambios estructurales en el equipo con antelación y eso nos permitió seguir peleando con el coche del año pasado mientras éramos razonablemente capaces de desarrollar el coche de este año”

Además, Fry insiste en que el nuevo Ferrari no es ninguna revolución, sino una evolución del anterior monoplaza (este último dato no sé si pretende animar a los aficionados o asustarlos):

“El coche de este año es una evolución basada en conceptos similares a los del F2012. En todas las pequeñas áreas de actuación donde creíamos que podíamos ganar algo, hemos intentado ganarlo. El coche ha cambiado de forma sutil, algunas zonas más que otras, pero en general el F138 es una evolución del coche del año pasado”

PD. Espero que el rendimiento del F138 sí sea una revolución respecto al del año pasado. ¡Sobre todo a principios de temporada!

Ferrari responde con contundencia a las críticas

ferrari100212

En la escudería Ferrari han querido poner freno a los rumores que empezaban a correr por el paddock y que insinuaban que el nuevo F138 podía ser otro fiasco de la escudería de Maranello. Después de dos jornadas de tests en Jerez sin ver a Ferrari en los primeros puestos de la tabla de tiempos, los agoreros no tardaron en aparecer. Desde Brasil, O Estado de Sao Paulo puso ayer en duda la competitividad del Ferrari:

“Los periodistas no hemos tenido acceso a Felipe Massa en Jerez. Es evidente que el nuevo Ferrari no tiene el mismo ritmo que Lotus, McLaren o Red Bull”

Los más extremistas destacaban que el F138 ni siquiera era capaz de mejorar los tiempos de Sauber o Toro Rosso, monoplazas con motor Ferrari, e insinuaban que quizás esas escuderías contaban con mejores paquetes aerodinámicos que la escuadra de Maranello.

Aunque siempre se dice que los tiempos no significan nada en los primeros tests de pretemporada, en Ferrari no han querido que esos incipientes rumores vayan engordando y hoy mismo Felipe Massa ha cerrado algunas bocas pulverizando todos los cronos en Jerez.

Massa ha sido hoy el piloto más rápido de la jornada con un crono de 1:17.879, el mejor registro logrado hasta ahora en el trazado gaditano. El crono del brasileño ha dejado atrás a todos sus principales rivales, incluido Sebastian Vettel, que hoy ha debutado al volante del Red Bull RB9. Estas han sido las diferencias que ha sacado Felipe a los mejores tiempos de sus rivales:

1. Felipe Massa (Ferrari) 1:17.879
2. Romain Grosjean (Lotus) a 0.339
3. Nico Rosberg (Mercedes) a 0.887
4. Jenson Button (McLaren) a 0.0982
5. Sebastian Vettel (Red Bull) a 1.173

Massa es el único piloto que ha logrado rodar en 1.17 en Jerez, mientras que solo el McLaren de Button, el Lotus de Grosjean y el Mercedes de Rosberg han conseguido rodar en 1.18. El resto de monoplazas todavía no han bajado del 1.19.

PD. ¿Qué dirán hoy en O Estado de Sao Paulo?

El Ferrari empieza mejor que el año pasado

massa050213.jpg

La pretemporada de Fórmula 1 ha arrancado hoy con la primera jornada de tests en Jerez. Todos los equipos han aprovechado el tiempo para calibrar sus nuevos monoplazas y para comprobar sobre la pista la validez de los datos obtenidos con anterioridad en el túnel de viento. Los tiempos significan todavía muy poco, pero si les echamos un vistazo, comprobamos que el Ferrari sigue lejos de los mejores cronos.

Felipe Massa ha sido el encargado de estrenar el F138 y solo ha podido marcar el sexto mejor tiempo, a más de un segundo del McLaren de Jenson Button, que ha sido el más rápido de la jornada. Felipe también se ha quedado lejos del Red Bull de Mark Webber:

1. Jenson Button (McLaren): 1.18.861
2. Mark Webber (Red Bull): a 0.848
3. Romain Grosjean (Lotus): a 0.935
4. Paul di Resta (Force India): a 1.482
5. Daniel Ricciardo (Toro Rosso): a 1.540
6. Felipe Massa (Ferrari) a 1.675

Pero, como no es plan de empezar la pretemporada con pesimismo, vamos a destacar que el Ferrari 138 ha empezado el curso con mejores sensaciones que el F2012 el año pasado (tampoco era demasiado difícil). Estos fueron los cronos de los primeros tests de 2012, también en Jerez:

1. Kimi Raikkonen (Lotus): 1.19.670
2. Paul di Resta (Force India): a 0.102
3. Nico Rosberg (Mercedes): a 0.549
4. Mark Webber (Red Bull): a 0.826
5. Daniel Ricciardo (Toro Rosso): a 1.024
6. Michael Schumacher (Mercedes) a 1.124
7. Kamui Kobayashi (Sauber): a 1.683
8. Jenson Button (McLaren): a 1.860
9. Felipe Massa (Ferrari): a 3.145

Vemos que el año pasado Felipe Massa solo pudo marcar el noveno mejor tiempo en el estreno del F2012. Además, el brasileño se quedó más lejos de sus principales rivales (McLaren y Red Bull), que este año. Aquí van las diferencias:

2013
a 1.675 de McLaren
a 0.827 de Red Bull

2012
a 2.319 de Red Bull
a 1.285 de McLaren

Además, el Ferrari ha rodado sin problemas y Massa ha podido completar 64 vueltas, mientras que el McLaren, a pesar de su estratosférico tiempo, ha sufrido un problema mecánico y Button solo ha completado 37 vueltas. También el Mercedes de Rosberg ha sufrido un aparatoso incendio y solo ha dado 11 vueltas. Del Red Bull, mejor no hablamos…

PD. Felipe Massa ha admitido que “todavía queda mucho trabajo por hacer” (siempre dicen lo mismo), pero ha asegurado que las sensaciones no son malas. “El coche está más equilibrado que el año pasado”, ha dicho.

Todos los Ferrari de Fernando Alonso

El Ferrari 138, presentado el viernes en Maranello, será el cuarto monoplaza rojo que pilotará Fernando Alonso desde su llegada la escudería italiana en 2010. Dos subcampeonatos del mundo y nueve victorias han sido hasta ahora el palmarés del asturiano. Aquí va un pequeño repaso a sus cuatro Ferrari:

2010 – FERRARI F10
Fue el primer Ferrari de Alonso, con el que logró su primera victoria en Bahréin, en su primera carrera con el equipo italiano. Todavía montaba los neumáticos Bridgestone y se caracterizó por su gran distancia entre ejes. Fue un monoplaza muy largo. Además, a mitad de temporada el F10 sufrió una auténtica mutación para incorporar el conducto F, el famoso F-duct, que alteró por completo las líneas del monoplaza al unir la cubierta del motor con el alerón trasero mediante un conducto.

Ferrari-F10

Resultados de Alonso con el F10
Victorias: 5
Poles: 2
Podios: 10
Abandonos: 2
Posición final: 2

2011 – FERRARI 150 Italia
El segundo modelo fue, seguramente, el más desastroso en cuanto a resultados porque nunca pudo plantar cara al poderoso Red Bull RB7. Ya nació con problemas al tener que cambiar su nombre original, F150, tras una denuncia de plagio por parte de Ford. A mitad de temporada Ferrari descubrió que un fallo en su túnel de viento de Maranello había provocado defectos en el coche. Entre las novedades que introdujo el 150 Italia encontramos la recuperación del KERS y la desaparición del F-duct. Fue el primer modelo con neumáticos Pirelli.
Ferrari-150
Resultados de Alonso con el 150 Italia
Victorias: 1
Poles: 0
Podios: 10
Abandonos: 1
Posición final: 4

2012 – FERRARI F2012
El F2012 no consiguió solucionar los problemas del 150 Italia, en parte porque Ferrari no corrigió los defectos de su túnel de viento. El rendimiento del monoplaza fue muy decepcionante en las primeras carreras de la temporada e hizo saltar todas las alarmas en Ferrari. Solo a partir de las mejoras introducidas en Europa se empezó a recuperar el terreno perdido. El F2012 destacó por su antiestético morro escalonado y por la introducción de las suspensiones pull-rod delanteras.
Ferrari-F2012
Resultados de Alonso con el F2012
Victorias: 3
Poles: 2
Podios: 13
Abandonos: 2
Posición final: 2

2013 – FERRARI F138
Es el último modelo de Ferrari y todavía no ha debutado en pista por lo que su rendimiento sigue siendo una incógnita. Se ha trabajado sobre la base del F2012, pero la parte trasera ha sido totalmente rediseñada. Además, Ferrari ha trabajado con el túnel de viento de Toyota, en Colonia, y se espera que no haya defectos por culpa de la correlación de datos como en las dos anteriores temporadas.
Ferrari-F138

PD. Me conformo con este dato en los resultados a poner debajo del F138:
Posición final: 1

Comparativa entre el el nuevo Ferrari y el nuevo McLaren

comparativa010213

Ferrari ha presentado hoy el nuevo F138 en Maranello, un monoplaza que, esperemos, pueda llevar a Fernando Alonso hasta el deseado tricampeonato del mundo. La principal novedad está en el sistema de escapes donde Ferrari ha intentando recortar el terreno perdido y ha exprimido las posibilidades del famoso ‘Efecto Coanda’ para canalizar mejor los gases hacia la parte trasera del monoplaza, que ha sido totalmente reestructurada.

El año pasado Red Bull, y también McLaren, lograron obtener mucho más rendimiento que Ferrari de los escapes, gracias a una mejor utilización del ‘Efecto Coanda’.

Por lo demás, Ferrari ha evolucionado su sistema de suspensión pull-rod delantero, que ya utilizó en 2012 y que ha sido copiado este año por McLaren. Esa suspensión delantera podría ser una de las grandes ventajas de Ferrari sobre la escudería de Woking al contar con un año de ventaja en el desarrollo de ese sistema.

Visualmente, el gran cambio está en la desaparición del antiestético morro escalonado que lucía el F2012. En realidad, el escalón sigue existiendo, pero Ferrari ha utilizado el llamado ‘modesty panel’, una lámina de fibra de carbono, que la FIA permite utilizar este año para cubrir el desnivel.

El nuevo McLaren MP4-28 también utiliza ese ‘modesty panel’ para cubrir el morro escalonado, cuando, en un principio, se creía que su morro no tenía desnivel. En Lotus, en cambio, han rechazado la utilización del panel porque consideran que su peso es un lastre para el coche y el E21 luce sin rubor el morro escalonado.

Tim Goss, ingeniero jefe de McLaren, confirma en Auto Motor und Sport la utilización del ‘modesty panel’ y niega los argumentos de Lotus para rechazar su utilización:

“El panel no pesa prácticamente nada, no entiendo porqué lo dicen. Además, la cubierta no es solo por apariencia estética, siempre una superficie lista será aerodinámicamente mejor que una superficie escalonada”

Tras ver las presentaciones de McLaren y Ferrari, podemos concluir que cada vez existe más convergencia entre sus monoplazas. Los dos apuestan por el sistema de suspensiones pull-rod delantero, utilizan morro escalonado cubierto con el ‘modesty panel’, el morro delantero es ligeramente más elevado que en su anteriores modelos, la canalización de los escapes persigue la misma finalidad…

Pero, evidentemente, diferencias hay. Podemos ver que la parte delantera del McLaren es mucho más estilizada, que la del F138, aunque seguramente los morros sufrirán modificaciones durante los tests de pretemporada. Por contra, en la parte trasera del Ferrari se ha intentado reducir a la mínima expresión la carrocería de fibra de carbono, al estilo Red Bull, y se han desarrollado los bajos. En esta imagen se aprecia cómo los bajos traseros del F138 son más complejos que los del Mp4-28, que parecen más tradicionales:

comparat010213

PD. A ver si esas diferencias también se notan en la pista… y la ventaja tiende al rojo, claro.