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Red Bull tiene el coche más lento de todos en las rectas

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La escudería Red Bull sufrirá en las rectas esta temporada, especialmente en circuitos de velocidad pura como Monza. Según ha revelado la revista Auto Motor und Sport, el nuevo monoplaza RB9 de la escudería energética es el coche más lento de la parrilla en las rectas.

Su velocidad punta en las dos últimas jornadas de entrenamientos de Montmeló, las más importantes de la pretemporada, fue de apenas 307,7 km/h, muy lejos del coche con más punta que, sorprendentemente, fue un Marussia al alcanzar los 320,5 km/h.

Por contra, el nuevo Ferrari F138 es uno de los coches más rápidos en recta con la segunda mayor velocidad punta en Montmeló, la misma que el Sauber, dos monoplazas con motor Ferrari (316,7 km7h). McLaren, Lotus y Mercedes también estarían por detrás de Ferrari. Ahí va la tabla con las mayores velocidades:

  1. Marussia – 320,5 km/h
  2. Ferrari – 316,7 km/h
  3. Sauber – 316,7 km/h
  4. Force India – 316,7 km/h
  5. McLaren – 315,8 km/h
  6. Lotus – 314,9 km/h
  7. Mercedes – 314,9 km/h
  8. Toro Rosso – 311,2 km/h
  9. Williams – 311,2 km/h
  10. Red Bull – 307,7 km/h

Muchos dirán, con razón, que el año pasado el Red Bull también sufrió una notable carencia de velocidad punta en las rectas. Es cierto, pero la compensó con una superioridad aplastante en el paso por curva, una ventaja que este año parece haberse reducido.

Si Red Bull ve reducida su hegemonía en las curvas (donde se ganan las carreras), quizás eche en falta más que nunca la velocidad punta en las rectas.

PD. Entre los tifosi y las rectas de Monza, el GP de Italia podría ser otro suplicio para los monoplazas energéticos como lo fue en 2012…

Ferrari está más cerca de Red Bull

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Entre 7 y 8 décimas fue la desventaja de Ferrari respecto a Red Bull a finales de la pasada temporada, una brecha que, según algunos analistas, podría haberse reducido a solo 2-3 décimas una vez finalizada la pretemporada de Fórmula 1. Fernando Alonso ha echado hoy el cierre a los test invernales con el segundo mejor tiempo del día en Montmeló, un crono que también ha sido el segundo mejor registro absoluto en el trazado catalán.

Las sensaciones en Ferrari son muy positivas, aunque eso no quiere decir que en Maranello se vean en lo alto del podio en Australia. El pasado invierno fue un desastre para el equipo italiano, con un F2012 que empezó a dos segundos de la cabeza, y este año se han recibido con entusiasmo los resultados del F138. Principalmente porque el coche ha respondido a las expectativas y las mejoras introducidas han funcionado según lo previsto. Marc Gené lo ha explicado hoy:

“El F138 es mucho mejor que el coche del año pasado en bastantes aspectos. Es un monoplaza más estable, tiene más adherencia y es más fácil de conducir. Yo tuve la oportunidad de probarlo en un ‘filming-day’ y rápidamente me di cuenta de eso, porque un piloto sabe cuándo un coche es mejor que otro”

Y las buenas sensaciones no solo las comparte la prensa italiana o española, que podría ser sospechosa de partidista. También desde Inglaterra han destacado el cierre de pretemporada de Ferrari, que en las dos últimas jornadas de Montmeló ha demostrado un gran rendimiento. Esto ha dicho el corresponsal del Times, Kevin Eason:

“Es agradable volver a ver a Ferrari en el ritmo de cabeza. Los mejores equipos se ven muy cerca unos de otros”

La igualdad entre las escuderías que destaca Eason la comparten casi todos los especialistas en el paddock. El escaso cambio de normativa que ha habido esta temporada ha permitido que las fuerzas se igualen y, previsiblemente, veremos un arranque de temporada muy competido, similar al del curso pasado. La gran novedad será que Ferrari estará en la pelea desde el principio, algo que no consiguió en 2012, salvo por la genialidad de Fernando Alonso en Malasia. Gené lo ha explicado en la Cope:

“El Ferrari no será el mejor coche al principio, pero vamos a intentar que lo sea en algún momento de la temporada. Quizás no seremos los más rápidos en Australia, pero sí esperamos estar suficientemente cerca de los de arriba como para optar a podio y a luchar con la cabeza”

PD. La gran incógnita es Red Bull, que ha escondido sus cartas durante toda la pretemporada. Los mejores cronos los ha firmado con neumáticos duros y apenas ha exprimido el RB9 con blandos. Nadie duda de que los monoplazas energéticos serán los rivales a batir en Melbourne, pero, como siempre suelen hacer, todavía no han mostrado su verdadero potencial.

El nuevo Red Bull se desmarca de Ferrari y McLaren

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Red Bull ha presentado hoy en su sede de Milton Keynes su nuevo RB9, el monoplaza más temido de la parrilla. Y su creador, Adrian Newey, ha vuelto a desmarcarse de la línea mostrada por Ferrari y McLaren esta temporada al mantener visible el morro escalonado.

Mientras que los ingenieros de Maranello y Woking han apostado por cubrir el morro escalonado con el llamado ‘modesty panel’, en Red Bull han descartado la utilización de ese panel, tal y como hizo primero el equipo Lotus. La explicación de Newey es la misma que dio James Allison, director técnico de Lotus, y es muy simple: ese panel pesa demasiado.

No obstante, Newey ha asegurado que el RB9 lleva un pequeño panel para cubrir la abertura que tenía el antiguo RB8 en el escalón, pero no considera necesario cubrir todo el desnivel:

“Hay un panel que hemos utilizado para ocultar el buzón que teníamos el año pasado, que sirvió para refrigerar las cajas electrónicas y al piloto, pero ese panel no se extiende a lo largo de todo el escalón, de lo contrario sería un peso injustificable”

La otra gran diferencia la encontramos en las suspensiones. McLaren copia este año el sistema pull-rod delantero que introdujo Ferrari en 2012, pero Newey continúa apostando por el sistema push-rod en el eje delantero de su Red Bull.

Más convergencia encontramos en la parte trasera de los monoplazas. McLaren y Ferrari las han rediseñado por completo para acercarse a la línea marcada por Red Bull la temporada pasada y sacar más rendimiento de las escapes mediante el Efecto Coanda. Los tres equipos mantienen la suspensión pull-rod en el eje trasero.

Aquí os paso unas imágenes para comparar los tres grandes monoplazas presentados hasta la fecha:

RED BULL RB9
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FERRARI 138
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McLAREN MP4-28
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PD. Mañana se presenta el Mercedes de Lewis Hamilton en Jerez. A ver si Ross Brawn nos sorprende con alguna de las suyas…

El nuevo Red Bull podría sufrir retrasos

El director técnico y ‘alma máter’ del equipo Red Bull, Adrian Newey, ha asegurado que su nuevo monoplaza RB9 no está cumpliendo los plazos de desarrollo previstos. Newey considera que los esfuerzos realizados para evolucionar el coche de 2012 están lastrando el proyecto de 2013:

“Estrenamos novedades en el coche de 2012 hasta la penúltima carrera y así es difícil trabajar simultáneamente en el desarrollo del siguiente. Para ser honesto, creo que eso ha comprometido los plazos del nuevo coche más de lo esperado. Significa que vamos a tener mucho trabajo este invierno para ponernos al día”

Las palabras de Newey contrastan con las informaciones que aparecieron a finales del pasado campeonato y que situaban al equipo Red Bull un peldaño por encima del resto de cara a la temporada 2013.

Los cambios de normativa no serán demasiado importantes en este 2013 y los equipos están trabajando sobre la base del coche de 2012, donde Red Bull terminó ganando por goleada a sus rivales. Todos los rumores apuntaban a que el RB9 estaba muy adelantando antes de concluir el pasado Mundial.

Sin embargo, una de las medidas que podría haber modificado esos pronósticos es la prohibición del uso indiscriminado del DRS en calificación. Esa novedad en el reglamento no estaba prevista y fue introducida por la FIA a mediados de noviembre. Red Bull será, sin duda, uno de los equipos más perjudicados por esa limitación porque su sistema DRS, uno de los más desarrollados, ayudaba a catapultar a Sebastian Vettel hacia la pole.

Tengo que admitir que sería muy interesante que Red Bull perdiera un poco de energía en la carrera tecnológica, pero me temo que se trata del enésimo farol de la escudería energética, especialista en jugar al despiste. Además, Ferrari también evolucionó (o, al menos, lo intentó) el F2012 hasta el último momento y ahora se encontraría en una situación similar.

PD. Aprovecho este primer post del año para desearos un ¡FELIZ 2013 A TODOS! Y espero que los Reyes hayan dejado alguna solución ingeniosa en Maranello

Newey: “No habrá sorpresas en el coche del año que viene”

El ingeniero jefe del equipo Red Bull, Adrian Newey, ha asegurado que su próxima creación, el monoplaza RB9, no será ninguna revolución, sino una mejora del RB8 que ha dado el título mundial a Sebastian Vettel:

“No habrá sorpresas con el coche de la próxima temporada. Será en gran medida una evolución del monoplaza actual”

Newey ha admitido que cada vez es más complicado evolucionar los monoplazas de Fórmula 1 porque todos los equipos han logrado exprimir el reglamento para sacar el máximo rendimiento de sus coches.

De hecho, el propio Newey tuvo que estrujarse las neuronas este año para lograr que el Red Bull RB8 se convirtiera en un coche superior a todos sus rivales y no lo consiguió hasta el GP de Singapur, después de 13 carreras disputadas:

“Seis coches diferentes ganaron carreras esta temporada y eso demuestra lo complicada que se ha vuelto la situación en la Fórmula 1. En cada carrera influyen múltiples variables que pueden afectar al rendimiento del coche, el diseño de la pista, la temperatura, los neumáticos…”

Eso sí, Newey sabe que para la próxima temporada no habrá grandes cambios en la normativa y espera que el RB9 prolongue la racha triunfal que el RB8 inició en el último tercio del pasado campeonato:

“No habrá cambios significativos de reglamento en comparación con este año. El campo de actuación está convergiendo cada vez más”

Entre las nuevas reglas destaca la prohibición de utilizar el DRS de forma indiscriminada en las sesiones de calificación, una medida que lastrará el rendimiento de Red Bull en las jornadas del sábado.

PD. Cambiando de equipo, la Gazzetta dello Sport ha adelantando que el nuevo Ferrari de 2013, de momento conocido como proyecto 664, se presentará en Fiorano el 2 de febrero. Fernando Alonso y Felipe Massa rodarán ese día 100 km aprovechando un filming day concedido por la FIA.