Red Bull ha presentado hoy en su sede de Milton Keynes su nuevo RB9, el monoplaza más temido de la parrilla. Y su creador, Adrian Newey, ha vuelto a desmarcarse de la línea mostrada por Ferrari y McLaren esta temporada al mantener visible el morro escalonado.

Mientras que los ingenieros de Maranello y Woking han apostado por cubrir el morro escalonado con el llamado ‘modesty panel’, en Red Bull han descartado la utilización de ese panel, tal y como hizo primero el equipo Lotus. La explicación de Newey es la misma que dio James Allison, director técnico de Lotus, y es muy simple: ese panel pesa demasiado.

No obstante, Newey ha asegurado que el RB9 lleva un pequeño panel para cubrir la abertura que tenía el antiguo RB8 en el escalón, pero no considera necesario cubrir todo el desnivel:

«Hay un panel que hemos utilizado para ocultar el buzón que teníamos el año pasado, que sirvió para refrigerar las cajas electrónicas y al piloto, pero ese panel no se extiende a lo largo de todo el escalón, de lo contrario sería un peso injustificable»

La otra gran diferencia la encontramos en las suspensiones. McLaren copia este año el sistema pull-rod delantero que introdujo Ferrari en 2012, pero Newey continúa apostando por el sistema push-rod en el eje delantero de su Red Bull.

Más convergencia encontramos en la parte trasera de los monoplazas. McLaren y Ferrari las han rediseñado por completo para acercarse a la línea marcada por Red Bull la temporada pasada y sacar más rendimiento de las escapes mediante el Efecto Coanda. Los tres equipos mantienen la suspensión pull-rod en el eje trasero.

Aquí os paso unas imágenes para comparar los tres grandes monoplazas presentados hasta la fecha:

RED BULL RB9

FERRARI 138

McLAREN MP4-28

PD. Mañana se presenta el Mercedes de Lewis Hamilton en Jerez. A ver si Ross Brawn nos sorprende con alguna de las suyas…