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¡El túnel de viento de Ferrari podría seguir estropeado!

Foto: Ferrari

Foto: Ferrari

Aunque en Ferrari se apresuraron en asegurar a principios de temporada que los problemas de su túnel de viento ya estaban solucionados, ahora parece que esa afirmación pudo ser un poco precipitada.

Tras el fracaso de la escudería italiana en el pasado GP de España, donde las mejoras que había preparado para esa carrera no funcionaron en la pista, vuelven a surgir voces que señalan al túnel de viento de Maranello como responsable del fiasco. Según esta rumorología, el túnel de Ferrari podría seguir estropeado después de, como mínimo, tres años lastrando el rendimiento del equipo rojo.

Una de esas voces ha sido la de Rob Smedley, el exingeniero de Ferrari que este año se ha marchado con Felipe Massa a Williams para continuar ejerciendo como ingeniero de pista del piloto brasileño. Smedley ha insinuado en el portal brasileño Totalrace, que esos problemas con el túnel de viento podrían no estar solucionados:

“De acuerdo con el británico de Williams, Ferrari ha estado tratando de resolver la calibración de su túnel de viento, pero sin éxito hasta el momento”

Smedley, como ya ha hecho su protegido Massa en varias ocasiones, aprovecha la ocasión para meter el dedo en la llaga de Ferrari. Y eso que dice que no le gusta hacerlo:

“No me gusta hablar de Ferrari, pero en Williams, la relación de datos entre el túnel de viento y la pista es increíble. En comparación con mi experiencia anterior, es algo que me ha impresionado desde el principio. Cada pieza que llevamos a la pista, funciona bien en el coche y eso es algo que nos da mucha confianza”

PD. Viendo el desastroso rendimiento de Ferrari en Montmeló no sería descabellado pensar que ese túnel de viento sigue siendo un desastre.

Massa perjudicó a Alonso en Australia

Mucho se quejó Felipe Massa de haber sido perjudicado por la estrategia de Ferrari en el pasado GP de Australia. Sim embargo, la realidad demuestra que fue el brasileño quien entorpeció la carrera de Fernando Alonso.

Para empezar, como se aprecia en el vídeo que os paso al principio, Massa defendió su posición con extrema agresividad ante Alonso, su compañero de equipo, que tenía más ritmo, pero tuvo que levantar el pie para evitar un accidente en los primeros kilómetros del gran premio. A partir del minuto 3:00 podéis apreciar la secuencia donde Fernando ya le tenía ganada la posición a Felipe, pero tuvo que frenar para evitar la colisión.

Las imágenes son claras, pero también lo son los datos de telemetría. En la primera gráfica que adjunto debajo se puede comprobar que Alonso (línea azul) fue más rápido que Massa (línea roja) en la vuelta 3 y también en las vueltas 5 y 6, antes de producirse la primera parada del brasileño. Massa fue un tapón para Alonso en esas primeras vueltas y le obligó a reducir su ritmo.

grafico
Eje horizontal: número de vuelta.
Eje vertical: tiempo en segundos totales.

Tabla de tiempos (en segundos totales):

Vuelta Fernando Alonso Felipe Massa
1 102,07 101,71
2 93,2 92,85
3 93,22 93,46
4 93,8 93,5
5 94,29 94,37
6 94,79 94,86
7 94,82 94,64

Además, como Felipe iba por delante tuvo preferencia a la hora de realizar su primera parada y retrasó una vuelta el primer pit-stop de Fernando. A pesar de ese contratiempo, los datos demuestran que, cuando Massa entró en boxes y Alonso tuvo el camino despejado, el asturiano mejoró sus tiempos a pesar de que sus neumáticos estaban prácticamente agotados, pasando de rodar en 1:34.820 a marcar 1:34.700.

Sin embargo, aunque Alonso mejoró el crono con los neumáticos gastados, perdió mucho tiempo con Sebastian Vettel por haberse visto obligado a retrasar una vuelta su primer pit-stop. El alemán de Red Bull, que ya había cambiado sus neumáticos, rodó en 1:32.320 en su primera vuelta lanzada del segundo stint.

Y si echamos un vistazo a la segunda parada en boxes de Alonso, la que tanto molestó a Massa por haberse producido antes que la suya, comprobaremos cómo el asturiano le había metido 250 milésimas a Massa dos vueltas antes de entrar en el pit-lane. En la siguiente vuelta, Alonso perdió 10 milésimas con Massa y fue ahí cuando decidió adelantar su parada, cansado de que el brasileño mermara su ritmo de carrera.

grafico5
Eje horizontal: Cinco vueltas previas a la segunda parada de Alonso.
Eje vertical: tiempo en segundos totales.

PD. Massa se quejó de que Alonso adelantara su parada, pero luego no paró en la vuelta siguiente al pit-stop del asturiano. El brasileño tardó tres vueltas en parar y su ingeniero de pista, Rob Smedley, le animó a seguir en pista con este mensaje de radio: “Ahora tenemos pista libre por delante, vamos a tirar y a ver de lo que somos capaces de hacer”.