Archivo de julio, 2015

Mouton cree que Carmen Jordá solo está en la Fórmula 1 por marketing

Foto: Lotus

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La expiloto francesa, Michele Mouton, ganadora de cuatro pruebas del Mundial de rallies, ha sido crítica con la española Carmen Jordá, piloto de desarrollo del equipo Lotus, a la que no considera suficientemente preparada para la Fórmula 1.

Mouton, que actualmente preside la Comisión de la FIA para las mujeres, se ha pronunciado así cuando le han preguntado por el futuro de Jordá en la F1:

«Si me permite sugerir nombres de mujeres piloto que tienen lo que se necesita para llegar a la F1, le diría que Simona de Silvestro, Danica Patrick, Susie Wolff o, incluso, Beitske Visser. Estas chicas han logrado buenos resultados en su carrera»

Y Mouton insiste, sin mencionar directamente a Carmen, en que otras mujeres piloto han llegado a la Fórmula 1 por una cuestión de marketing:

«Otras chicas de menos éxito han conseguido subir en la escalera del automovilismo, pero eso tiene más que ver con estrategias de marketing y cuestiones políticas sobre las que no estoy para nada interesada»

También ha comentado Mouton que espera que haya más mujeres piloto en las diferentes categorías del automovilismo mundial:

«Sencillamente no hay suficientes mujeres en los deportes de motor. Nuestro objetivo en la FIA es conseguir que las chicas tengan los mismos equipos que sus rivales masculinos y las mismas posibilidades. Es una tarea enorme, pero empezamos a ver los resultados»

PD. No parece muy coherente que Mouton se queje de falta de mujeres en el automovilismo, mientras le arrea a una de las pocas que hay en la Fórmula 1.

Pesadilla para Vettel: Ricciardo podría fichar por Ferrari

Foto: Efe

Foto: Efe

Cada vez parece más probable que Kimi Raikkonen no continuará en Ferrari la próxima temporada y para sustituirlo, la escudería italiana está barajando muchos nombres. Uno de ellos, sin embargo, podría provocar alguna pesadilla veraniega en su actual piloto estrella, Sebastian Vettel, porque se trata de Daniel Ricciardo.

Como todos sabemos, Ricciardo debutó el año pasado con el equipo Red Bull, formando pareja con Vettel, y su excelente rendimiento en la escudería energética puso en evidencia al tetracampeón del mundo en más de una ocasión.

Ricciardo terminó el Mundial en tercera posición, solo por detrás de los intratables Mercedes, con un total de 238 puntos, mientras que Vettel acabó en quinta posición, con 167. No obstante, lo más doloroso para Sebastian fue que su novato compañero ganó tres carreras y él ninguna.

A nadie se le escapa que la irrupción del australiano en Red Bull aceleró la marcha de Vettel a Ferrari y no parece que Sebastian vaya a emocionarse demasiado ante un hipotético reencuentro con su excompañero en Ferrari. Eso sí, también sería una buena oportunidad para que el alemán borrara esa mancha en su expediente si lograra derrotar a Daniel con el mono rojo.

De momento, a la espera de que los rumores vayan cogiendo forma, Ricciardo ha intentado enfriar la posibilidad de marcharse a Ferrari, aunque, con la boca pequeña. Esto dice en la revista Autosprint:

«Ferrari es probablemente el único equipo puntero que potencialmente tiene un asiento libre y supongo que por eso mi nombre, y el de algunos otros, se ha relacionado, pero no tengo ni idea de dónde han salido esos rumores»

Ricciardo continúa afirmando que no ha negociado nada, pero deja claro que a nadie le amarga un dulce:

«No he tenido ninguna conversación con Ferrari, supongo que solo hemos tenido conversaciones indirectas a través de la prensa y eso es un poco de risa, pero, obviamente, es agradable ser considerado por un gran equipo como ese, siempre es bueno saber que hay interés de otros equipos, aunque yo también estoy en un gran equipo»

PD. Hay que decir que, además de Ricciardo, ya han sonado para Ferrari pilotos como Bottas, Hulkenberg, Verstappen o, incluso, el mismísimo Carlos Sainz. Y muchos más que sonarán de aquí a final de temporada…

Honda espera luz verde de la FIA para evolucionar su motor

Foto: McLaren

Foto: McLaren

Honda está muy pendiente del Consejo Mundial de la FIA, reunido hoy en Ciudad de México, en el que se espera que el organismo internacional autorice al fabricante japonés a utilizar un quinto motor esta temporada.

Denegar esa posibilidad supondría un importante agravio comparativo para Honda porque se vio obligado a cumplir este año la normativa de 2014 en cuanto a fichas de desarrollo del propulsor, los famosos tokens, lo que ha provocado que disponga de menos oportunidades de desarrollo que sus competidores.

La razón esgrimida para limitar los tokens de Honda fue que al ser su primer año en Fórmula 1 debía acogerse a la normativa de primer año de los motores V6 turbo (2014), que el resto de fabricantes ya cumplieron el año pasado.

Sin embargo, a la FIA se le pasó por alto que en 2014 todos los fabricantes disfrutaron de 5 motores por temporada, mientras que este año solo se permiten 4 unidades. Sobra decir que si Honda se acogió a una regla de 2014 perjudicial para ellos, también debe acogerse ahora a una regla de 2014 que podría beneficiarle.

Dicho esto, Honda espera recibir luz verde de la FIA para adelantar su plan de desarrollo de cara al próximo GP de Hungría. Según la revista alemana Auto Motor und Sport, la idea del fabricante nipón pasa por utilizar tres tokens antes de la carrera de Hungaroring:

«Honda ha programado para Hungría una modificación en la región del motor de combustión interna (ICE, por sus siglas en inglés) con el objetivo de ganar más potencia. Para ello utilizará tres tokens y se quedaría con cuatro para el resto de la temporada. Si el Consejo Mundial no es flexible con el quinto motor, entonces pospondrá el plan para Spa»

AMuS recuerda que Honda, que disponía de 9 tokens a principios de temporada, ya gastó dos en el GP de Canadá (sin demasiado resultado). También menciona el artículo que el Grupo de Estrategia de la FIA podría suavizar las reglas para que Honda y Renault, los dos fabricantes de motor con más problemas, puedan ponerse al día. Esa relajación no implicaría regalar tokens adicionales, sino permitir que los tokens actuales puedan utilizarse en áreas teóricamente congeladas por el reglamento.

Fernando Alonso, por su parte, también ha lanzado un recadito a la FIA recordándole que las limitaciones que ha impuesto en el reglamento impiden el desarrollo y convierten la Fórmula 1 en una categoría «previsible» y «aburrida» para el espectador:

«Las reglas son muy estrictas y no se puede desarrollar mucho en términos de motor o aerodinámica. Todo está demasiado restringido. Lo que ves en el primer test de pretemporada es más o menos lo que vas a ver durante toda la temporada. Eso hace las carreras muy predecibles y aburridas para la gente que está en casa»

PD. Cuánta razón tiene Fernando. Con esta Fórmula 1, quién ‘gana’ los test de pretemporada, prácticamente ha ganado el Mundial. Esto atenta directamente contra el espíritu de la Fórmula 1, que siempre se ha caracterizado por la evolución permanente.

Nelsinho dice que el Crashgate de Singapur se magnificó por la prensa

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Nelsinho Piquet ha destrozado otra piedra angular del antialonsismo, esa que presupone que el piloto brasileño está enemistado con Fernando Alonso por el famoso Crashgate de Singapur 2008.

Piquet júnior, recientemente proclamado campeón de la Fórmula E, no solo ha dejado claro que Fernando no fue el cerebro de aquella operación, sino que, además, ha expresado su admiración por el asturiano.

Dice Nelsinho que su etapa como compañero de Alonso en Renault fue dura, pero no por los privilegios del bicampeón español (piedra angular de los antis), sino por la clase que demuestra siempre en la pista:

«En la Fórmula 1 estuve junto a Alonso y no tengo palabras para describir lo bueno que es. Eso hizo que yo estuviera bajo mucha presión»

Sobre el Crashgate, cuenta Nelsinho que fue algo que le obligó a hacer su equipo, como todos sabemos, pero añade que no le supuso ningún trauma y es que los trucos sucios han estado siempre a la orden del día en la Fórmula 1:

«Lo de Singapur fue algo que me vi forzado a hacer, pero que los periodistas se encargaron de convertir en algo más gordo. No sé por qué razón. Las personas con mentes cortas todavía me hablan de aquello»

PD. Antes de que los antis se adelanten, no defiendo el Crashgate, pero es cierto que determinada prensa, especialmente la británica, se encargó de magnificarlo.

Honda dice que no necesita ayuda de nadie para salir del bache

Foto: Honda

Foto: Honda

Tras una semana en la que McLaren ha empezado a presionar a Honda de forma pública para que se ponga las pilas (falta le hace), desde el fabricante japonés han querido mandar un mensaje de tranquilidad asegurando que todo está bajo control.

Eric Boullier ofreció a Honda toda la tecnología de Woking para ayudarles a salir del bache, pero Yasuhisa Arai asegura que no será necesario. Esto dice el nipón en el portal brasileño Globo Esporte:

«No necesitamos ninguna ayuda en aspectos tecnológicos. Evidentemente, los buenos consejos siempre son bien recibidos, pero no necesitamos soluciones tecnológicas para nuestro proyecto»

Arai, no obstante, añade que desde el principio están trabajando codo con codo con el personal del centro tecnológico de Woking, y pone en valor esa alianza:

«Llevamos trabajando con el centro tecnológico de McLaren desde que empezó este proyecto. Ellos han desarrollado el software de nuestra unidad de potencia, de acuerdo a nuestros requerimientos. Y han hecho un gran trabajo»

También insiste Arai en que su puesto al frente de Honda no está en peligro, tal y como se había llegado a rumorear:

«No creo que con otro director los resultados fueran diferentes. Tanto la dirección de Honda como la de McLaren confían en mí. Yo pienso en cada momento del día cómo hacer mejor las cosas, es un gran desafío»

Y para terminar, Yasuhisa marca una fecha como clave para dar el salto de calidad. Hay que recordar que Arai ya ha ido aplazando esa fecha varias veces, pero siempre es bueno tener una en mente:

«Sé que los resultados no han cumplido con las expectativas de los fans, pero sabemos lo que estamos haciendo. Les pido, por favor, un poco de tiempo. Prometo que la segunda mitad del campeonato será mejor, espero que a partir de Spa-Francorchamps (23 agosto)»

PD. Me alegra que Arai diga que disponen de todas las herramientas necesarias, pero hace falta que las utilicen bien.

El chasis de McLaren sigue siendo uno de los mejores de la parrilla

Foto: Efe

Foto: Efe

El jefe de McLaren, Ron Dennis, ha dejado muy claro que el gran problema de su escudería es el motor Honda. Eso es algo que todos sabíamos, pero Dennis ha ido más allá al afirmar que el chasis fabricado en Woking es uno de los mejores de la parrilla.

Así lo ha explicado en la cadena británica Sky Sports:

«Alonso y Button están pilotando este coche y saben que es muy rápido en las curvas. Quizás no lo sea tanto como el Mercedes, pero sí que podría compararse en muchas curvas y, desde luego, es más rápido que la mayoría de coches de la parrilla»

Dennis insiste en que no son meras palabras, sino hechos contrastados los que demuestran el potencial del chasis del MP4-30 fabricado por Peter Prodromou:

«Todo el mundo en la Fórmula 1 sabe lo competitivo que es nuestro chasis. Todo el mundo puede mirar los datos de telemetría y ver dónde somos rápidos y dónde somos lentos. Todos pueden ver que no tenemos velocidad en las rectas»

Y Ron recoge el guante lanzado por el jefe de Honda, Yasuhisa Arai, quien prometió un importante salto de calidad en la segunda mitad del campeonato:

«Queremos creer todo lo que nos han dicho nuestros socios de Honda y, si creemos en sus promesas, no hay duda de que seremos mucho más competitivos en las próximas carreras»

PD. Por cierto, Eric Boullier ya ha pedido a la dirección de Honda que flexibilice su estricta y nipona mentalidad empresarial a las necesidades de la Fórmula 1. La pelota está en el tejado de los japoneses.

La prensa italiana asume la enésima «crisis» de Ferrari

Aunque el podio de Vettel en Silverstone nubló la vista de muchos ferraristas, lo cierto es que el circuito británico puso en evidencia el paso atrás que ha dado la escudería italiana en el Mundial, tal y como ya os comenté ayer.

Pero, para demostrar que no son solo sospechas de alonsistas despechados, hoy hemos amanecido con toda la prensa italiana alarmada por lo que ya califican como «crisis» de Ferrari. La enésima en los últimos años, añadiría yo.

La Gazzetta dello Sport recoge en su portada el podio de Vettel, pero también destaca que «el ascenso de Ferrari se interrumpe»:

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El Corriere dello Sport, por su parte, hace hincapié en que el podio de Vettel fue «gracias a la lluvia»:

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Y Tuttosport habla de la necesidad de «un cambio» a pesar de que Vettel regresa al podio:

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Pero más allá de lo que diga la prensa deportiva italiana (La Gazzetta se pregunta si Ferrari está en crisis en su edición digital), el director de Ferrari, Mauricio Arrivabene, ha admitido que las cosas no están funcionando. Sus palabras han sido recogidas por todos los medios, entre ellos el diario Repubblica:

«El vaso está ahora medio vacío. Tenemos que ser serios y honestos con nosotros mismos y reconocer que si no hubiera llovido nuestro resultado habría sido diferente»

Arrivabene también asume que Williams se ha convertido en un problema para su escudería, cuando a principios de temporada estaban muy por delante del equipo británico:

«Williams ha encontrado un excelente rendimiento en las últimas carreras. Tenemos que trabajar en todas las áreas porque no quiero que se conviertan en un problema para nosotros. Quiero que nuestro problema sigan siendo los Mercedes»

PD. ¿Les suena esta historia de otras temporadas?

Silverstone confirma la involución de Ferrari

Foto: Efe

Foto: Efe

Durante cinco temporadas vimos cómo Ferrari fallaba en una asignatura clave, la evolución a lo largo de la temporada, un lastre que impidió a Fernando Alonso levantar su tercer título mundial con el equipo de Maranello (hablo sobre todo de los años 2010, 2012 y 2013, porque en 2011 y 2014 las asignaturas suspendidas fueron varias).

Y las cosas han mejorado muy poco a pesar de los muchos cambios que se han producido en el organigrama de Maranello tras la marcha de Alonso. El GP de Gran Bretaña se ha encargado de poner de manifiesto que los problemas de Ferrari para evolucionar sus monoplazas siguen estando presentes.

Si a principios de año todo el mundo daba por hecho que Ferrari era el segundo equipo de la parrilla, pisándole los talones a Mercedes (alguno incluso lanzó las campanas al vuelo tras la victoria de Vettel en Malasia), lo cierto es que en Silverstone se ha demostrado que el equipo italiano ha perdido terreno en lugar de ganarlo.

Las evoluciones introducidas por Ferrari desde el mes de marzo no han ayudado a recortar la distancia con Mercedes y, lo más doloroso, tampoco han servido para mantenerse por delante de sus perseguidores (las ya famosas peoras de Ferrari).

En Silverstone, el equipo Williams ha demostrado un rendimiento superior a Ferrari y solo su mala gestión desde el pit-wall ha permitido a Vettel pisar el podio. Pero, además de Williams, el rendimiento de los Ferrari en carrera ha estado muy parejo al de Force India y Red Bull, equipos que hace tiempo estaban muy lejos de los monoplazas rojos.

¿Y por qué digo todo esto? Pues para demostrar que la situación de Alonso habría cambiado muy poco de haber continuado en Ferrari. Aunque en McLaren esté viviendo una temporada de transición, en Ferrari tampoco habría tenido opciones de pelear por el campeonato del mundo.

Para seguir igual, mejor arriesgar y confiar en que McLaren y Honda puedan dar con la tecla en 2016 después de una año de transición.

PD. Al menos Alonso ha estrenado hoy su casillero sumando el primer puntito del curso. Proverbio chino: «Un viaje de diez mil kilómetros empieza por un solo paso».

McLaren presiona a Honda «a diario»

El coche de Alonso, en la UVI en el box de McLaren en Silverstone.

El coche de Alonso, en observación en el box de McLaren en Silverstone.

La calificación del GP de Gran Bretaña ha sido un nuevo fiasco para el equipo McLaren, pero a estas alturas de temporada, y con la experiencia que todos hemos ido acumulando, que McLaren solo esté por delante de los Marussia es algo que ya ha dejado de sorprendernos.

El Mundial 2015 hace tiempo que está acabado, muerto y enterrado para McLaren, cuya única misión este año es la de acumular kilómetros para empezar la próxima temporada en condiciones. Espero que después de un año de test, en el equipo británico no se quejen de falta de kilometraje en 2016.

De momento, en McLaren son conscientes de que el gran esfuerzo lo tienen que hacer en Honda, cuya unidad de potencia ha sido decepcionante y tiene todavía mucho camino que recorrer. Aunque los japoneses afirman que este es un proyecto a largo plazo, desde Woking les empiezan a apremiar para que esos plazos se vayan acortando. Lo ha dicho Eric Boullier:

«Yo mismo le sigo diciendo a Arai (jefe de Honda) que debemos lograr el éxito tan pronto como sea posible. No podemos permitirnos cinco años de sufrimiento. Es algo que le digo todos los días, incluso dos o tres veces. En McLaren hemos puesto presión sobre Honda porque tenemos que obtener más rendimiento del paquete del coche y del motor, pero una gran parte tiene que venir de la unidad de potencia»

Yasuhisa Arai, como responsable de Honda, es precisamente la persona más señalada ante los pésimos resultados del motor japonés y se ha empezado a rumorear que su puesto podría estar en peligro. No obstante, Arai ha defendido su posición y su proyecto cuando le han preguntado en Sky Sports:

«Sí, quiero seguir liderando nuestro programa. Es un proyecto a largo plazo para Honda, tenemos que intensificar cada aspecto, pero es un proyecto a largo plazo»

PD. Por mucho que Arai hable de «proyecto a largo plazo», creo que el año que viene se acaba el crédito para Honda y para el propio Arai. En 2016 no puede haber otro fracaso.

Honda todavía espera dar el salto de calidad en la segunda mitad del Mundial

Foto: Archivo

Foto: Archivo

La temporada avanza y Honda no consigue dar el salto de calidad necesario para empezar a competir con sus rivales. Pero, a pesar de todos los problemas, el fabricante japonés todavía confía en que ese esperado salto se produzca en la segunda mitad del campeonato.

Yasuhisa Arai, responsable de Honda, lo ha explicado en el portal Motorsport:

«Todavía tenemos siete tokens disponibles y los vamos a utilizar en la segunda mitad del campeonato, después del parón del verano. Vamos a sustituir muchas partes de la unidad de potencia para incrementar los caballos y creo que aún podemos ponernos al día este año»

Arai asegura que tanto Fernando Alonso como Jenson Button están al corriente de los planes de evolución de Honda y que también confían plenamente en el proyecto:

«Nuestro objetivo es ponernos al día esta temporada y ya se lo hemos comunicado al resto del equipo. Los dos pilotos conocen nuestro plan y confían en nosotros»

El artículo de Motorsport hace hincapié en el agresivo enfoque de Honda a la hora de diseñar su unidad de potencia. Ese enfoque arriesgado debe ser una de las claves del éxito, aunque, de momento, haya sido un problema añadido:

«Honda ha optado por un diseño único en sus componentes de la unidad de potencia, con un paquete muy agresivo, que debe ayudar a la aerodinámica y al centro de gravedad del coche. Aunque el concepto ha contribuido a los problemas debido a su gran complejidad, Arai está convencido de que los beneficios a largo plazo harán que merezca la pena»

PD. Espero que los 7 tokens restantes los utilicen mejor que los dos primeros…