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La intolerable presión de Norris a Sainz en el GP de Francia

Pesado, muy pesado ha sido el comportamiento de Lando Norris este domingo en el GP de Francia. El piloto inglés ha sido víctima de una de las grandes salidas de Carlos Sainz, que le ha arrebatado la quinta posición en los primeros metros y le ha costado bastante digerirlo.

Tanto es así que, una vez detrás del madrileño, se ha dedicado media carrera a presionar a su compañero a través de la radio del equipo McLaren, con mensajes constantes y reiterativos en los que exigía que Sainz incrementara su ritmo:

Lando Norris, pegado detrás de Carlos Sainz, en el GP de Francia.

Vaya por delante que, en condiciones normales, Norris podría tener algo de razón porque veía por el espejo retrovisor cómo Daniel Ricciardo se le echaba encima por detrás. Es normal que estuviera nervioso. Eso sí, después de decirlo un par de veces sin que tu equipo McLaren actúe quizás deberías asumir que no tienes razón.

Pero lo grave de este caso es que Norris tenía problemas con su McLaren, era conocedor de ellos y, aun así, insistía una y otra vez en pedir más ritmo a Sainz, una exigencia que, de haberse convertido en orden de McLaren, podría haber puesto en riesgo el sexto puesto del español, que estaba administrando sus neumáticos y controlando la carrera en todo momento.

De hecho, en la última vuelta, Norris se derrumbó y fue adelantado por tres coches para terminar cruzando la meta décimo. Es decir, casi consigue estropear la carrera de Carlos de forma completamente estéril porque él en ningún caso habría asegurado el sexto, ni siquiera el séptimo puesto.

Al menos, parece que todo ha sido fruto de la tensión del momento y al término de la carrera McLaren nos ha mostrado una imagen simpática de sus dos pilotos charlando animadamente con Zak Brown en el paddock del Paul Ricard:

Sainz y Norris, charlando con Brown tras el GP de Francia.

Parece que el buen rollo continuará en McLaren y no es para menos porque este ha sido, sin duda, el mejor Gran Premio de la escudería británica en mucho tiempo.

Como bien ha dicho Sainz, McLaren ha demostrado en Francia que ya es el cuarto equipo más fuerte tanto en calificación como en carrera y, quizás, puede empezar a mirar de cerca a Red Bull, ese equipo que iba a volar con el motor Honda.

PD. La humillación de Mercedes a Ferrari es cada vez más dolorosa en Maranello.

Novedades en el caso Vettel: Ferrari presenta mañana pruebas “importantes”

Vettel, recorriendo con su equipo la pista de Paul Ricard, este jueves (Foto: efe).

La FIA ha convocado mañana en audiencia en el circuito Paul Ricard a los representantes de Ferrari para que expliquen las nuevas pruebas que han aportado para solicitar la revisión del incidente que provocó la sanción a Sebastian Vettel en el pasado GP de Canadá. Esta es la citación que ha emitido este jueves el organismo internacional:

“Los comisarios del GP de Canadá solicitan que los representantes del equipo asistan a una audiencia el viernes 21 de junio a las 14:15 en la sala de delegados de F1 para escuchar una solicitud sobre el coche número 5, Scuderia Ferrari, para revisar la decisión del Documento 42”

Ese Documento 42 fue texto con el que los comisarios de Montreal justificaron la penalización de 5 segundos a Vettel por su peligrosa incorporación a la pista, que puso en riesgo la seguridad de Lewis Hamilton.

Ferrari ha asegurado que aportará documentación “importante” con la que espera que los comisarios rectifiquen y anulen la penalización a Vettel, lo que daría el triunfo en Canadá al piloto alemán.

Esas pruebas importante que detallará la escudería italiana son nuevas tomas de vídeo y datos de telemetría. Con las imágenes espera demostrar que Vettel dejó espacio suficiente a Hamilton y con la telemetría pretende evidenciar que el alemán mantuvo una trayectoria similar a la de sus vueltas precedentes en esa misma curva. Es decir, que no cerró en exceso ni intencionadamente a Lewis.

Se espera, sin embargo, que Mercedes también sea citado a una audiencia en caso de que las pruebas de Ferrari sean eficaces. Es por ello que la escudería alemana también tiene preparadas una serie de alegaciones para contraatacar y evitar que el resultado de Canadá sea modificado.

Entre esas pruebas figuran los datos de telemetría de Hamilton, que demuestran que el inglés tuvo que reducir su velocidad para evitar un accidente, además de modificar su trazada habitual.

PD. Es altamente improbable que el resultado de Canadá se modifique.

Los cuatro errores de Vettel que permiten a Hamilton liderar plácidamente el Mundial de Fórmula 1

Lewis Hamilton se marcha de vacaciones con una cómoda ventaja de 24 puntos sobre Sebastian Vettel al frente del Mundial de Fórmula 1.

Y aunque parte del mérito es del piloto inglés, no hay que desestimar en absoluto la parte de mérito (en este caso demérito) del alemán.

Vettel ha cometido este año gravísimos errores que le han costado un buen puñado de puntos y que han dilapidado la teórica ventaja mecánica de Ferrari en determinados circuitos.

Estos son los cuatro errores fundamentales de Vettel que han encumbrado a Hamilton.

1. Bakú: Vettel se salió de pista al intentar adelantar a Bottas en las últimas vueltas, cuando tenía a Hamilton por detrás, y ese error le relegó a la cuarta plaza. De haber mantenido la calma, habría ganado puntos respecto a su gran rival, pero terminó perdiendo. Además, Hamilton acabó ganando la carrera.

2. Francia: En Paul Ricard perdió el liderato del Mundial tras tocarse con Bottas (otra vez el finlandés) en la primera curva. Ese error le obligó a entrar en boxes para reparar daños y arruinó su carrera. Vettel cruzó la meta quinto y Hamilton subió a lo alto del podio. “Lo he asumido como un error mío”, admitió Seb.

3. Austria: Aquí no perdió puntos porque los dos Mercedes abandonaron por avería, pero pudo costarle muy caro su error al bloquear a Carlos Sainz en calificación. Vettel fue sancionado con tres puestos en parrilla y arrancó sexto. Quizás sin esa sanción habría ganado la carrera y le habría metido 25 puntos a Hamilton.

4. Alemania: Sin duda, el error más grave de Vettel porque cuando tenía la victoria en la mano, perdió el control de su Ferrari y se estrelló contra el muro. “Lo siento chicos, lo siento”, dijo por radio. Hamilton ganó la carrera en Hockenheim (Observen la reacción del público de Hockenheim, Alemania).

PD. En Hungría estuvo a punto de volver a liarla con un adelantamiento a Bottas en las últimas vueltas que pudo terminar con los dos fuera de combate.

6 millones de litros de agua costó inundar el Paul Ricard

Aspersores en el circuito Paul Ricard (Foto: Paul Ricard Circuit).

Aspersores en el circuito Paul Ricard (Foto: Paul Ricard Circuit).

Inundar el circuito Paul Ricard para los test con neumáticos de lluvia que realizaron McLaren, Ferrari y Red Bull entre el lunes y el martes costó la friolera de 6 millones de litros de agua.

Esa es la cantidad total que expulsaron los 400 aspersores del circuito francés para simular las condiciones de lluvia, según explicó la dirección del circuito al portal JWGP:

“Un total de 6 millones de litros de agua se utilizaron durante los dos días de pruebas. Aunque la escasez de agua no es un problema en la zona, algunos pueden preguntarse si se trata de un uso eficaz de los recursos”

Es cierto que algunos han criticado ese derroche de agua para mojar asfalto, pero la dirección de Paul Ricard asegura que han intentado hacerlo del modo más sostenible posible:

“Solo se ha utilizado agua de lluvia, sin acudir en ningún momento a la red local que abastece a la población. Además, el sistema de drenaje del circuito ayuda a reutilizar el agua canalizando la sobrante hacia un lago para volver a reutilizarla”

Evidentemente, mojar un circuito de Fórmula 1 es un importante derroche de agua, aunque no tan escandaloso si lo comparamos, por ejemplo, con el agua que consume un campo de fútbol profesional: alrededor de 1,6 millones de litros mensuales (solo hay que multiplicarlo por todos los campos que hay en España). Eso por no hablar de un campo de golf: que necesita una media de 1,5 millones de litros ¡diarios!

Dicho esto, hay que tener en cuenta que no es lo mismo inundar el circuito Paul Ricard, donde no hay escasez de recursos hídricos, que regar el circuito de Bahréin o Abu Dhabi, situados en pleno desierto.

PD. Bernie Ecclestone ya propuso la idea de mojar el asfalto en algún momento de la carrera y en algún Gran Premio para incrementar así el espectáculo. ¿Qué os parece la idea?

Alonso ya ha probado un Ferrari

Fernando Alonso ya se ha montado en un Ferrari. Una información que puedo confirmar después de asistir hoy a una comida que el Banco Santander ha organizado para la prensa.

En dicho evento responsables del Santander han mostrado un vídeo promocional para ver dónde se colocarán los logos del banco en la carrocería del nuevo Ferrari, que todavía está en construcción.

El vídeo fue rodado en diciembre, en el circuito francés de Paul Ricard, y Fernando Alonso fue el piloto que lució los nuevos colores de la Scuderia.

En la imagen se puede apreciar a Alonso pilotando la nueva imagen del Ferrari, que todavía podría sufrir pequeñas modificaciones antes de su presentación oficial, el 28 de enero en Maranello.

Renault dio permiso a Fernando para rodar el anuncio y la FIA tampoco puso impedimentos porque, aunque los entrenamientos invernales estuvieran prohibidos, sí se permitían rodar campañas publicitarias.

Sin duda que Alonso aprovechó la ocasión para conocer en primera persona las sensaciones de ponerse al volante de un Ferrari.

También me ha llamado mucho la atención los colores del futuro monoplaza, con los alerones trasero y delantero de color blanco para mostrar mejor el logo del Santander.

Ferrari llevaba muchos años luciendo exclusivamente el rojo en su carrocería, pero se nota que los 40 millones del Santander bien valen una mano de pintura blanca. Desde principios de la pasada década que Ferrari no lucía tanto color blanco en su carrocería.