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Ferrari rompe con el pasado tras la marcha de Fernando Alonso

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La purga que está llevando a cabo la dirección de Ferrari entre el personal técnico de la Scuderia está siendo muy profunda. Tras perder a su gran activo, que era Fernando Alonso, los nuevos jefes de Maranello han encontrado pocos argumentos para mantener en plantilla a un equipo técnico que solo ha cosechado fiascos en los últimos años.

A lo largo de la última semana las cabezas han rodado por los pasillos de Maranello. Aquí va un resumen de la lista de bajas más importantes:

Pat Fry: Hasta ahora director técnico de la escudería, aunque ya había perdido responsabilidades desde la llegada de James Allison en 2013.

Nikolas Tombazis: El ingeniero griego era un veterano de la escudería italiana, responsable del diseño aerodinámico de los monoplazas, que, como dijo Alonso, ha sido el talón de Aquiles del equipo en los últimos años (este año ha habido dos talones porque el motor ha sido un fiasco).

Hirohide Hamashima: El japonés era el experto en neumáticos de la escudería italiana. Se encargaba de supervisar la adaptación de los monoplazas a los diferentes compuestos Pirelli y era el contacto directo entre Ferrari y el proveedor de neumáticos.

Neil Martin: Responsable de estrategias en Ferrari. Su marcha no ha sido confirmada oficialmente, pero según el portal italiano Omnicorse también estaría en la calle. Martin llegó a Ferrari en 2011 para sustituir a Chris Dyer, el responsable del gran desastre de Abu Dhabi 2010.

Andrea Stella: Es un caso aparte. El ingeniero de pista de Alonso no ha sido despedido, sino que se ha marchado por voluntad propia para acompañar al asturiano en su aventura en McLaren.

A todas estas bajas habría que sumar la de Luca Marmorini, responsable del desastroso motor V6 turbo, que fue despedido en verano y sustituido por Mattia Binotto. Además, claro está, de las ya conocidas bajas en la dirección: Domenicali, Montezemolo y Mattiacci.

Pero la guillotina está funcionando tan rápido en Ferrari que algunas fuentes hablan de que en Maranello tienen problemas para encontrar sustitutos en el organigrama. Y esos problemas se deberían a que la escudería italiana habría recibido calabazas por parte de algunos ingenieros.

Entre ellos destaca la negativa de Rob Marshall, que, según el diario Bild, ha rechazado una suculenta oferta de Ferrari para continuar en Red Bull, donde su protagonismo es cada vez mayor en el diseño aerodinámico, junto a Adrian Newey.

El propio Newey fue otro de los que rechazó unirse al proyecto de Maranello, según Speed Week por el excesivo peso de la política en Maranello.

Y los últimos rumores señalan que Bob Bell, hombre clave en los éxitos de Alonso en Renault, también habría rechazo varias ofertas de Ferrari. Y eso que parece que Bell no continuará en el equipo Mercedes.

PD. A este ritmo veo a Kimi y a Vettel pegando piezas de carbono para montarse el Ferrari…

Ferrari asegura que el fallo en los escapes fue provocado

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Antes de empezar quiero destacar que Fernando Alonso ha terminado hoy sus tres jornadas de test en Montmeló marcando el mejor tiempo del día, a solo 27 milésimas del mejor crono absoluto firmado ayer por Sergio Pérez. Dicho esto, todavía coleaba hoy por el paddock del circuito catalán el problema con los escapes que sufrió ayer el Ferrari del piloto asturiano.

Luca Marmorini, responsable de motores de la escudería italiana, ha lanzado hoy un mensaje de tranquilidad afirmando que aquella avería fue algo así como una avería buscada por el equipo:

“Hemos probado los escapes hasta prácticamente el final de su vida útil ya que tenemos que saber dónde se encuentran sus límites. Ese fallo puede ser interpretado como parte de nuestra rutina de trabajo”

Es decir, que, según Marmorini, Ferrari solo quiso comprobar sobre el terreno la resistencia de los escapes y, en realidad, no hubo ningún problema de fiabilidad en el F138.

Marmorini también ha confirmado que el área de los escapes será la que marcará las diferencias este año y donde todas las escuderías están centrando sus esfuerzos:

“El principal tema sobre el que todo el mundo está hablando son las soluciones para los escapes, que se están diseñando para apuntar los gases hacia las partes del coche donde crearán mayor carga aerodinámica para aumentar el rendimiento general del coche. Aunque las reglas son muy estrictas sobre la configuración de los tubos de escape y el mapa del motor, la emisión de los gases seguirá teniendo un efecto muy importante sobre la aerodinámica del coche”

PD. El ingeniero de motores de Ferrari añadió que la escudería italiana continuará invirtiendo recursos en la evolución de los escapes durante toda la temporada. En estos segundos tests de Montmeló, la Scuderia ya ha estado probando una nueva configuración con bastante éxito.

Primeros movimientos en la dirección de Ferrari

La dirección de Ferrari ya ha comenzado a modificar su organigrama para adaptarlo a la nueva temporada en la que Fernando Alonso será el nuevo líder de la escudería.

Luca Marmorini ha regresado a Maranello para hacerse cargo de los departamentos de motor y electrónica. El italiano, que salió de la Scuderia para unirse a Toyota al final de la temporada 1999, sustituye en el puesto a Gilles Simon.

Marmorini, de 48 años, dejó Ferrari en 1999 para hacerse cargo del proyecto del equipo Toyota y ahora regresa para ocupar uno de los puestos más importantes en la dirección de Ferrari.

Ferrari ha agradecido el trabajo de Gilles Simon, que estuvo al frente del departamento de motor en los años dorados de la Scuderia, con Michael Schumacher como piloto estrella.

Está claro que los motores Mercedes son ahora superiores a los Ferrari, pero la labor de Simon al frente de Ferrari ha sido siempre ejemplar. Espero que Marmorini sepa devolver a lo más alto a los propulsores Ferrari y alcanzar los éxitos de Simon.