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La radio de Mercedes delata a Hamilton en Hockenheim

Es difícil entender por qué los comisarios del circuito de Hockenheim no sancionaron a Lewis Hamilton por su falsa entrada a boxes durante el GP de Alemania.

Las imágenes son meridianamente claras y demuestran que Hamilton pasó por detrás del bolardo que marca la entrada al pit-lane.

Se trata de un punto de no retorno, es decir, una vez superado ese bolardo, el piloto tiene que continuar por el carril de boxes obligatoriamente y en ningún caso puede atravesar la hierba para regresar a la pista, como hizo Lewis:

Hamilton pasa por la derecha del bolardo que marca la entrada al pit lane.

Pero no solo las imágenes delatan a Hamilton. También la conversación que mantuvo por radio con su equipo Mercedes demuestra que el piloto inglés era perfectamente consciente de que había cometido una infracción.

En la conversación por radio se escucha cómo desde el muro llaman a Hamilton a boxes para copiar la estrategia de Raikkonen, pero en el último momento Lewis grita por radio que el finlandés continúa en pista.

En ese momento, desde el muro rectifican a toda prisa y le piden que se mantenga también en pista, pero ya era demasiado tarde porque había traspasado el punto de no retorno.

El propio Hamilton termina confesando: “Ya estaba en la entrada, tío. ¿Vamos a tener problemas?”:

La reacción de Mercedes es intentar disimular y que corra el aire: “negativo, negativo, mantente fuera, mantente fuera”.

PD. La única explicación que encuentro para no sancionar a Hamilton es que a Vettel ya le han perdonado demasiadas veces y ahora han intentado equilibrar un poco la balanza…

Así obligaron a parar a Vettel los comisarios de Montmeló

vettel

Sebastian Vettel ha protagonizado una de las anécdotas del día en los primeros entrenamientos libres del GP de España. El equipo Ferrari intentó apurar al máximo los Libres 1 y sacó a pista a Vettel en el último momento para intentar que diera una última vuelta antes de que concluyera esa sesión… pero le faltaron unos segundos.

Justo cuando Vettel iba a abandonar el pit-lane se mostró la bandera a cuadros y el semáforo del carril de boxes se puso en rojo. Los marshals del circuito de Montmeló obligaron a Sebastian a frenar su Ferrari y le impidieron ingresar en pista, una decisión que provocó la indignación del tetracampeón y del equipo italiano, que intercambiaron el siguiente mensaje de radio:

“No me han dejado salir, se ha puesto el semáforo en rojo por unos segundos. Esto es una broma”

Al final, los mecánicos del equipo Ferrari tuvieron que ir corriendo para remolcar el coche de Vettel hasta el box, como se aprecia en este vídeo:

Más allá de esta anécdota, el viernes nos ha dejado buenas sensaciones en Montmeló, con un séptimo puesto de Fernando Alonso en los Libres 2 después de una intensa jornada de trabajo para McLaren, en la que han probado numerosas evoluciones en sus monoplazas. Alonso ha hecho una valoración positiva:

“Las sensaciones con el coche han sido bastante buenas hoy, aunque debemos mejorar algunas cosas para mañana, sobre todo respecto al agarre en la zona trasera. Los tiempos sugieren que podemos clasificarnos entre los diez primeros, aunque luego siempre se necesita algo más para entrar en la Q3, un extra que todavía no tenemos. Aquí el rendimiento de la unidad de potencia no es tan crítico como en Rusia, así que quizás tengamos una oportunidad”

También ha sido meritorio el quinto puesto logrado por Carlos Sainz con el Toro Rosso. El madrileño ha sido el primer piloto clasificado después de Mercedes y Ferrari, demostrando a Red Bull, una vez más, que también merece un ascenso. Carlos ha sido más rápido que el Red Bull de su excompañero, Max Verstappen, que ha terminado octavo.

PD. El numerito de Ferrari y Vettel a la salida del pit-lane vuelve a poner de manifiesto el nerviosismo que vive en la Scuderia.

La FIA no reducirá la velocidad en boxes

La FIA ha rechazado rebajar a 60 km/h el límite de velocidad en el pit-lane, que actualmente está fijado en 100 km/h. Al parecer, era una propuesta que había lanzado el presidente del organismo internacional, Jean Todt, tras comprobar que esos límites de velocidad son más bajos en otras competiciones como LeMans, gran turismo o la Nascar.

La propuesta estaba sobre la mesa para ser aprobada para esta misma temporada y todas las escuderías estaban muy pendientes de la decisión de la FIA, ya que reducir en 40 km/h la velocidad en el carril de boxes habría cambiado sustancialmente las estrategias en los grandes premios. Las paradas durarían mucho más y los equipos intentarían minimizarlas.

Según la BBC, la FIA ha terminado rechazando la reducción del límite de velocidad debido a la presión de los equipos, que mayoritariamente preferían mantenerlo en 100 km/h. El director de carrera, Charlie Whiting, ha explicado que no se modificará:

“He comunicado a los equipos que no hay necesidad de realizar cambios porque no existen evidencias de que el actual límite de velocidad suponga un riesgo para la seguridad”

La FIA sí que ha introducido una modificación en el reglamento que permitirá reducir el límite de velocidad de forma puntual en un gran premio, siempre que el delegado de seguridad de la Federación Internacional lo considere oportuno.

PD. Es cierto que en los últimos años hemos visto situaciones de riesgo en el pit-lane, pero eso también forma parte del espectáculo y de la competición. Creo que el actual límite de velocidad es el correcto y que la FIA no debería seguir recortándole las alas a la Fórmula 1. Ya redujo la potencia de los motores y parece que cada año intenta que los monoplazas sean más lentos.

El espía de Ferrari

Este fin de semana estuve en Montmeló disfrutando del GP de España, (con una enorme carrera de Fernando Alonso, por cierto) y una de las cosas que me sorprendieron fue ver cómo Ferrari no pierde detalle de lo que hacen sus equipos rivales en el pit-lane.

Para esa misión, la escudería italiana no duda en enviar a un ‘espía’, camuflado con el llamativo rojo de la Scuderia, que se va paseando por los boxes rivales y va tomando nota de cualquier detalle. Que Alonso entra en su box, lo apunta. Que sale Hamilton, lo apunta. Que Button cambia neumáticos, lo apunta…

Aquí lo vemos tomando nota de lo que hacen en Renault:

Y aquí apuntando los detalles de BMW:

Ahora está en McLaren, casi esquivando a los mecánicos ingleses:

Luego se encarga de ‘chivarse’ por SMS o en persona:

Un estudio exhaustivo de la competencia, que, de momento, no está sirviendo para que Ferrari muestre todo su potencial en el Mundial de Fórmula 1.