Los cuatro reventones de neumáticos que vimos en Silverstone han servido para que Pirelli cambie los compuestos sin consenso entre los equipos y empiece a suministrar a partir del GP de Hungría los que le gustan a Red Bull, es decir, los neumáticos que se utilizaron en 2012 y que la escudería energética venía reclamando desde hacía meses.

Esto dijo Christian Horner, director de Red Bull, después de la carrera de Silverstone:

«Lo más lógico sería regresar a los neumáticos que funcionaron bien con anterioridad y lo cierto es que el año pasado no se produjeron estos fallos»

Dicho y hecho. A partir del GP de Hungría, Pirelli hará caso a Red Bull y suministrará los compuestos de 2012. Esos neumáticos estaban fabricados con bandas internas de kevlar en lugar de acero, como este año, y solucionarán los problemas vistos en Gran Bretaña. Sin embargo, modificarán sustancialmente el rendimiento de los monoplazas al ser unos compuestos significativamente distintos.

Pirelli ya anunció tras el GP de España su intención de volver a utilizar el kevlar en los neumáticos, pero no pudo llevar a cabo su plan porque Ferrari, Force India y Lotus se negaron alegando que afectarían a su rendimiento. Ahora, sin embargo, Pirelli podrá cambiarlos sin la necesidad de que haya un acuerdo unánime porque la FIA ha introducido una modificación en el reglamento.

El kevlar es una fibra sintética reforzada muy flexible y resistente (se emplea en chalecos antibalas), que seguramente mejorará los neumáticos. Sin embargo, al cambiar el acero por el kevlar, se calcula que la temperatura óptima a la que trabajan los neumáticos podría alterarse en 10 grados.

Muchos equipos, como Ferrari, diseñaron el monoplaza teniendo muy presentes los neumáticos Pirelli de 2013, con bandas de acero, y seguramente se verán afectados por esta regresión a los neumáticos de 2012.

Para este fin de semana en Nurburgring, Pirelli tiene intención de suministrar neumáticos traseros con bandas de kevlar y mantener las bandas de acero en los delanteros. Veremos el resultado.

PD. Evidentemente, Pirelli tiene que tomar medidas para evitar reventones como los vistos en Silverstone. Sin embargo, recuerdo que a principios de temporada no vimos ese tipo de problemas salvo en momentos puntuales (como todos los años). Fueron las críticas de equipos como Red Bull o Mercedes las que obligaron a Pirelli a modificar los neumáticos y quizás ahí esté el problema. No sería mala idea volver a utilizar los compuestos de Australia. Los problemas de laminación se solucionan parando antes en boxes.