Archivo de diciembre, 2018

Raikkonen se equivoca de coche al salir bebido de la gala de la FIA

Imagino que ya habréis visto las apoteósicas imágenes de Kimi Raikkonen en la gala de la FIA celebrada este viernes en San Petersburgo, pero por si alguno todavía no ha tenido el gusto, le invito a disfrutar de ellas en este enlace.

La cosa es que Kimi dejó temblando la barra libre de la Filarmónica de San Petersburgo, escenario del evento, y se convirtió en el gran protagonista de la gala.

El finlandés, más contento y sonriente que de costumbre, bromeó, saludó y mandó besos a diestro y siniestro durante la gala. Además, se pasó los protocolos por donde todos sabéis y se fumó un puro con mucho deleite mientras no eran pocos los invitados que le grababan con sus teléfonos móviles.

Su mujer, Minttu, ya no sabía dónde meterse ante el show de Kimi, que se tomó la gala de la FIA como la boda de su cuñado y lo dio todo desde el primer momento.

Para que os hagáis una idea conceptual, la línea roja que he dibujado en esta imagen mide la distancia entre las cabezas de Vettel y Raikkonen respecto a sus compañeros en el escenario de la gala cuando subieron a recoger sus premios: línea más corta = más cariño = más copas:

Pero bromas aparte, lo que os quiero mostrar hoy son nuevas imágenes de Raikkonen que, quizás, no hayáis visto porque fueron grabadas en el exterior de la Filarmónica, cuando el finlandés ya se marchaba (supongo que no a su casa).

En las frías calles de San Petersburgo, Kimi se acercó a los aficionados rusos, que coreaban su nombre, y se dedicó a saludar y firmar autógrafos como nunca antes lo había hecho.

Pero los fans (que son un poco cabrones) también grabaron cómo Raikkonen se equivoca de coche y, cuando corre hacia el suyo, casi se empotra con otro vehículo, previo beso a sus fans. Aquí podéis ver el vídeo de los exteriores de la Filarmónica:

PD. Está claro que Kimi tiene todo el derecho a emborracharse en una fiesta, pero quizás debería de cuidar un poco esos detalles cuando se trata de una fiesta ‘pública’ en la que hay cámaras grabando y se emite por algunas televisiones.

McLaren no pudo construir un segundo coche a tiempo y sacrificó a Alonso

Fernando Alonso (Foto: Efe).

McLaren ha completado este año la temporada más lamentable de su historia, un desastre sin paliativos que ha provocado nada más y nada menos que la marcha de Fernando Alonso de la Fórmula 1.

Ahora, terminado el bochorno, uno de los principales accionistas de la escudería, el jeque de Bahréin Sheikh Mohammed bin Essa Al Khalifa, ha revelado en el portal Motorsport que la única solución que habría evitado el desastre era haber construido un nuevo monoplaza y haber mandado el indigno MCL33 a la sala de reciclaje.

Pero hubo un problema que lo impidió: el tiempo.

“Nada lo habría arreglado, pero si hubiéramos descubierto el problema en abril, habríamos tenido un coche B seguro. El problema es que cuando lo descubrimos ya era demasiado tarde”

Al Khalifa deja claro que no fue un problema de dinero ni de capacidad técnica, sino de tiempo. McLaren se dio cuenta de un defecto estructural en el chasis del MCL33 “después del verano” y se quedó sin tiempo material para construir uno nuevo.

De haberlo intentado (y conseguido), el nuevo chasis habría estado listo, como pronto, para mediados o finales de octubre y apenas habría servido para disputar un par de carreras. No merecía la pena el esfuerzo y es por ello que McLaren prefirió sacrificar la temporada (y a Fernando) para concentrarse en el chasis de 2019.

Y sobre ese futuro chasis, Al Khalifa se muestra optimista:

“No voy a revelar qué defecto descubrimos pero hemos tomado medidas para no repetir en el coche del año que viene lo que funcionó mal en este. Sabemos que no pudimos desarrollar el coche de este año por un problema fundamental, pero creo que lo hemos abordado”

PD. Espero que el jeque tenga razón y en 2019 veamos un McLaren competitivo. Sería una gran noticia para Carlos Sainz y también para Fernando, que, os recuerdo, sigue formando parte de esta escudería.

Briatore ve dos vías para que Alonso regrese a la Fórmula 1

Briatore, con Alonso, en el pasado GP de Abu Dhabi (Foto: efe).

Flavio Briatore, una de las personas más cercanas a Fernando Alonso, confía plenamente en el regreso del piloto asturiano a la Fórmula 1 después de 2019. Esto ha dicho en declaraciones que recoge el portal argentino Motorlat:

“Lo de Alonso es un descanso, creo que después de tantos años, necesitaba un pequeño descanso, muchos lo han hecho. Fernando se tomará un año sabático, pero no estaría yo tan seguro de que no volverá a la categoría”

El italiano considera, no obstante, que Fernando solo regresará a la Fórmula 1 si es con las garantías suficientes de que podrá luchar por el campeonato del mundo, opinión que creo compartimos todos. Nadie en su sano juicio ve a Alonso volviendo para intentar entrar en los puntos. Ni él se lo merece, ni tampoco sus seguidores.

Eso implica, según Flavio, que solo existen dos vías para que Alonso vuelva a la Fórmula 1:

“Solo hay dos equipos: Mercedes o Ferrari, no hay otras soluciones. Si Mercedes o Ferrari llaman a la puerta de Fernando, él sin duda volverá a pilotar en la Fórmula 1”

Aquí tengo que matizar a Flavio porque existe una tercera vía y es que McLaren consiga por fin un monoplaza competitivo.

PD. Tampoco hay que descartar que si Renault consigue estar arriba llame a su piloto fetiche.

¿Por qué Alonso era considerado el piloto-ingeniero de la Fórmula 1?

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Mucho se ha escrito sobre la capacidad de Fernando Alonso para ayudar a los equipos a evolucionar los monoplazas, un talento que le valió el apodo de piloto-ingeniero en su etapa en Renault y que sus críticos nunca han terminado de comprender.

Para ayudarles, quiero recuperar hoy unas recientes declaraciones de Andrea Stella, el que ha sido ingeniero de pista de Fernando durante años, que me parecen muy didácticas y que incluso la cuadrilla antialonsera podrá comprender.

Stella habla de las diferencias entre Michael Schumacher y Alonso, dos pilotos con los que ha trabajado muy de cerca y a los que considera fuera dos fuera de serie:

“Michael sería una estrella y Fernando un círculo perfecto. Fernando era muy bueno en absolutamente todas las áreas, pero probablemente no el mejor en ninguna en concreto. Michael era el mejor en algunas áreas, pero en otras era más débil que Fernando”

Y explica de este modo cómo era trabajar con Fernando:

“Con Michael, los ingenieros tenían un papel muy activo para controlar sus capacidades, para decirle dónde tenía que hacer esto y dónde dejar que lo hiciera el coche. Fernando, en cambio, entiende mucho mejor los límites y es muy bueno para comprender dónde está contribuyendo él y dónde está contribuyendo el coche. Él puede preparar el coche para la carrera muy bien gracias a esa capacidad”

Continúa Stella recordando cómo ayudaba Alonso al trabajo de los ingenieros:

“Michael era muy analítico y pasábamos mucho tiempo hablando del coche. Fernando es una persona concisa, cuando llega a los pits en sus primeras tres palabras ya te ha dicho el 95% de su punto de vista. Con él era mucho más sencillo hacerle preguntas concretas para construir una imagen detallada de la esencia del coche. Su sensibilidad al volante era excepcional”

PD. Es una lástima que Ferrari y McLaren desaprovecharan ese talento…

“Alonso no es una leyenda de McLaren”, se atreve a decir un portal británico

Fernando Alonso, bromeando durante sus homenajes Abu Dhabi (Foto: efe).

Leo estupefacto un artículo del portal GrandPrix247 titulado “Alonso no es una leyenda de McLaren” en el que apoyándose en la tiranía de la estadística, el autor, que se define como fan de McLaren, intenta demostrar que Fernando Alonso no es uno de los grandes pilotos que han pasado por la escudería británica.

El artículo, firmado por un tal Paul Velasco, parte de una entrevista a Carlos Sainz en la que le preguntan si le gustaría seguir en McLaren los pasos de Hunt, Senna, Prost, Hakkinen o Alonso. Y el autor viene a decir que Fernando no debería incluirse en esa lista de grandes mitos de Woking:

Alonso no es uno de los grandes pilotos de McLaren y no debe mencionarse como uno. De hecho, las estadísticas muestran (y esto es lo que se verá dentro de 50 años) que Alonso bajó seriamente sus logros en comparación con sus etapas en Renault o Ferrari”

Tras esa introducción, Velasco saca números de la hemeroteca:

“En 94 salidas con McLaren, Alonso sumó 241 puntos, con un promedio de 2,56 por carrera y ganando solo en cuatro ocasiones. Su media con Ferrari fue de 12,4 puntos por carrera, y con Renault de 4,46. Si miramos la media de puntos sumados por los pilotos de McLaren, Alonso es el decimoséptimo de la lista, ¡empatado con Pedro de la Rosa!”

La simplicidad del análisis es tal, que me veo obligado a intervenir en este punto para recordarle a Velasco un par de apuntes: En primer lugar que, como fan de McLaren, debería de ser consciente de que su equipo de los amores dejó de ser una gran escudería hace muchos años y que, especialmente desde 2015, se ha convertido en el hazmerreír de la Fórmula 1.

El McLaren que ha pilotado Alonso entre 2015 y 2018 ha sido el peor McLaren de la historia y Fernando ha sido, seguramente, la principal víctima de los errores de ese equipo porque se ha visto obligado a poner fin a su carrera de forma precipitada.

Dicho esto, creo que en el análisis de Velasco habría que eliminar el periodo 2015-2018 porque McLaren no ha sido McLaren, sino un equipo menor. Entonces nos encontraríamos con que Alonso tiene una media de 6,4 puntos por carrera con McLaren, lo que lo sitúa como el tercer mejor piloto de la historia de Woking.

Es más, como fan de McLaren, Velasco debería agradecer a Fernando que haya maquillado los resultados de su equipo durante los últimos cuatro años, en los que McLaren apenas habría logrado puntuar sin su ayuda. Y no lo digo yo, lo dicen también medios especializados con más capacidad de análisis que el mencionado autor.

Esto dice, por ejemplo, la revista alemana Auto Motor und Sport en su reciente balance de la temporada:

“62 puntos para McLaren son un milagro y le deben a Fernando 50 porque siempre golpeaba donde los McLaren ni siquiera podían mantenerse a flote”

PD. Igual el amigo Velasco piensa que Hunt, Senna o Prost habrían sido capaces de ganar el Mundial con los últimos cuatro McLaren que ha visto la Fórmula 1…