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¿Valencia o Montmeló?

Espero que nunca tengamos que elegir y que España pueda mantener en un futuro sus dos grandes premios de Fórmula 1, pero, lamentablemente, Bernie Ecclestone parece decidido a imponer una sola carrera por país.

Ayer saltó la noticia, rumor, o como se quiera llamar, de que Valencia ya le ha ganado la partida a Montmeló y que a partir de 2013 organizará en exclusiva el GP de España, apartando a la cita catalana del calendario de la Fórmula 1.

Eso no está, ni mucho menos, confirmado, pero como me temo que lo de prescindir de una de las dos pruebas españolas acabará siendo una realidad, hoy me gustaría preguntaros ¿cuál de las dos carreras elegiríais para el GP de España? Ahí van algunos puntos a favor de cada una:

A favor de Montmeló:

-Permanente. Es un circuito permanente que no requiere demasiada inversión para organizar el gran premio. El coste de montar y desmontar el trazado urbano de Valencia es muy elevado.

-Capacidad. Montmeló tiene mayor capacidad, unos 131.000 espectadores, y permitiría una mayor afluencia de público. Las gradas de Valencia solo tienen capacidad para 112.000 espectadores.

-Historia. Barcelona acogió el primer GP de España de Fórmula 1 en 1951 en el circuito de Pedralbes.

-Apoyo popular. En Barcelona hay pocas voces contrarias a la Fórmula 1, mientras que en Valencia hay cierto sector de la ciudadanía que clama contra la carrera.

A favor de Valencia:

-Espectáculo. Aunque en Valencia también es muy complicado adelantar, las carreras suelen ser más entretenidas que en Montmeló, donde acostumbran a convertirse en un auténtico tostón porque la aerodinámica es la única protagonista.

-Novedad. Montmeló lleva organizando el GP de España 20 años y quizás sea el momento de dar la oportunidad a otro circuito. Las imágenes del circuito de Valencia son realmente espectaculares.

-Crecimiento. Valencia ha ido creciendo año tras año en las cuatro ediciones que ha organizado el GP de Europa. En la edición de este año superó en público a la carrera catalana con más de 85.000 espectadores.

-Infraestructuras. Aunque Montmeló cuenta con muy buenos accesos, Valencia celebra la carrera en pleno centro urbano y los aficionados no tienen que desplazarse fuera de la ciudad.

PD. Yo añadiría que, tal y como están las cosas, Valencia sería más favorable para Fernando Alonso porque Montmeló parece un circuito hecho a medida de los Red Bull.

Vettel aburre hasta a las ovejas

Sebastian Vettel ha vuelto a cortar de raíz toda la emoción e incertidumbre de la lucha por la victoria en el GP de Europa. El piloto alemán se ha paseado por las calles de Valencia con su inalcanzable Red Bull y ha sumado una nueva victoria a su palmarés.

Ya van seis triunfos en ocho carreras (en las otras dos ha quedado segundo) y su ventaja al frente del Mundial parece insalvable para sus rivales.

Los aficionados hemos tenido que conformarnos con la apasionante lucha por la segunda plaza que finalmente se ha llevado Fernando Alonso. El asturiano ha protagonizado un brillante adelantamiento a Mark Webber y ha roto el previsible doblete de Red Bull. Un diez para Fernando, pero que no sirve para soñar con el título mundial. Una lástima.

La permisividad de la FIA con un monoplaza insultantemente superior al resto, el Red Bull RB7, ha conseguido que el campeonato del mundo esté a punto de morir a mitad de temporada.

PD. Enhorabuena para Jaime Alguersuari que ha completado una carrera espectacular para remontar diez posiciones hasta el octavo puesto. El barcelonés ya supera a su compañero Buemi en el Mundial y ese debe ser su objetivo.

Pataleta de Red Bull contra el control sobre los mapas de motor

No ha sentado nada bien en Red Bull la medida de la FIA contra los mapas de motor agresivos en las sesiones de calificación. Hasta ahora la escudería austriaca intentaba restarle importancia y afirmar que perjudicaría a todos los equipos por igual, pero su asesor, Helmut Marko, ha reconocido que supone un duro golpe para su equipo:

“Supone una intromisión grave en la estructura de los coches desarrollados. Otras temporadas hemos tenido difusores dobles o conducto F y se han prohibido al finalizar el campeonato, no durante la temporada”

Además, el siempre polémico Marko ha insinuado que se trata de una medida pensada para echarle un cable a Ferrari:

“Definitivamente es una medida favorable para Ferrari y la decisión se ha tomado para darles a ellos una ventaja porque el diseño de su coche ha sido muy conservador. Cuando los demás no nos pueden copiar, piden prohibiciones”

Pero la medida ha sido aplaudida por el resto de escuderías, que hasta ahora competían en inferioridad de condiciones en las jornadas de calificación. Fernando Alonso ha sido uno de los que se ha pronunciado:

“Todos perderemos agarre en la frenada, algunos equipos que usan mapas de motor un poco más extremos quizá perderán más. Ojalá nos beneficie, pero es algo que está en el aire”

También en McLaren están felices por la medida, tal y como ha explicado su director, Martin Whitmarsh:

“Hay algunos cambios este fin de semana porque la FIA hará cumplir una estricta regulación con los mapas de motor. Creo que debemos ser optimistas al respecto”

PD. Espero que en Valencia se acaben los paseos de Vettel en la calificación porque ya estaban perdiendo todo su interés.

Cuatro carreras clave para Ferrari

Ferrari todavía confía en ganar el Mundial de Fórmula 1. Aunque Sebastian Vettel saca 92 puntos de ventaja a Fernando Alonso, en Maranello están convencidos de que todavía tienen opciones al título y eso es un alivio para todos los alonsistas. Mientras haya vida, hay esperanza. Poca, pero la hay.

Los siguientes cuatro grande premios (Valencia, Silverstone, Nurburgring y Hungría) serán clave para el futuro de Ferrari que se ha fijado la carrera de Budapest como fecha límite para decidir si paralizan el desarrollo del 150º Italia para pensar en 2012. Nicolas Tombazis, responsable de diseño, lo ha explicado:

“El resultado de las próximas cuatro carreras evidenciará si nos sentimos todavía con posibilidades de luchar por el campeonato, aunque ahora estemos bastante lejos en los puntos”

La carrera de Canadá, a pesar del desastroso final, demostró que el Ferrari es ahora un coche mucho más competitivo que a principios de temporada:

“Montreal fue una prueba positiva para nosotros. Fue un test experimental para comprobar si nuestros resultados de las simulaciones eran correctos o no. A partir de ahora podremos introducir mejoras ampliamente en las próximas carreras”

La primera de ellas llegará este mismo fin de semana en Valencia, donde Ferrari estrenará un nuevo un sistema de suspensión trasero, con el que ya experimentó en Montreal, pero que ahora estará totalmente desarrollado.

Será, sin embargo, en la siguiente carrera de Gran Bretaña donde Ferrari espera dar el mazazo definitivo a Red Bull:

“En Silverstone introduciremos un importante paquete aerodinámico, con muchos cambios que deberían mejorar el coche considerablemente y hacernos mucho más competitivos. Confío en que será suficiente para luchar por las victorias”

PD. La prohibición de los mapas de motor agresivos, una medida anti-Red Bull, también supondrá un impulso para los rivales de Vettel.

La medida anti-Red Bull puede entrar en vigor en Valencia

La FIA se plantea prohibir este fin de semana la utilización de mapas de motor agresivos para las sesiones de calificación. En cristiano quiere decir que la FIA podría cortarle las alas a Red Bull en la calificación del sábado, donde hasta ahora no ha tenido rivales.

Red Bull modifica la configuración de su motor en la Q3 para lograr que el propulsor expulse una elevada cantidad de gases sobre el difusor trasero durante toda una vuelta. Potencia así el efecto del llamado difusor soplado logrando más agarre y consiguiendo tiempos imbatibles a una vuelta. De ahí que Sebastian Vettel siempre logre la pole. (Por qué a Webber no le funciona igual sigue siendo un misterio).

La FIA hace tiempo que ha puesto el ojo en esa artimaña de Red Bull y pretendía limitar el uso del difusor soplado a partir de Silverstone. Sin embargo, los paseos de Vettel en las calificaciones están jugando en contra del espectáculo y ha emitido una circular para ponerle freno este fin de semana en Valencia.

La solución de la FIA consiste en obligar a los equipos a utilizar en carrera la misma configuración de motor que hayan utilizado en la Q3. Esa medida impedirá a Red Bull utilizar un mapa de motor agresivo en calificación porque el propulsor no lo resistiría durante toda una carrera. No acabaría el gran premio, vamos.

PD. Espero que la medida se aplique en Valencia sin demora y que los equipos puedan competir por fin en igualdad de condiciones.

Mallorca quiere arrebatar el GP de Europa a Valencia

El jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, está barajando una oferta de las autoridades de Baleares para trasladar a Mallorca el GP de Europa, que actualmente se disputa en Valencia, según publica la revista Autosport.

Representantes insulares se reunieron con Ecclestone en Valencia para presentarle los planos del nuevo circuito que pretenden terminar en Mallorca en 2013.

El alcalde del municipio mallorquín de Llucmajor apoya el proyecto y ha encargado a los arquitectos españoles Mateo Palmer y Arbona Biel el diseño de la futura pista.

El futuro circuito de las Islas Baleares tendrá 4,8 kilómetros y será uno de los más modernos del mundo. El tirón turístico de Mallorca es un factor que convence a Ecclestone, consciente de que atraería numeroso público procedente de todo el mundo.

Sería el quinto circuito permanente en España capacitado para acoger pruebas de Fórmula 1 junto a los trazados de Montmeló, Jerez, Cheste y Alcañiz.

Y encima llaman chivato a Alonso


No contentos con la permisividad de la FIA con Hamilton, en Inglaterra acusan ahora a Fernando Alonso de chivato por obligar a Charlie Whiting a investigar el adelantamiento del piloto de McLaren al coche de seguridad en Valencia.

Así lo ha publicado el periódico británico Daily Mail, que también destaca que Fernando intenta desenterrar la guerra vivida con Lewis en 2007:

“Fernando Alonso revivió su guerra con Lewis Hamilton con unas sorprendentes declaraciones asegurando que el GP de Europa había sido manipulado para que el británico acabara segundo a expensas suyas”

El sensacionalista The Sun también señala con el dedo a Fernando Alonso por pedirle a su equipo por radio que denunciara la maniobra de Hamilton:

“Alonso denunció a su antiguo compañero de McLaren por una maniobra controvertida. Hamilton pudo terminar segundo a pesar de sufrir una penalización”

Vamos, que el cinismo de la prensa británica no tiene límites. Incluso el propio Hamilton se ha permitido echar la bronca a los que le acusan de saltarse las normas (tiene que estar bromeando el inglés):

“Las quejas de Ferrari y de Fernando son exageradas. Fui penalizado con un drive-through, que es mucho tiempo recorriendo el pit-lane a 60 km/h, pero logré salir por delante de los demás. No creo que haya nada injusto. Esto son las carreras y hay que respetar las reglas”

PD. Y creo que la FIA debería modificar la normativa del satefy-car.

¡Que le den el Mundial a Hamilton!


Increíble, inaudito e intolerable es lo que ha ocurrido hoy en el GP de Valencia. Una carrera totalmente manipulada por la FIA y curiosamente a favor del de siempre: Lewis Hamilton.

El piloto de McLaren ha adelantado al coche de seguridad en pista, una maniobra totalmente prohibida por el reglamento, y el director de carrera, Charlie Whiting, sólo le ha dado una palmadita en la espalda.

Whiting le ha impuesto un estéril drive-through después de unas cuantas vueltas pensándoselo (las necesarias para que Hamilton lograra la ventaja suficiente para no perder posiciones) y Lewis ha vuelto a salir indemne después de infringir el reglamento.

Es la enésima vez que Hamilton se salta las normas sin ser sancionado (sancionado de verdad, quiero decir) y sigue mandando en el Mundial de Fórmula 1.

A este paso propongo que la FIA le entregue directamente el título al piloto inglés y el resto de los mortales nos centramos en ver quién termina segundo en el campeonato.

PD. Sólo hace falta que ahora salga la FIA diciendo que a partir de ahora quién adelante al coche de seguridad será eliminado de la carrera. Sería el colmo y quizás el momento de aplicarle una sanción a Charlie Whiting.

PD2. También manda narices que el coche de seguridad rompa la carrera saliendo a la pista en medio de los pilotos que están luchando por la victoria. Y Alonso empieza a ser gafe… ¡Todo lo malo siempre le pasa a él!

Ferrari confirma sus mejoras para Valencia


La escudería Ferrari ha confirmado las mejoras que estrenará este fin de semana en Valencia con las que espera pisar el podio y, por qué no, pelear por la victoria.

Una de las más importantes está en los escapes, muy similares a los que utiliza Red Bull y que Fernando Alonso probó esta semana en el circuito de Fiorano (vídeo).

Los nuevos escapes están situados más cerca del suelo y del difusor trasero, aumentando la eficacia de esta pieza aerodinámica, que también presentará algunas modificaciones.

“La novedad más significativa es la nueva configuración para el sistema de escape, que mejorará la eficacia aerodinámica del coche”

Los tests aerodinámicos realizados en Maranello han dado grandes resultados y se rumorea que los monoplazas rojos podrían ganar medio segundo por vuelta.

La dirección de Ferrari, sin embargo, no quiere lanzar las campanas al vuelo hasta que pruebe el nuevo F10B en las calles de Valencia. Saben que sus rivales también estrenarán muchas mejoras y prefieren ser prudentes:

“Vamos a estrenar varias modificaciones y actualizaciones en el coche, pero ¡no de un alcance tan amplio o como se ha sugerido!”

PD. Ferrari aprovechó para probar los nuevos escapes mientras rodaba un anuncio promocional, permitidos por la FIA.

¡Alonso ya está en Valencia!

Fernando Alonso ha llegado hoy al circuito valenciano de Cheste para tomar mañana el relevo de Felipe Massa al volante del nuevo Ferrari F10.

Alonso ha entrado en las instalaciones sobre las 15.30 horas y se ha dirigido a la carpa de Ferrari levantando una gran expectación entre los asistentes.

Felipe Massa ha logrado unos excelentes registros con el nuevo F10 y mañana será Fernando quién tendrá la oportunidad de exprimir el nuevo monoplaza de la escudería roja.

El listón está alto porque Felipe ha volado en las dos primeras jornadas de Cheste, pero estoy seguro de que si alguien es capaz de pisarle al coche de verdad, ese es Alonso.

El bicampeón mundial se reencontrará en la pista con un viejo conocido como es Michael Schumacher, que pilotará el nuevo Mercedes W01, y los espectadores podrán disfrutar del duelo desde las gradas.

Además de Schumacher, Fernando Alonso también compartirá pista con el campeón del mundo Jenson Button (McLaren), Pedro De La Rosa (Sauber) y Jaime Alguersuari (Toro Rosso), entre otros.

Estoy impaciente por ver la jornada de entrenamientos de mañana. Parece que el Ferrari F10 corre de verdad y en las manos de Alonso puede pulverizar los cronos.