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Tombazis: “Si el Ferrari estaba para ser quinto, Alonso llegaba cuarto”

Foto: Archivo

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Nicholas Tombazis, exdiseñador jefe de Ferrari, parece que no guarda ningún rencor a Fernando Alonso, pese a que alguna caverna mediática había señalado al piloto asturiano como responsable de su despido en 2014.

Es más, Tombazis no ha escatimado elogios hacia Fernando en una entrevista en El Corriere della Sera. Esto dice cuando le preguntan por el bicampeón español:

“Tengo una espina clavada: no fuimos capaces de darle un coche ganador. Fernando ha sido durante mucho tiempo el mejor piloto y quizás todavía lo es. Si el coche estaba para ser quinto, Fernando llegaba cuarto. Ferrari habría hecho bien manteniendo a Fernando y a mí en el equipo”

Tombazis detalla también algunas claves de los problemas que impidieron a Ferrari darle un coche en condiciones a Alonso durante los últimos cinco años:

“En 2008 luchamos hasta el final contra McLaren y llegamos tarde al 2009. El escenario dio un giro inesperado. Desde 2009 nosotros nunca tuvimos un coche ganador. A partir de 2010 los Red Bull fueron siempre más fuertes, pero aun así Fernando casi venció”

También asegura el ingeniero griego que parte de la mejoría experimentada este año por Ferrari (mejorar respecto al infausto 2014 era fácil) lleva su sello personal:

“No quiero eludir responsabilidades, pero en el coche de 2014 trabajé mucho menos que en otros. Realmente el coche de 2015 fue el primero, después de 2008, en el que pude trabajar completamente, también ayudado por el túnel de viento después de mucho tiempo”

PD. Sobre el rendimiento de McLaren en Spa creo que es mejor correr un tupido velo… miedito tengo para Monza.

Ferrari rompe con el pasado tras la marcha de Fernando Alonso

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La purga que está llevando a cabo la dirección de Ferrari entre el personal técnico de la Scuderia está siendo muy profunda. Tras perder a su gran activo, que era Fernando Alonso, los nuevos jefes de Maranello han encontrado pocos argumentos para mantener en plantilla a un equipo técnico que solo ha cosechado fiascos en los últimos años.

A lo largo de la última semana las cabezas han rodado por los pasillos de Maranello. Aquí va un resumen de la lista de bajas más importantes:

Pat Fry: Hasta ahora director técnico de la escudería, aunque ya había perdido responsabilidades desde la llegada de James Allison en 2013.

Nikolas Tombazis: El ingeniero griego era un veterano de la escudería italiana, responsable del diseño aerodinámico de los monoplazas, que, como dijo Alonso, ha sido el talón de Aquiles del equipo en los últimos años (este año ha habido dos talones porque el motor ha sido un fiasco).

Hirohide Hamashima: El japonés era el experto en neumáticos de la escudería italiana. Se encargaba de supervisar la adaptación de los monoplazas a los diferentes compuestos Pirelli y era el contacto directo entre Ferrari y el proveedor de neumáticos.

Neil Martin: Responsable de estrategias en Ferrari. Su marcha no ha sido confirmada oficialmente, pero según el portal italiano Omnicorse también estaría en la calle. Martin llegó a Ferrari en 2011 para sustituir a Chris Dyer, el responsable del gran desastre de Abu Dhabi 2010.

Andrea Stella: Es un caso aparte. El ingeniero de pista de Alonso no ha sido despedido, sino que se ha marchado por voluntad propia para acompañar al asturiano en su aventura en McLaren.

A todas estas bajas habría que sumar la de Luca Marmorini, responsable del desastroso motor V6 turbo, que fue despedido en verano y sustituido por Mattia Binotto. Además, claro está, de las ya conocidas bajas en la dirección: Domenicali, Montezemolo y Mattiacci.

Pero la guillotina está funcionando tan rápido en Ferrari que algunas fuentes hablan de que en Maranello tienen problemas para encontrar sustitutos en el organigrama. Y esos problemas se deberían a que la escudería italiana habría recibido calabazas por parte de algunos ingenieros.

Entre ellos destaca la negativa de Rob Marshall, que, según el diario Bild, ha rechazado una suculenta oferta de Ferrari para continuar en Red Bull, donde su protagonismo es cada vez mayor en el diseño aerodinámico, junto a Adrian Newey.

El propio Newey fue otro de los que rechazó unirse al proyecto de Maranello, según Speed Week por el excesivo peso de la política en Maranello.

Y los últimos rumores señalan que Bob Bell, hombre clave en los éxitos de Alonso en Renault, también habría rechazo varias ofertas de Ferrari. Y eso que parece que Bell no continuará en el equipo Mercedes.

PD. A este ritmo veo a Kimi y a Vettel pegando piezas de carbono para montarse el Ferrari…

Ferrari asume que la han vuelto a pifiar este año

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Nikolas Tombazis, jefe de diseño de Ferrari y, por lo tanto, responsable de los fiascos de la escudería año tras año, ha contradicho hoy a Fernando Alonso al negar que el cambio de neumáticos que implantó la FIA a mitad de temporada haya provocado el descalabro del equipo en el campeonato del mundo.

Tombazis sostiene que no ha sido culpa de los neumáticos, sino de la incompetencia de su equipo de ingenieros. Al menos, le honra esa sinceridad:

“Sería algo superficial culpar a los neumáticos como la única razón de nuestra disminución en el rendimiento. También tomamos algunas medidas de desarrollo que no han sido lo suficientemente fuertes  y no han funcionado”

Pero claro, siempre está el maltrecho túnel de viento de Maranello para echarle las culpas, como cada año desde 2011:

“La tecnología de túnel de viento ha sido un punto débil para nosotros, en comparación con nuestros competidores. Tuvimos algunos problemas con los flujos de aire, que no eran tan uniformes como deberían de serlo y no nos ha permitido probar con un modelo tan grande como nos hubiera gustado. Nuestros datos y nuestro instrumental estaban un poco anticuados y no hemos podido realizar demasiadas pruebas al día, lo cual ha sido un inconveniente importante”

Eso sí, también como cada año desde 2011, Tombazis repite una de las máximas de Ferrari, esa que dice: este año no, pero el próximo sí:

“En los últimos meses hemos estado actualizando datos y hemos abordado todos esos problemas. Por lo tanto, soy optimista en ese aspecto y creo que cuando estemos trabajando a pleno rendimiento ya no tendremos ese déficit respecto a nuestros competidores”

PD. Si realmente toda la culpa es del túnel de viento, ¿no debería asumir responsabilidades algún jefazo de Ferrari por arrastrar ese problema durante dos años y medio?

Ferrari solo se pone un 6 de nota

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El diseñador jefe de Ferrari, Nicolas Tombazis, ha hecho hoy un pequeño balance de las cuatro primeras carreras de la temporada y ha calificado con un 6 sobre 10 el rendimiento del equipo en este arranque de campeonato:

“Si tuviera que valorar nuestro rendimiento general solo daría una nota de 6 por dos razones principales. La primera es que estamos lejos de dónde queremos estar y la segunda es que hemos tenido dos resultados muy malos en los que apenas hemos sumado puntos, no podemos estar contentos con eso”

Tombazis considera que para subir la nota, el equipo Ferrari tiene que mejorar el rendimiento del F138 a una vuelta:

“En los cuatro primeros grandes premios no hemos sido capaces de luchar por la pole y ese es uno de nuestros objetivos principales en estos momentos”

Dicho esto, Tombazis se muestra optimista de cara al resto del campeonato ya que el F138 ha demostrado ser un monoplaza competitivo en carrera. Lo más importante es que en Maranello se ven capaces de pelear por el título, algo que nadie pensaba hace un año por estas fechas:

“En general, los primeros resultados nos permiten ser razonablemente optimistas para el resto de la temporada, con la sensación de que podemos luchar por las victorias y por el campeonato del mundo”

Me atrevería a subir la nota de Ferrari hasta el notable en estas cuatro primeras carreras. No hay que olvidar que la mala suerte tuvo mucho que ver en los pésimos resultados de Malasia y Bahréin. Si el azar no hubiera jugado en contra de Ferrari, seguramente Fernando Alonso tendría en estos momentos un buen puñado más de puntos. Sin ser el más rápido, el F138 ha sido, de momento, un coche más que aceptable.

PD. ¿Qué nota le pondríais a Ferrari tras estas cuatro primeras carreras?

El Ferrari de 2012 no se parecerá al Red Bull

Ferrari no piensa basarse en el Red Bull para fabricar su futuro monoplaza de 2012. Algunas voces habían criticado a la escudería italiana por copiar las innovaciones de los toros rojos, siempre con meses de retraso, pero desde Maranello aseguran que su nuevo proyecto será totalmente original. Así lo ha explicado su responsable, Nicolas Tombazis:

“El próximo Ferrari tendrá innovaciones diferentes y serán todas nuestras. No es justo decir que será una copia del Red Bull. Será un Ferrari con diferencias notables en diversas áreas y soluciones innovadoras en otras. Tal vez algunas sean tomadas de otros coches”

Tombazis, eso sí, admite que en la Fórmula 1 hay que tener un ojo puesto sobre los rivales cuando se trata de buscar innovaciones tecnológicas:

“Es evidente que no podemos ignorar a nuestros competidores. Si Red Bull gana es porque ha hecho algo bien, pero no solo Red Bull presenta soluciones interesantes. Hay coches más lentos con innovaciones dignas de consideración que no se pueden desechar”

El ingeniero de Ferrari también ha explicado que en Maranello son conscientes de los errores cometidos esta temporada y añade que están en condiciones de ponerles remedio:

“Hemos comprendido por qué algunas cosas no han funcionado, pero no pudimos solucionarlo porque ya estábamos en septiembre. Habríamos necesitado más tiempo y sólo habrían tenido efecto en las tres últimas carreras, quitándonos mucho tiempo para el desarrollo del monoplaza de 2012”

PD. Personalmente me da igual que el Ferrari de 2012 se parezca a un Red Bull o a un Seat Panda mientras sea competitivo. Fernando Alonso no se merece otro fiasco como el de este año.

El Ferrari de 2012 será revolucionario

Poco convencional será el Ferrari de Fernando Alonso en 2012. La escudería de Maranello lleva tiempo fabricando monoplazas muy conservadores y este año ha tocado fondo con el triste 150 Italia. Para 2012 sus ingenieros preparan una auténtica revolución tal y como ha explicado hoy el responsable técnico, Nikolas Tombazis:

“Hemos adoptado un enfoque mucho más agresivo después de analizar los errores de los últimos años. Nos hemos dado cuenta de que el coche era demasiado conservador y de que habíamos cerrado algunas vías de desarrollo. Espero que el nuevo coche hable por sí solo desde las primeras carreras del calendario”

Tombazis ha explicado un poco por dónde puede ir la gran revolución aerodinámica que prepara Ferrari:

“La parte frontal del monoplaza será muy agresiva y requiere una colaboración más estrecha con todas las áreas de desarrollo de la estructura del monoplaza”

El directivo de Maranello también ha comentado en qué fase de producción se encuentra ahora el futuro monoplaza de Alonso:

“Estamos en la etapa de finalización de los principales componentes del coche, esas piezas más grandes que exigen mayor tiempo de producción: chasis, diseño general, suspensión y caja de cambios. Algunos de estos componentes se encuentran en la fase final de producción y otros en la parte final del proceso de diseño”

PD. Ferrari tampoco piensa desaprovechar el tiempo y utilizará las cinco carreras que faltan como banco de pruebas para el futuro monoplaza. Este fin de semana en Japón podría estrenar un nuevo alerón delantero que servirá de base al coche de 2012. Veremos qué resultados proporciona esa pieza aerodinámica en Suzuka.

Cuatro carreras clave para Ferrari

Ferrari todavía confía en ganar el Mundial de Fórmula 1. Aunque Sebastian Vettel saca 92 puntos de ventaja a Fernando Alonso, en Maranello están convencidos de que todavía tienen opciones al título y eso es un alivio para todos los alonsistas. Mientras haya vida, hay esperanza. Poca, pero la hay.

Los siguientes cuatro grande premios (Valencia, Silverstone, Nurburgring y Hungría) serán clave para el futuro de Ferrari que se ha fijado la carrera de Budapest como fecha límite para decidir si paralizan el desarrollo del 150º Italia para pensar en 2012. Nicolas Tombazis, responsable de diseño, lo ha explicado:

“El resultado de las próximas cuatro carreras evidenciará si nos sentimos todavía con posibilidades de luchar por el campeonato, aunque ahora estemos bastante lejos en los puntos”

La carrera de Canadá, a pesar del desastroso final, demostró que el Ferrari es ahora un coche mucho más competitivo que a principios de temporada:

“Montreal fue una prueba positiva para nosotros. Fue un test experimental para comprobar si nuestros resultados de las simulaciones eran correctos o no. A partir de ahora podremos introducir mejoras ampliamente en las próximas carreras”

La primera de ellas llegará este mismo fin de semana en Valencia, donde Ferrari estrenará un nuevo un sistema de suspensión trasero, con el que ya experimentó en Montreal, pero que ahora estará totalmente desarrollado.

Será, sin embargo, en la siguiente carrera de Gran Bretaña donde Ferrari espera dar el mazazo definitivo a Red Bull:

“En Silverstone introduciremos un importante paquete aerodinámico, con muchos cambios que deberían mejorar el coche considerablemente y hacernos mucho más competitivos. Confío en que será suficiente para luchar por las victorias”

PD. La prohibición de los mapas de motor agresivos, una medida anti-Red Bull, también supondrá un impulso para los rivales de Vettel.