Entradas etiquetadas como ‘túnel de viento’

¡El túnel de viento de Ferrari podría seguir estropeado!

Foto: Ferrari

Foto: Ferrari

Aunque en Ferrari se apresuraron en asegurar a principios de temporada que los problemas de su túnel de viento ya estaban solucionados, ahora parece que esa afirmación pudo ser un poco precipitada.

Tras el fracaso de la escudería italiana en el pasado GP de España, donde las mejoras que había preparado para esa carrera no funcionaron en la pista, vuelven a surgir voces que señalan al túnel de viento de Maranello como responsable del fiasco. Según esta rumorología, el túnel de Ferrari podría seguir estropeado después de, como mínimo, tres años lastrando el rendimiento del equipo rojo.

Una de esas voces ha sido la de Rob Smedley, el exingeniero de Ferrari que este año se ha marchado con Felipe Massa a Williams para continuar ejerciendo como ingeniero de pista del piloto brasileño. Smedley ha insinuado en el portal brasileño Totalrace, que esos problemas con el túnel de viento podrían no estar solucionados:

“De acuerdo con el británico de Williams, Ferrari ha estado tratando de resolver la calibración de su túnel de viento, pero sin éxito hasta el momento”

Smedley, como ya ha hecho su protegido Massa en varias ocasiones, aprovecha la ocasión para meter el dedo en la llaga de Ferrari. Y eso que dice que no le gusta hacerlo:

“No me gusta hablar de Ferrari, pero en Williams, la relación de datos entre el túnel de viento y la pista es increíble. En comparación con mi experiencia anterior, es algo que me ha impresionado desde el principio. Cada pieza que llevamos a la pista, funciona bien en el coche y eso es algo que nos da mucha confianza”

PD. Viendo el desastroso rendimiento de Ferrari en Montmeló no sería descabellado pensar que ese túnel de viento sigue siendo un desastre.

Ferrari: “Nuestro punto de partida es sólido”

Foto: Efe

Foto: Efe

Ajenos a los problemas de Red Bull y de los motores Renault, en Ferrari han hecho un balance positivo de los primeros kilómetros del F14T en los pasados test de Jerez. El director, Stefano Domenicali, ha hecho esta valoración de esas pruebas:

“Los parámetros técnicos del F14T, así como la validación aerodinámica que vimos en la pista, estuvieron a la altura de nuestras expectativas y nos proporcionan un sólido punto de partida, que ahora debemos explotar lo máximo posible”

Ferrari fue el segundo equipo que más vueltas completó en el circuito andaluz, un total de 251, solo superado por las 309 de Mercedes. Y ese es, según Domenicali, el mejor dato que se puede extraer de Jerez:

“En Jerez concentramos nuestros esfuerzos en la puesta a punto de los nuevos sistemas para asegurarnos de que todos los componentes que conforman el nuevo motor estén trabajando lo mejor posible. El equipo se centró en esas tareas porque lo más importante era hacer tantas vueltas como fuera posible para proporcionar a nuestros ingenieros los datos necesarios para continuar con el desarrollo del coche”

Pero más allá de comprobar que la fiabilidad del F14T es buena, en Ferrari sonríen después de los test de Jerez por dos razones fundamentales, que destaca la revista alemana Auto Motor und Sport.

La primera sería que por fin en Maranello ha comprobado que los datos de su túnel de viento coinciden con los obtenidos en la pista y eso supone que ya está solucionado el problema de correlación que ha lastrado a la Scuderia en los últimos años.

La segunda es que Ferrari cuenta con un sistema de refrigeración más sofisticado y eficiente que el de sus rivales y podría ser una de las claves de esta temporada. “Tenemos algo especial”, afirman desde el equipo italiano, según cita AMuS. Hay que recordar que la refrigeración fue uno de los puntos débiles de Red Bull en los pasados test de Jerez.

PD. Espero que los test de Bahréin confirmen las buenas sensaciones de Ferrari. ¡Avanti!

Ferrari asume que la han vuelto a pifiar este año

ferrari031013

Nikolas Tombazis, jefe de diseño de Ferrari y, por lo tanto, responsable de los fiascos de la escudería año tras año, ha contradicho hoy a Fernando Alonso al negar que el cambio de neumáticos que implantó la FIA a mitad de temporada haya provocado el descalabro del equipo en el campeonato del mundo.

Tombazis sostiene que no ha sido culpa de los neumáticos, sino de la incompetencia de su equipo de ingenieros. Al menos, le honra esa sinceridad:

“Sería algo superficial culpar a los neumáticos como la única razón de nuestra disminución en el rendimiento. También tomamos algunas medidas de desarrollo que no han sido lo suficientemente fuertes  y no han funcionado”

Pero claro, siempre está el maltrecho túnel de viento de Maranello para echarle las culpas, como cada año desde 2011:

“La tecnología de túnel de viento ha sido un punto débil para nosotros, en comparación con nuestros competidores. Tuvimos algunos problemas con los flujos de aire, que no eran tan uniformes como deberían de serlo y no nos ha permitido probar con un modelo tan grande como nos hubiera gustado. Nuestros datos y nuestro instrumental estaban un poco anticuados y no hemos podido realizar demasiadas pruebas al día, lo cual ha sido un inconveniente importante”

Eso sí, también como cada año desde 2011, Tombazis repite una de las máximas de Ferrari, esa que dice: este año no, pero el próximo sí:

“En los últimos meses hemos estado actualizando datos y hemos abordado todos esos problemas. Por lo tanto, soy optimista en ese aspecto y creo que cuando estemos trabajando a pleno rendimiento ya no tendremos ese déficit respecto a nuestros competidores”

PD. Si realmente toda la culpa es del túnel de viento, ¿no debería asumir responsabilidades algún jefazo de Ferrari por arrastrar ese problema durante dos años y medio?

Ferrari por fin pondrá en marcha su túnel de viento

tunel240913

Dicen que las obras del Monasterio de El Escorial duraron más de 20 años y Ferrari parece que va por el mismo camino con su túnel de viento. Al menos, eso sí, por fin se empieza a ver la luz al final del túnel (de viento, se entiende) porque Stefano Domenicali ha confirmado en la revista Autosport que en octubre volverá a estar en funcionamiento:

Después de más de dos años arrastrando problemas con esa herramienta vital para triunfar en la Fórmula 1 actual, Domenicali ha explicado que a finales de octubre estará terminada su remodelación y Ferrari podrá trabajar en las mismas condiciones que sus rivales. Stefano no ha dudado en afirmar que volver a utilizar el túnel servirá para que Ferrari reduzca su desventaja respecto a Red Bull:

“Hasta ahora es como si hubiéramos jugado al baloncesto con una mano detrás de la espalda. Quizás se puede hacer eso en un entrenamiento, pero cuando tienes que jugar un partido es mejor utilizar las dos manos. Cuando el túnel vuelva a estar en uso, volveremos a jugar con ambas manos”

Ferrari detectó sus problemas con el túnel de viento a principios de 2011, cuando comprobaron que el monoplaza 150 Italia era un completo desastre. Ferrari procedió a su reparación sin éxito y en la temporada 2012 se repitieron los mismos problemas: la correlación de datos entre el túnel y la pista no coincidía.

El equipo italiano no tuvo más remedio que cerrar completamente el túnel de Maranello a finales de 2012 para proceder, ahora sí, a una remodelación total de su maquinaria y no a colocar parches como en la primera reparación.

Durante todo este tiempo, Ferrari ha ido sobreviviendo gracias al túnel de viento de Toyota, en Colonia, pero es evidente que la distancia entre la ciudad alemana y Maranello ha sido un lastre para la Scuderia, ya que sus grandes rivales (McLaren, Red Bull y Mercedes) tenían el túnel en casa. Domenicali lo admite:

“Hemos estado sufriendo durante dos años porque hemos arrastrado problemas de correlación de datos. Para nosotros es muy importante volver a poner en funcionamiento el túnel”

PD. Es evidente que el nuevo túnel de viento de Maranello servirá de poca ayuda este año. Solo espero que su puesta en marcha llegue a tiempo para el coche de 2014.

Pat Fry: “Ferrari cometió errores fundamentales antes de empezar 2012”

ferrari200113.jpg

El director técnico de Ferrari, Pat Fry, ha explicado en una entrevista para Auto Motor und Sport, que Ferrari cometió “errores fundamentales” antes de comenzar el pasado Mundial de Fórmula 1, unos errores que lastraron el rendimiento del equipo durante toda la temporada. Fry asegura que no se repetirá la historia este año:

“En el primer test de Jerez nos llevamos una sorpresa muy desagradable. Nos dimos cuenta de que habíamos cometido unos cuantos errores fundamentales, pero nos faltó tiempo para corregirlos antes de empezar la temporada en Melbourne. Nuestra primera actualización importante llegó en Barcelona”

Fry comenta que esos errores fueron principalmente problemas aerodinámicos, el talón de Aquiles del equipo Ferrari en las últimas temporadas:

“La mayoría de errores fueron de carácter aerodinámico y tuvimos que entenderlos antes de poder resolverlos. Durante ese periodo el coche no se comportó como esperábamos”

Los desequilibrios con el túnel de viento de Maranello, que sigue estropeado, fueron la principal causa de aquellos errores aerodinámicos, aunque Fry asegura que todos los equipos sufren desequilibrios con el túnel. El problema es el grado de desviación:

“La correlación de datos entre el túnel de viento y la pista siempre es un tema candente. Todo el mundo tiene sus problemas con la correlación, pero los nuestros eran más grandes. Aquel equipo que tiene más variación es el que tiene más posibilidades de perderse”

Fry insiste en que el hecho de trabajar con el túnel de Toyota, en Colonia, ayudará a evitar errores, pero tampoco asegura la perfección. No la asegura, precisamente, por lo comentado anteriormente, porque no existe el túnel infalible y la dificultad de los ingenieros radica en interpretar correctamente esos datos:

“Somos conscientes de las deficiencias de nuestro túnel de viento de Maranello y estamos trabajando para solucionarlos. Mientras tanto, estamos utilizando las instalaciones de Toyota, pero no son perfectas. Se trata de una herramienta y tenemos que saber cómo utilizarla e interpretar sus datos”

PD. Esperemos que Ferrari no tropiece dos (o tres) veces con la misma piedra.

El nuevo Ferrari nacerá sin defectos de fábrica

stefano160113.jpg

El director de Ferrari, Stefano Domenicali, ha confirmado que el nuevo monoplaza rojo se presentará el próximo 1 de febrero en Maranello. Y más importante aún, Domenicali ha dejado claro que este año no habrá defectos de fábrica en el coche por culpa de los desequilibrios con el túnel de viento:

“El desarrollo del coche de 2013 se inició en el túnel de viento de Colonia y está en marcha. Ciertamente, esperamos ver una mayor eficiencia que el año pasado porque ya no será necesario llevar a cabo comparaciones de datos y la correlación con el túnel de viento de Maranello, que actualmente está siendo reconstruido y se prevé que esté operativo de nuevo después de las vacaciones de verano”

El italiano añade que trabajar en la ciudad alemana, con el túnel de viento de Toyota, no supone ningún hándicap para su equipo:

“No es ningún problema. En el resto de áreas somos el único equipo de la parrilla que lo fabrica todo en su sede”

Stefano también ha explicado que, aunque el reglamento no haya sufrido demasiadas modificaciones respecto a 2012, este año será complicado porque los equipos están inmersos en la revolución que se espera en 2014:

“Nos enfrentamos a algunos cambios en el aspecto técnico, que tendrán un impacto significativo en todas las áreas de la empresa, no solo en términos de diseño, sino también en lo que respecta a la inversión y la infraestructura necesaria para desarrollar el nuevo motor. Dentro de los límites impuestos por la normativa, tenemos que poner todos los esfuerzos en la consecución de nuestros objetivos y, a la vez, en la preparación de 2014”

Por último, Domenicali ha recordado cuál es el mayor activo de la Scuderia:

“Alonso nos ha asombrado cada año desde que llegó a Ferrari. Su fuerza es la responsabilidad que nos transmite como gran campeón. Nosotros tenemos que darle el mejor coche posible para que luego su instinto asesino le permita optimizar los resultados”

PD. Cambiando de tema, quiero dar la enhorabuena a Pedro de la Rosa por su fichaje por Ferrari. La experiencia de Pedro, ocho años formando parte del equipo McLaren, puede ser crucial para la escudería italiana.

Montezemolo: “Es un disparate tener a 100 personas trabajando en el túnel de viento”

Ferrari sigue intensificando su batalla contra las nuevas reglas de la Fórmula 1, que prohíben los tests en pista y que limitan el desarrollo de los motores. Su presidente, Luca di Montezemolo, abanderado de esta cruzada roja, ha vuelto a ser claro al afirmar que la Fórmula 1 actual es demasiado dependiente de la aerodinámica:

“Tenemos a 100 personas trabajando exclusivamente con el túnel de viento. ¿Por qué? Eso es un disparate. No realizamos ninguna investigación mecánica. No realizamos ningún test en la pista…”

Sobre este punto, me gustaría preguntarle a Luca qué narices hacen esas 100 personas de Ferrari que trabajan con el túnel de viento porque los resultados están siendo muy pobres. Eso sí, Montezemolo tiene toda la razón del mundo al condenar la excesiva dependencia aerodinámica.

La congelación de los motores ha sido otro punto que ha tocado el presidente de la Scuderia:

“Para la Fórmula 1 sería muy bueno que entraran fabricantes de motores como Porsche, Honda o Audi, pero si no se pueden desarrollar los motores, eso parece imposible que ocurra. Ese es uno de los grandes problemas a los que nos tenemos que enfrentar”

Y tampoco se ha olvidado de la prohibición de los tests en pista. Aunque este año han permitido realizar una sesión, a Montezemolo no le parece suficiente:

“Sin poder hacer tests no estamos en condiciones de dar oportunidades a pilotos jóvenes y tampoco podemos organizar eventos para patrocinadores. Estoy a favor de la reducción de costes, pero no estoy a favor de no poder hacer pruebas en Mugello, solo porque otros equipos no se lo pueden permitir. Hay equipos que gastan una gran cantidad de fondos en simuladores, como nosotros. La situación roza el ridículo porque la FIA no se opone, nosotros tampoco, entonces ¿cuál es la razón para que estén prohibidos?”

PD. Espero que Ferrari consiga ganar esta batalla contra el exorbitante dominio aerodinámico que impera actualmente en la Fórmula 1.

El túnel de viento de Ferrari sigue estropeado un año después

La escudería Ferrari todavía no ha solucionado los problemas con el túnel de viento de Maranello, que lastraron el rendimiento de sus monoplazas la pasada temporada. Parecía que este año el equipo italiano había conseguido calibrar correctamente el túnel, pero lo cierto es que sus ingenieros siguen sin detectar la raíz del problema.

El presidente, Luca di Montezemolo, ha confirmado que Ferrari cerrará el túnel de viento durante el invierno para intentar arreglarlo de una vez por todas. La idea ha sido del director del equipo, Stefano Domenicali:

“El principal problema es que a veces los datos que nos proporciona son correctos y eso genera todavía más confusión. Domenicali ha llegado a la conclusión de que lo mejor es cerrar el túnel durante un tiempo y realizar los ensayos en otro lugar para intentar recalibrarlo del todo. Eso llevará su tiempo. No sé si estará listo en diciembre o en enero, eso depende de él. Tengo fe absoluta en Domenicali”

Hay que recordar que en 2011 Ferrari se dio cuenta demasiado tarde de que los datos de su túnel de viento no se correspondían con los datos obtenidos en la pista y prácticamente le costó tirar la temporada a la basura. A mitad de curso, Ferrari decidió cerrar el túnel de Maranello y trasladar su departamento de aerodinámica a las instalaciones de Toyota, en la ciudad alemana de Colonia, para continuar con sus tests.

Este año Ferrari podría volver a utilizar las instalaciones de la multinacional japonesa para seguir evolucionando el F2012 en las últimas carreras de la temporada. Las mejoras que estrenó el equipo en Singapur no funcionaron como se esperaba y los ingenieros sospechan que la causa podría estar en el túnel de viento.

Montezemolo ha dejado claro que Fernando Alonso necesitará mejoras para asegurar el título mundial y Ferrari no puede estar trabajando con datos de aerodinámica incorrectos o, en el mejor de los casos, poco fiables:

“Tenemos que mejorar el coche, es fundamental para que Alonso pueda defender su ventaja en el Mundial. Tenemos que estar seguros de que las cosas que hemos probado en la fábrica se pueden confirmar luego en la pista”

PD. La importancia del túnel de viento es decisiva en la Fórmula 1 actual. Sobre todo desde que la FIA impuso limitaciones a los ensayos en pista.