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Force India: “Red Bull hizo mal su trabajo y fue recompensado”

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Las teorías ‘conspiranoicas’ en la Fórmula 1 no son solo cosa de Fernando Alonso, como pretenden hacer ver los antialonsistas. Ni tampoco de los cientos de aficionados que abuchean las victorias del equipo Red Bull cuando Sebastian Vettel sube a lo alto del podio.

Cada vez son más los que se dan cuenta del tongo que se ha producido este año en el campeonato del mundo con el cambio de neumáticos a mitad de temporada.

Las últimas críticas a esa polémica e incompresible decisión de la FIA han llegado desde la escudería Force India. Su director técnico, Andy Green, se ha despachado a gusto en la revista alemana Auto Motor und Sport:

“Red Bull y Mercedes hicieron un buen trabajo de presión como lobby y eso es algo injusto”

Green deja claro que Red Bull y Mercedes fracasaron en invierno porque no llegaron a comprender el funcionamiento de los nuevos neumáticos, pero su error fue compensado por la FIA a mitad de temporada al recuperar las gomas de 2012:

“Ellos tuvieron la misma oportunidad que el resto para construir un coche que se adaptara a los neumáticos de 2013. Si hicieron un mal trabajo, ese debería de haber sido su problema, pero en lugar de eso fueron recompensados”

Una vez cambiadas las reglas del juego, Red Bull y Mercedes empezaron a volar y el campeonato se acabó para el resto de escuderías. En Force India tienen claro que aquella decisión les cortó las alas, igual que a Ferrari:

“El cambio de las bandas interiores de kevlar puede parecer un simple aspecto técnico, pero tuvo un gran impacto sobre la aerodinámica. Nos produjo sobreviraje en las curvas rápidas, la parte trasera del coche ya no trabajaba correctamente porque el neumático se deformaba menos. Se detuvo el desarrollo del coche”

PD. Pese a contar con el mejor coche, parece que los campeonatos de Vettel están marcados todos los años por aspectos extradeportivos…

Di Resta asegura que el dinero de Sergio Pérez le quitó el volante en McLaren

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El mexicano Sergio Pérez y el escocés Paul di Resta fueron las opciones que barajó McLaren para suplir la baja de Lewis Hamilton. Todos sabemos que al final se acabó imponiendo la alternativa Pérez, pero Di Resta ha revelado hoy que la dirección de Woking se puso en contacto con su representante:

“No puedo contar mucho sobre eso, pero sí que hubo negociaciones. Tengo una gran relación con McLaren. En realidad, Martin Whitmarsh fue la persona clave que puso mi nombre en Force India y también he sido parte de Mercedes-Benz durante un montón de años”

Pero Di Resta, que este año volverá a pilotar para Force India, está convencido de que McLaren eligió a Sergio Pérez porque el mexicano cuenta con mejores patrocinadores, entre ellos el gigante de las telecomunicaciones Telmex.

“Desafortunadamente en este deporte cada vez hay un poco más de eso. Hay una vertiente comercial y el dinero juega un papel importante. Pérez cuenta con un buen respaldo detrás”

El piloto escocés, que esta temporada consiguió un cuarto puesto en Singapur, también alerta a Pérez de que tendrá que trabajar muy duro para ganarse el respeto en McLaren:

“Sergio está ante una gran tarea. Tiene que seguir progresando porque Jenson, evidentemente, no le va a poner las cosas fáciles. Jenson está, seguramente, en el mejor momento de su carrera”

PD. En favor de Sergio hay que destacar que, de momento, Telmex ha asegurado que continuará patrocinando al equipo Sauber y no se ha comprometido con McLaren. Cierto es, también, que muchos consideran que Telmex sustituirá a Vodafone como principal patrocinador de McLaren.

Nelsinho Piquet tiene una oferta de Force India

Nelsinho Piquet sigue aferrándose como puede a la Fórmula 1 y ahora está negociando un volante con la escudería Force India, como él mismo ha reconocido en la web brasileña globo.com:

“En estos momentos estoy muy cerca de Force India, pero para mí la NASCAR sigue siendo muy interesante y todavía no sé lo que voy a hacer con mi futuro”

Desde que Nelsinho fue despedido de Renault y denunció el escándalo de Singapur 2008, el piloto brasileño ha estado buscando desesperadamente un volante para continuar en la Fórmula 1.

Muchas escuderías le cerraron las puertas, pero la familia de Nelsinho posee una de las grandes fortunas de Brasil y con un buen fajo de billetes siempre es más sencillo abrir puertas.

Piquet júnior negoció primero con los nuevos equipos Campos y Manor, pero finalmente no hubo acuerdo y ahora parece que Vijay Mallya, jefe de Force India, le ha abierto una puerta.

Nelsinho, que también ha probado suerte en la NASCAR de Estados Unidos, prefiere seguir en la Fórmula 1:

“Es evidente que los monoplazas de Fórmula 1 son mucho mejores tecnológicamente, porque son los mejores del mundo. Pero si no lo encuentro un lugar agradable para trabajar, no me importa pilotar en carreras de karts. Lo importante es competir”

De la Rosa aspira a pilotar el Force India de Fisichella

El probador de McLaren, Pedro Martínez de la Rosa, que en 2010 será piloto oficial de la escudería española Campos Meta, podría empezar ya mismo a disputar carreras con Force India.

El piloto español es uno de los candidatos a ocupar la vacante de Giancarlo Fisichella en el equipo de Vijay Mallya para lo que resta de temporada.

De la Rosa ya negoció con Force India a principios de temporada y estuvo a punto de ser uno de sus dos pilotos oficiales. Mercedes, que proporciona los motores al equipo de Silverstone, apoyó el ingreso de Pedro en Force India, aunque al final no se alcanzó un acuerdo.

El barcelonés aprovecharía la experiencia de estas últimas carreras de 2009 para recuperar sensaciones de carrera antes de su desembarco en el Campos Meta y además pilotaría un monoplaza rápido, que dejó muy buenas sensaciones en Spa.

Force India, por su parte, contaría con un piloto experimentado y capaz, de un perfil similar al de Fisichella.

El italiano Vitantonio Liuzzi, probador de Force India, es el gran rival de De la Rosa por el volante de ‘Fisico’.

Raikkonen no levanta cabeza

Kimi Raikkonen sufrió un nuevo abandono en el GP de Alemania, el segundo esta temporada, y engordó un poco más su desastroso currículum más reciente en Ferrari.

El piloto finlandés levantó un mundial con la Scuderia en 2007 gracias a la ‘guerra civil’ de McLaren entre Alonso y Hamilton (entre los dos le dejaron el título en bandeja) y desde entonces sólo las está viendo venir.

Raikkonen no gana una carrera desde el 27 de abril de 2008, pronto hará 15 meses, y eso que está pilotando para la mejor escudería de la parrilla. Con esos pobres resultados no es de extrañar que constantemente se esté entregando su volante a Fernando Alonso en los medios de comunicación.

Este fin de semana, como decía, completó un nuevo fiasco en Nurburgring. Vale que tuvo que abandonar por problemas mecánicos, pero desde el principio se quejó del escaso rendimiento de su F60. Algo raro cuando su compañero Felipe Massa terminó en el podio.

“Desde luego que Alemania no me trae suerte. El monoplaza era complicado de conducir al principio de la carrera pero creo que todos estábamos igual. Más tarde hemos perdido potencia y el equipo me ha pedido que volviera a boxes ya que no podíamos hacer nada”

Eso sí, antes de marcharse a boxes protagonizó el incidente del día al chocar con Adrian Sutil, que pudo haber puntuado para Force India. Los comisarios de la FIA no han sancionado a Raikkonen por el incidente. En las imágenes que os adjunto se aprecia la colisión de Kimi con Sutil desde el interior del coche del alemán (arriba) y desde el aire. ¿Quién tuvo la culpa? Yo, en este caso, estoy con Kimi y creo que la culpa fue de Sutil por intentar echar de la pista al finlandés.

El Renault R29 es un troncomóvil

El GP de Turquía ha puesto en evidencia todas las carencias del Renault R29 de Fernando Alonso. Un monoplaza que prometía mucho en la pretemporada pero que, poco a poco, se ha ido quedando atrás hasta hundirse en la cola de la parrilla.

Alonso sólo pudo ser décimo en el circuito de Estambul, demostrando que el R29 ya es un monoplaza que está fuera de los puntos. Hasta ahora había ido rascando algún punto por los pelos, pero ahora ya ni eso. Es normal que Alonso haya disparado contra su coche:

“El coche es demasiado lento y no se puede hacer nada más. Sabemos que en estos momentos somos el séptimo equipo de la parrilla y tenemos que mejorar el coche con urgencia”

Creo que Fernando tiene toda la razón cuando sitúa al R29 en el séptimo puesto de la parrilla porque sólo Force India, Toro Rosso y el también decepcionante McLaren son coches más lentos que el suyo.

La próxima cita será Silverstone (21 junio) y si Renault no prepara por fin un paquete de mejoras que funcionen (el nuevo alerón estrenado en Estambul ha sido un fracaso) veremos al R29 en el octavo puesto porque McLaren seguro que dará un salto ante sus aficionados.