Archivo de julio, 2010

Vettel admite su distanciamiento con Webber

La guerra abierta entre los dos pilotos de Red Bull es más que evidente y Sebastian Vettel no la ha escondido en unas declaraciones en la revista alemana Der Spiegel:

«Hay un cierto distanciamiento con Webber. Los dos trabajamos juntos en ciertas áreas para llevar al equipo hacia delante y seguir desarrollando el coche, pero aparte de eso, cada uno está concentrado en sí mismo y busca su propio beneficio. Ninguno se conforma con ser uno del montón y necesita la auto-afirmación de saber que es el mejor»

Vettel, que ya ha tenido más de un roce con su compañero esta temporada, ha explicado que su intención siempre es batir a su colega de boxes:

«El equipo es la prioridad, pero al final la jerarquía la acaba imponiendo el piloto más rápido. Cada piloto es egoísta porque de lo contrario se va abajo en la Fórmula 1. El compañero de equipo es siempre al primero que quieres vencer porque tiene el mismo material que tú»

Lo curioso del caso es que Red Bull ha apostado desde el principio por Vettel como su piloto número 1, pero es Mark Webber quien mayor rendimiento está sacando al RB6. El australiano es tercero en el Mundial, con 128 puntos, mientras que el alemán es cuarto, con 121. Webber ha ganado tres carreras y Vettel sólo dos.

Veremos si Red Bull es fiel a sus palabras de apoyar al piloto que va primero en el Mundial y este fin de semana en Alemania se vuelca con Webber. Difícil corriendo en casa de Vettel

Ferrari se defiende frente a Charlie Whiting


En Ferrari también han querido explicar su visión sobre lo ocurrido en el pasado GP de Gran Bretaña, donde Fernando Alonso cortó una curva para adelantar a Robert Kubica y recibió un drive-through que fulminó su carrera.

El director de carrera, Charlie Whiting, aseguró que había avisado a Ferrari «inmediatamente» para que Alonso devolviera la posición a Kubica, pero el directivo de Maranello, Massimo Rivola, lo niega en el periódico La Stampa:

«Sólo queremos explicar los hechos para que la gente vea que no estamos locos. Nada más producirse el adelantamiento, preguntamos por radio qué debíamos hacer, pero la respuesta tardó en llegar 1:55 minutos. Eso no es inmediatamente»

Rivola también cuenta que cuándo Alonso quiso devolver la posición a Kubica, el polaco ya se había quedado descolgado por problemas mecánicos:

«Nos comunicaron que lo ideal sería ceder la posición para que el incidente no fuera investigado al final de la carrera»

Sin embargo, poco después los comisarios decidieron ponerse a investigar el incidente y al cabo de diez minutos decidieron aplicar un drive-through que, en condiciones normales, le hubiera costado tres o cuatro posiciones al asturiano.

Fue la coincidencia de sacar el coche de seguridad a la pista en ese momento lo que provocó el desastre total para Alonso, que acabó perdiendo doce posiciones.

«¿Por qué tardó tanto en salir el coche de seguridad? Hacía mucho rato que había piezas de carbono en la pista y eso significa que durante dos minutos la carrera se disputó en condiciones inseguras»

Red Bull obliga a rectificar a Webber


La dirección del equipo Red Bull se ha reunido con Mark Webber para calmar los ánimos después de que el piloto australiano, tras ganar en Silverstone, ironizara sobre su papel secundario dentro de la escudería.

Ahora Webber asegura que entiende, incluso, que el equipo le quitara el alerón delantero para dárselo a su compañero Sebastian Vettel:

«Obviamente entiendo por qué un equipo puede decantarse a favor del piloto que tiene más puntos en el Mundial, si sólo tiene recursos para uno de sus pilotos»

El toque de atención ha sido gordo porque Webber también se disculpa por haber dicho que su victoria en Silverstone no estaba mal «para ser el segundo piloto del equipo», una frase que todo el mundo escuchó en televisión:

«Por supuesto que esos comentarios los dije en caliente y probablemente no los tendría que haber dicho. Pero la Fórmula 1 es muy competitiva y las emociones son muy altas. Sólo fue un poco de sarcasmo australiano»

Aún así, el propio Vettel, el gran beneficiado por el equipo, se permite el lujo de echarle la bronca a su compañero:

«Lo más importante es el ambiente dentro del equipo. Tenemos un gran coche y lo único que nos puede detener es nosotros mismos. Yo he crecido aprendiendo a mostrar respeto por los demás. Esas cosas no se deben decir públicamente. Hay que hablarlas dentro del equipo»

Vamos que a Vettel seguro que no le hizo ninguna gracia que Webber le adelantara en la salida ¡y encima con el alerón viejo!

La FIA echa la culpa a Ferrari


Mucho se ha criticado la lentitud de Charlie Whiting a la hora de sancionar a Fernando Alonso en Silverstone, pero ahora resulta que quizás el error fue del propio equipo Ferrari. Al menos eso es lo que dice el propio Whiting en la revista Autosprint:

«Yo avisé a Ferrari tres veces por radio para que Alonso devolviera la posición a Kubica y lo hice inmediatamente»

El director de carrera de la FIA explica detalladamente cómo en Ferrari hicieron caso omiso de sus recomendaciones:

«En la primera comunicación les dije que si Alonso devolvía la posición, los comisarios no tendrían que intervenir. Fue justo después de que se produjera el adelantamiento, pero Ferrari no hizo nada. En la tercera comunicación ya me di cuenta de que Kubica se había quedado muy atrás para recuperar la posición»

Charlie Whiting considera que sólo la negativa de Ferrari a ceder la posición provocó el drive-through contra Fernando:

«No es cierto que los comisarios tardaran demasiado tiempo en decidir el drive-through para Alonso. Fue impuesto por no devolver la posición después de haber cortado claramente una curva»

En fin, que, independientemente de que la acción de Alonso fuera correcta o incorrecta, creo que Ferrari tuvo la obligación de comunicarle a Fernando Alonso la decisión de Charlie Whiting.

No lo hizo y Alonso vivió un ‘engaño’ que le costó la carrera. Quizás Stefano Domenicali, como responsable del equipo, debería asumir su parte de responsabilidad.

Felipe Massa está desesperado


Felipe Massa no está pasando por un buen momento en la Fórmula 1. El compañero de Fernando Alonso en Ferrari sólo pisó el podio en las dos primeras carreras y luego se fue diluyendo como un azucarillo. El pasado fin de semana en Silverstone se quedó sin puntuar por segunda vez en este campeonato:

«Todavía no se ha terminado el Campeonato para mí, pero mi situación está claramente comprometida. Necesitaría que durante muchas carreras mis rivales sufrieran las mismas dificultades que se han cruzado en mi camino»

Massa se queja de mala suerte y tiene parte de razón. Parece que las musas no están esta temporada con los pilotos de Ferrari, ya que tanto Felipe como Alonso han tenido muy mala fortuna en el Mundial:

«¡No se qué puedo hacer para quitarme de encima esta mala suerte que me persigue! En las últimas carreras me ha pasado de todo. En Silverstone mi carrera se terminó pronto al tocarme con Fernando. Se me reventó un neumático que me mandó a las últimas posiciones»

El brasileño considera que el Ferrari F10 es más competitivo de lo que parece, pero la mala suerte le está impidiendo demostrar todo su potencial:

«El coche va bastante bien pero no sirve de mucho si no puedo conseguir resultados»

Alonso, que marcó la vuelta rápida en Silverstone, también se mostró contento con el rendimiento del coche, una esperanza para el futuro:

«Aún estamos en condiciones de luchar por el campeonato del mundo»

«Alonso cometió una estupidez»


El piloto reserva de Mercedes, Nick Heidfeld, ha criticado el adelantamiento de Fernando Alonso a Robert Kubica en Silverstone en el canal de televisión Sky:

«Estaba claro que Alonso iba a ser investigado y que si le penalizaban, estaría fuera de la carrera, como así ocurrió. Si le hubiera devuelto la posición a Kubica, sólo habría perdido una plaza, pero hubiera podido volver a intentarlo. Fue una estupidez no devolver la posición»

Visto con perspectiva es evidente que Heidfeld tiene razón y que Ferrari se equivocó al no comunicarle por radio que cediera la posición a Kubica, pero sigo pensando que la sanción fue desproporcionada.

Además, como se aprecia en la imagen, es el propio Kubica quien echa de la pista a Alonso para evitar el adelantamiento. Los comisarios podían haber sancionado, incluso, al polaco, tal y como explicó Fernando:

«Si en lugar de una escapatoria me hubiera encontrado con un muro, habría sufrido un accidente y seguramente Kubica habría recibido una sanción. No tuve más remedio que salirme de la pista»

Me hubiera gustado ver qué decisión habría tomado Charlie Whiting si el infractor hubiera sido Lewis Hamilton.

PD. No tengo ningún problema en admitir que la salida de Alonso en Silverstone fue malísima. Además de la poca competitividad de su Ferrari (por ejemplo en Turquía) y de los obstáculos que le pone la FIA, creo que Fernando también es capaz de hacerlo mucho mejor. Seguro que en Hockenheim las cosas funcionan de una vez por todas.

PD2. ¡¡Enhorabuena a los campeones del mundo de la selección española!!

La FIA se venga de Alonso


Lewis Hamilton adelanta al coche de seguridad en Valencia: Sanción de 0 posiciones.

Fernando Alonso se salta una chicán en Silverstone: Sanción de 12 posiciones.

Las matemáticas no fallan y demuestran la injusticia que está impartiendo la FIA en el presente Mundial de Fórmula 1. El drive-through que Charlie Whiting le ha impuesto hoy a Fernando Alonso en el GP de Gran Bretaña sólo tiene un nombre: venganza.

Venganza por las críticas del piloto asturiano contra la FIA por perdonar a Lewis Hamilton en Valencia, donde el inglés adelantó al coche de seguridad en pista (una maniobra que puede ser merecedora de bandera negra) y sólo recibió una tímida sanción que no le hizo perder ninguna posición.

Hoy, Alonso ha adelantado a Kubica saltándose una curva. Quizás no ha sido una maniobra correcta (aunque Fernando no ha tenido más remedio que salirse de la pista), pero mucho menos correcta ha sido la sanción que ha recibido.

Charlie Whiting debería haber actuado con celeridad para obligar a Fernando Alonso a devolverle la posición a Kubica, pero no lo ha hecho. Se ha dormido. Luego Kubica ha tenido que abandonar y Whiting se ha inventado un desproporcionado drive-through, que ha destrozado la carrera del español.

Para hacer más daño, Whiting ha hecho salir al coche de seguridad para retirar unas piezas de carbono del asfalto (algo prácticamente inédito) y ha incrementado todavía más la gravedad de la sanción impuesta a Alonso.

¿Saben a quién beneficiaba ese coche de seguridad? Sí, han acertado. A Lewis Hamilton, que ha podido acercarse a Mark Webber y, cuando la carrera se ha relanzado, ha tenido una oportunidad de adelantar al australiano para deleite de los seguidores británicos. Al menos, Webber ha sabido resistir al frente.

Prevén la guerra inminente en McLaren


En Red Bull están intentando desestabilizar a McLaren, en estos momentos su principal rival en el Mundial, y han puesto en duda la aparente buena relación que mantienen Lewis Hamilton y Jenson Button. Así se ha pronunciado Mark Webber antes de afrontar GP de Gran Bretaña:

«No es fácil mantener una idílica relación con tu compañero de equipo cuando es claramente un competidor tuyo. En McLaren están trabajando muy bien para esconder las diferencias, pero inevitablemente saldrán a la luz»

Webber matizó luego sus palabras:

«No estoy diciendo que vayan a echarse de la pista este fin de semana, pero los dos están hambrientos y van a luchar entre ellos»

También Christian Horner, director de Red Bull, comparte las palabras del piloto australiano:

«Cualquiera que piense que Lewis y Jenson no van a luchar entre ellos hasta el límite está equivocado. Es algo inevitable y tal vez no sea una pelea muy amistosa. Sólo hace falta un pequeño incidente para que las cosas estallen en McLaren»

Yo también creo que pueden saltar chispas entre Hamilton y Button, pero también me parece que Red Bull intenta alejar la atención de sus propios problemas. Webber y Vettel ya han tenido más de un roce esta temporada.

Alonso recomendó no fichar a Hamilton


El viejo Ron Dennis sale ahora explicando su particular visión de por qué Fernando Alonso y Lewis Hamilton vivieron una auténtica guerra civil cuando compartieron el box de McLaren, en 2007. Su razonamiento es simple:

«Es muy sencillo. Alonso no se esperaba que Hamilton fuera tan competitivo en su primer año en la Fórmula 1. Él tenía todo bien calculado, excepto que Lewis podría plantarle cara. Eso le afectó masivamente»

El ex director de McLaren, que para muchos sigue mandando en la sombra, asegura también que Fernando le recomendó no darle un volante a Hamilton:

«Él me dijo antes de empezar la temporada que incorporar a un novato al equipo era mi decisión, pero que podía costarme el campeonato de constructores»

En fin, que Ron Dennis tiene razón al afirmar que Fernando no se esperaba que Lewis fuera tan competitivo en su primer año (nadie se lo esperaba), pero se olvida de otros detalles importantes.

Ron no menciona que el equipo McLaren se volcó completamente con Hamilton para ayudarle a ganar el campeonato y se olvidó de Alonso, perjudicándole, incluso, en algunas decisiones.

Silverstone, duro examen para Alonso

Fernando Alonso se enfrenta este fin de semana a uno de los exámenes más complicados del curso, el GP de Gran Bretaña. El circuito de Silverstone, con numerosas curvas rápidas, no es demasiado propicio para el Ferrari F10, que ya sufrió en Turquía cuando se enfrentó a este tipo de giros.

La única esperanza para Fernando es que las últimas actualizaciones estrenadas en Valencia sirvan para que su Ferrari se muestre más competitivo de lo que fue en Estambul. Así lo ve el asturiano:

«El circuito tiene muchas curvas rápidas que no nos convienen demasiado, pero las mejoras de Valencia nos tienen que dar un impulso en ese tipo de curvas»

Alonso también confirmó que Ferrari estrenará alguna novedad en Silverstone:

«En Valencia hubo cambios significativos en el coche y en Silverstone también habrá alguno. El programa de desarrollo es intenso y creo que vamos a ver resultados en la pista»

Espero que Ferrari acierte en Silverstone porque no puede permitirse más tropiezos. Si el F10 se arrastra por el asfalto como hizo en Turquía, el Mundial podría alejarse definitivamente de Alonso.

Si Ferrari da en el clavo, Alonso será temible para sus rivales en esta segunda parte del campeonato.