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Ofensiva de Briatore para liberar a Alonso de McLaren

Briatore, reunido con la cúpula de Mercedes (Niki Lauda y Toto Wolff) en Bakú (Foto: briatoreflavio).

Fernando Alonso no anunciará su futuro hasta después del verano y, cómo ha repetido varias veces, no descarta ninguna opción para 2018.

Aunque su deseo sería pilotar un McLaren competitivo la próxima temporada, esa posibilidad parece remota hasta que la escudería británica no rompa con Honda y anuncie el nuevo acuerdo para montar motores Mercedes.

No obstante, Fernando quiere cubrirse las espaldas y para ello cuenta con la ayuda de su mentor en la Fórmula 1, el italiano Flavio Briatore, que ya está negociando con Mercedes y Ferrari para intentar rescatar al piloto asturiano del agujero que en estos momentos significa McLaren-Honda.

En el pasado GP de Bakú, Briatore se reunió con los responsables de Mercedes, Niki Lauda y Toto Wolff, para tantear el terreno, una reunión fructífera y que el millonario italiano no dudó un publicitar en las redes sociales.

Pero Briatore también estuvo reunido con Maurizio Arrivabene para analizar la posibilidad, cada vez más real, de que el hijo pródigo vuelva a Ferrari, donde el grueso de la plantilla de Maranello lo espera con los brazos abiertos.

La revista alemana Auto Motor und Sport se hace eco este lunes de la “ofensiva” que ha lanzado Briatore para llevar a Alonso a Mercedes o Ferrari:

“El italiano de 67 años se reunió en Bakú con representantes de Mercedes y Ferrari. Con Mercedes llegó, incluso, a cenar y almorzar”

La publicación germana también cita palabras de Briatore en las que este afirma que las únicas opciones que baraja para Alonso son esos dos equipos:

“Fernando tiene que ir a Mercedes o a Ferrari. Renault está todavía a mucha distancia de ser un equipo top”

PD. Creo que Briatore también se siente responsable de la situación actual de Alonso porque fue él quien le convenció para dejar Ferrari y fichar por McLaren.

Honda planea una ofensiva antes del verano

Foto: Honda

Foto: Honda

Una ofensiva antes del verano. Ese es el plan de Honda para mejorar su motor, según afirma la publicación alemana Auto Motor und Sport.

El artículo asegura que el fabricante japonés tiene previsto gastar su primer token de cara al GP de Austria con el objetivo de incrementar la potencia:

“Antes de las vacaciones de verano Honda quiere utilizar su primera ficha de desarrollo. Tal paso está previsto para el GP de Austria. Los japoneses quieren aumentar el rendimiento interviniendo por primera vez en su motor V6 y en los sistemas eléctricos”

La publicación alemana hace especial hincapié en que será “la primera vez” que Honda intervendrá en su motor mediante el uso de tokens porque, añade, hasta la fecha ha conseguido incrementos de potencia sin gastar fichas de desarrollo. ¿Cómo lo ha conseguido? Pues corrigiendo problemas de fiabilidad:

“El déficit de potencia de Honda respecto a Mercedes y Ferrari está alrededor de los 50 cv, pero a principios de temporada era el doble. Ese aumento de potencia se ha conseguido por la puerta de atrás, bajo modificaciones para mejorar la fiabilidad”

AMuS explica que no solo Honda ha mejorado su motor alegando problemas de fiabilidad, otros fabricantes también lo han hecho, y explica que debido a ese truco, la FIA ha remitido una circular que endurecerá los requisitos para modificar los propulsores bajo el paraguas de la fiabilidad:

“La FIA envió en Montecarlo una directiva técnica que aclara las normas para las modificaciones por cuestiones de fiabilidad. Charlie Whiting exigirá una descripción exacta de los daños y contramedidas, con esquemas, fotos y datos del banco de pruebas”

El artículo de AMuS también destaca que el motor Honda esconde todavía mucha potencia, que el fabricante japonés irá liberando conforme solucione sus problemas de fiabilidad:

“El Honda V6 turbo tiene mucho más poder en sus genes del que mostró en la primera carrera, pero ante el temor a sufrir daños, los ingenieros redujeron su potencia deliberadamente”

PD. La mejora del motor Honda ha sido evidente en la primera parte del campeonato. Ahora solo hace falta que el uso de tokens acelere un poco más ese proceso.

Nueva ofensiva contra Ferrari para cambiar el reglamento

Hoy me gustaría destacar la ofensiva silenciosa que desde hace unas semanas estamos presenciando en la Fórmula 1 por parte de algunos equipos, con Red Bull a la cabeza, para intentar incrementar el peso mínimo de los monoplazas, que la FIA estableció para este año en 690 kg.

Ya os comenté a principios de diciembre que el director de Red Bull, Christian Horner, propuso en la reunión del Grupo de Estrategia incrementar en 10 kg ese límite de peso establecido, pero se encontró con el rechazo frontal de Ferrari y Mercedes.

Foto: Efe

Foto: Efe

Como para cambiar las reglas hacía falta unanimidad entre las escuderías, la propuesta de Red Bull no prosperó, pero el tema no quedó ni mucho menos zanjado. Ya vimos en 2013, con el cambio de neumáticos a mitad de temporada, que cuando se trata de modificar el reglamento, la escudería energética no se rinde con facilidad.

Y la presión parece que empieza a dar sus frutos porque la semana pasada la FIA acordó incrementar en un kilo, hasta los 691 kg, el peso mínimo alegando que los neumáticos Pirelli de esta temporada son más pesados que los de 2013.

Algunos dirán que un kilo más apenas se nota y eso es lo que debió de pensar Red Bull porque la ofensiva ha continuado. Ahora nos enteramos por la revista alemana Auto Motor und Sport, que Renault, el proveedor de motores de Red Bull, se reunirá la próxima semana con la FIA para solicitar formalmente un incremento de 4 kilos en el peso establecido para los motores, teóricamente fijado en 145 kg. Y según esta publicación, Renault habría convencido a Mercedes para su causa.

Como no hubo forma de incrementar el peso mínimo del monoplaza (salvo ese kilo extra que ya tienen ganado), ahora el objetivo es incrementar el peso de los motores y la excusa es que los nuevos propulsores turbo carecen de cubierta protectora y generan chispas que pueden provocar problemas de fiabilidad. Según AMuS, Renault ya ha preparado un precioso vídeo para la FIA en el que se ve su turbocompresor echando chispas como si fuera un dragón en celo:

Foto: Renault

Foto: Renault

Ferrari ya habría comunicado que su motor no genera esos problemas de chispas y no tienen intención de aceptar una modificación del reglamento, pero veremos cómo influye el vídeo de Renault sobre la FIA.

Quiero recordar que los incrementos de peso, por muy pequeños que sean, influyen sustancialmente en el rendimiento del coche. Solo hay que tener en cuenta que este año, Ferrari ha dejado sin pintar la parte trasera del F14 T para reducir lastre. Como se aprecia en la imagen, la parte posterior del monoplaza está sin pintar luciendo el color negro de la fibra de carbono. Esta decisión le habría permitido a Ferrari ganar unos 500 gramos.

Foto: Ferrari

Foto: Ferrari

PD. Lo de no pintar el monoplaza no es ningún invento de Ferrari. Esa técnica la patentó a finales de los años 20 el entonces director del equipo de carreras de Mercedes, Alfred Neubauer, que decidió no pintar sus coches para perder peso y dejó el color gris del aluminio. Esa decisión hizo que los monoplazas de Mercedes se ganaran el apodo de flechas plateadas.