Deportes

Entradas etiquetadas como ‘cambiar’

McLaren pide libertad para cambiar los colores del coche en cada carrera

Fernando Alonso, al volante del McLaren de 2017 (Foto: efe).

El jefe de McLaren, Zak Brown, ha sido uno de los protagonistas en el Motorsport Leaders Business Forum de Londres, un foro para ejecutivos del mundo del automovilismo y otras competiciones de motor.

En ese selecto cónclave, Brown ha lanzado una idea innovadora y es que la FIA permita a las escuderías modificar la decoración de sus monoplazas cuando les venga en gana, es decir, que la puedan cambiar a lo largo de la temporada en función de las necesidades.

La idea de Brown, lógicamente, persigue incrementar los recursos de las escuderías, algo que necesita urgentemente McLaren, al poder personalizar los coches al gusto de los patrocinadores:

“Es algo que podemos ver en la IndyCar, la Nascar… ellos cambian los esquemas de pintura durante todo el año. Es algo que yo apoyaría y que ahora no está permitido. Creo que podría ser una nueva innovación a la hora de alcanzar alianzas en la Fórmula 1

Brown, no obstante, no llega al extremo de que un equipo pueda correr con decoraciones distintas en sus dos monoplazas, algo que intentó el equipo BAR en 1999 y que la FIA le prohibió:

Creo que si tuviéramos 20 decoraciones distintas, podría empezar a confundir a los aficionados. Pero sí podríamos ir a Mónaco y entregar la decoración a un socio como Dell Technologies o cualquiera que sea el caso, pero los dos coches serían iguales. Así los fans seguirían sabiendo que eso es McLaren, Ferrari o quienquiera que sea el equipo”

PD. ¿Qué os parece la idea de Brown?

Red Bull ya está barajando cambiar de proveedor de motor

vettel140214

Los problemas de los motores Renault en este arranque de la pretemporada han indignado al equipo Red Bull, que podría estar buscando un cambio de proveedor de motores para la temporada 2015. Así lo asegura Giancarlo Minardi, expropietario de la escudería Minardi (actual Toro Rosso), en su blog:

“Aunque desde Red Bull y Toro Rosso se intentan mandar mensajes de tranquilidad, la información que circula es que la situación es más grave de lo esperado y parece difícil de resolver a corto plazo”

Lo cierto es que las alarmas siguen encendidas en Red Bull porque esta misma semana su escudería filial, Toro Rosso, volvió a experimentar problemas con el motor Renault durante un filming day realizado en el circuito de Misano.

Toro Rosso apenas pudo completar 70 km de los 100 km permitidos por la FIA para ese tipo de actos promocionales debido a nuevos problemas eléctricos y de software. La tensión es tan palpable que Toro Rosso ya ha despedido a Luca Furbatto, el ingeniero responsable del diseño del nuevo monoplaza STR9.

Minardi sostiene que en Renault se encuentran un poco desbordados por los problemas de sus V6 turbo y que, incluso, están buscando soluciones externas:

“Renault ha ido más allá de las paredes de su fábrica de Viry-Chatillon y está intentando comprar fuera soluciones técnicas. Eso es algo que nunca había ocurrido antes porque en Renault siempre han intentado preservar su tecnología. Estas noticias solo alimentan la sospecha de que se trata de un problema estructural de difícil solución”

Pero las opciones de Red Bull en caso de que decida cambiar de proveedor de motores tampoco son muchas. Ferrari está descartado y Mercedes prácticamente también, ya que ambos son rivales directos en la lucha por el Mundial. Solo hay que recordar que McLaren dejará Mercedes a partir de 2015 para unirse a Honda.

Y Honda es, precisamente, uno de los nuevos fabricantes de motores que se incorporará al campeonato del mundo en 2015, siendo, por lo tanto, una opción a tener en cuenta para la escudería de Milton Keynes. También se especula con la posibilidad de recuperar el fallido proyecto PURE, que no llegó a desarrollar el V6 turbo por falta de capital, aunque lo tenía muy avanzado. El abanderado de aquel proyecto, que se empezó a fraguar en Colonia, era Craig Pollock, fundador de la desaparecida escudería BAR. Otro nombre que suena es Cosworth.

PD. A Red Bull le ha salido muy mal la jugada de cambiar el proveedor de motores de Toro Rosso, que este año puso fin a su relación con Ferrari para montar motores Renault. La idea de Red Bull era sacar tajada de su escudería filial ante la llegada de los nuevos propulsores turbo, logrando más kilómetros de pruebas con cuatro monoplazas en pista. Lo que ha conseguido, en cambio, es extender sus problemas de dos a cuatro coches.

Nueva ofensiva contra Ferrari para cambiar el reglamento

Hoy me gustaría destacar la ofensiva silenciosa que desde hace unas semanas estamos presenciando en la Fórmula 1 por parte de algunos equipos, con Red Bull a la cabeza, para intentar incrementar el peso mínimo de los monoplazas, que la FIA estableció para este año en 690 kg.

Ya os comenté a principios de diciembre que el director de Red Bull, Christian Horner, propuso en la reunión del Grupo de Estrategia incrementar en 10 kg ese límite de peso establecido, pero se encontró con el rechazo frontal de Ferrari y Mercedes.

Foto: Efe

Foto: Efe

Como para cambiar las reglas hacía falta unanimidad entre las escuderías, la propuesta de Red Bull no prosperó, pero el tema no quedó ni mucho menos zanjado. Ya vimos en 2013, con el cambio de neumáticos a mitad de temporada, que cuando se trata de modificar el reglamento, la escudería energética no se rinde con facilidad.

Y la presión parece que empieza a dar sus frutos porque la semana pasada la FIA acordó incrementar en un kilo, hasta los 691 kg, el peso mínimo alegando que los neumáticos Pirelli de esta temporada son más pesados que los de 2013.

Algunos dirán que un kilo más apenas se nota y eso es lo que debió de pensar Red Bull porque la ofensiva ha continuado. Ahora nos enteramos por la revista alemana Auto Motor und Sport, que Renault, el proveedor de motores de Red Bull, se reunirá la próxima semana con la FIA para solicitar formalmente un incremento de 4 kilos en el peso establecido para los motores, teóricamente fijado en 145 kg. Y según esta publicación, Renault habría convencido a Mercedes para su causa.

Como no hubo forma de incrementar el peso mínimo del monoplaza (salvo ese kilo extra que ya tienen ganado), ahora el objetivo es incrementar el peso de los motores y la excusa es que los nuevos propulsores turbo carecen de cubierta protectora y generan chispas que pueden provocar problemas de fiabilidad. Según AMuS, Renault ya ha preparado un precioso vídeo para la FIA en el que se ve su turbocompresor echando chispas como si fuera un dragón en celo:

Foto: Renault

Foto: Renault

Ferrari ya habría comunicado que su motor no genera esos problemas de chispas y no tienen intención de aceptar una modificación del reglamento, pero veremos cómo influye el vídeo de Renault sobre la FIA.

Quiero recordar que los incrementos de peso, por muy pequeños que sean, influyen sustancialmente en el rendimiento del coche. Solo hay que tener en cuenta que este año, Ferrari ha dejado sin pintar la parte trasera del F14 T para reducir lastre. Como se aprecia en la imagen, la parte posterior del monoplaza está sin pintar luciendo el color negro de la fibra de carbono. Esta decisión le habría permitido a Ferrari ganar unos 500 gramos.

Foto: Ferrari

Foto: Ferrari

PD. Lo de no pintar el monoplaza no es ningún invento de Ferrari. Esa técnica la patentó a finales de los años 20 el entonces director del equipo de carreras de Mercedes, Alfred Neubauer, que decidió no pintar sus coches para perder peso y dejó el color gris del aluminio. Esa decisión hizo que los monoplazas de Mercedes se ganaran el apodo de flechas plateadas.