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¿Hay que prohibir el botón mágico de Mercedes?

Lewis Hamilton (Foto: Efe).

Rotundamente, sí.

Si la Fórmula 1 quiere que los Grandes Premios recuperen parte de la emoción perdida por la abrumadora superioridad de Mercedes, especialmente los sábados, debe actuar de inmediato y prohibir el llamado ‘botón mágico’ de la escudería alemana.

Ese ‘botón mágico, ‘magic button’, ‘party button’ o llámenle como quieran, no es otra cosa que un mapa de motor hiperagresivo que utiliza la escudería alemana en la Q3 de la calificación para obtener un rendimiento extra y asegurarse la pole.

Se estima que Mercedes obtiene una mejora de hasta medio segundo gracias a ese mapa motor especial para la calificación. Una ventaja decisiva que le sirvió para lograr el 75% de poles la pasada temporada y para lograr también la pole en el pasado GP de Australia.

Pero la solución es muy sencilla. La FIA solo tiene que obligar a los equipos a disputar el primer tramo de la carrera con la misma configuración de motor que utilizaron en la Q3.

De este modo, Mercedes tendría que prescindir del botón mágico en Q3 porque con ese mapa motor tan agresivo se arriesgaría a sufrir una avería en carrera.

No sería la primera vez que la FIA actúa para equilibrar las fuerzas en el Mundial. Es más, ha sido una práctica habitual a lo largo de la historia cuando un equipo ha destacado demasiado. Piensen, por ejemplo, en las suspensiones activas o los difusores soplados.

La FIA llegó, incluso, a prohibir el mass-damper de Renault cuando la escudería francesa no destacaba por encima del resto como ahora.

PD. Lo extraño es que la FIA lleve ya más de tres años sin actuar contra Mercedes…

Ferrari no acepta las excusas de Raikkonen

Trompo de Raikkonen en el GP de Canadá.

Trompo de Raikkonen en el GP de Canadá.

Kimi Raikkonen lleva dos tirones de orejas consecutivos en Ferrari. El primero llegó después del GP de Mónaco, cuando el director de la Scuderia, Mauricio Arrivabene, le puso “deberes” por sus pobres resultados los sábados:

“Tendrá que escribir 100 veces ‘tengo que hacerlo mejor en calificación'”

El tono de broma de Arrivabene no ocultó el malestar de Ferrari. No obstante, en favor de Kimi hay que decir que se puso las pilas y en Canadá completó su mejor calificación del año, logrando el tercer puesto en parrilla.

Pero el problema para Kimi llegó en carrera, donde fue incapaz de mantener esa tercera posición y se quedó fuera del podio. Un trompo en plena carrera, fruto de un error de pilotaje, acabó con sus esperanzas de subir al podio. Arrivabene no lo olvida:

“Hemos tirado un podio, esa es la verdad. No hay ninguna excusa que valga”

Arrivabene habla de no poner excusas porque Raikkonen culpó de ese trompo a un problemilla con los mapas de motor de su monoplaza, opinión que el jefe de Ferrari no comparte. Así justificó Kimi su trompo:

“En nuestro mapa había algo, no sé cómo explicarlo, pero estaba muy al límite y si mueves un poco el pedal provocas una diferencia enorme del par y no hay manera de controlarlo. Pasó el año pasado algo parecido, con el mismo final. Tenemos que hacer algo con los mapas en los pit-stops”

El enfado de Arrivabene fue visible cuando Sky Italia le preguntó el domingo por sus sensaciones justo después de la carrera:

“Es mejor que no diga lo que estoy pensando en estos momentos”

PD. Parece que otro finlandés, Valtteri Bottas, podría ocupar el asiento de Raikkonen en 2016.