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Así fue el accidente de Vettel y sus lágrimas de impotencia

Sebastian Vettel ha cometido en el GP de Alemania uno de los errores más graves de su carrera porque podría tener consecuencias funestas para sus aspiraciones de ganar su primer Mundial con Ferrari.

El piloto alemán era líder de carrera en Hockenheim y lo tenía todo de cara para subir a lo alto del podio y ampliar su ventaja al frente del campeonato, pero en la vuelta 52 ha perdido el control de su Ferrari y se ha estampado contra el muro.

El abandono de Vettel lo ha aprovechado Hamilton, que se ha llevado la victoria en Hockenheim y, además, le ha arrebatado el liderato del Mundial.

El accidente ha ocurrido en una zona con agua del circuito y Vettel se ha visto sorprendido por esa circunstancia, un error imperdonable porque todos los pilotos eran conscientes de las condiciones cambiantes de la pista y de que había varios tramos con agua.

Este ha sido el momento del accidente:

Sabedor del error que había cometido, Vettel golpeó con rabia el volante de su Ferrari antes de salir del coche y, a través de la radio, mandó un mensaje entre lágrimas en el que pidió disculpas a su equipo:

“¡Joder! ¡joder! Lo siento, chicos, lo siento”

PD. También me ha sorprendido la alegría del público alemán, que se ha puesto en pie para celebrar el abandono de Vettel. Parece que los alemanes prefieren una victoria de Mercedes, aunque sea pilotado por un británico, antes que el triunfo de su paisano.

Red Bull frena el estreno de Carlos Sainz en la Fórmula 1

Foto: archivo

Foto: archivo

El equipo Caterham había tanteado la posibilidad de que Carlos Sainz Júnior, líder de la Fórmula Renault 3.5, pilotara uno de sus monoplazas esta misma temporada. Incluso se había afirmado que podría ser este fin de semana en el GP de Alemania.

Sin embargo, el equipo Red Bull, que está financiando la carrera de Sainz, ha frenado esa posibilidad. El asesor del equipo energético, Helmut Marko, lo ha explicado en Autosport:

“Si Carlos gana la competición, se le dará la posibilidad de participar en los test de Abu Dhabi a final de temporada”

Tal y como explica la publicación británica, Red Bull confía plenamente en Carlos Sainz y cuenta con él como futuro piloto de Toro Rosso, pero no quiere precipitar los acontecimientos.

La dirección energética no quiere que Sainz se distraiga de su objetivo en la FR3.5 y considera, además, que todavía es joven para estrenarse en la Fórmula 1 (en septiembre cumplirá 20 años).

Sainz, no obstante, ya dejó claro que, si por él fuera, se montaba en un Fórmula 1 mañana mismo:

“Ser piloto de Fórmula 1 es mi sueño, así que por supuesto que si se presenta alguna oportunidad, ya sea con Caterham o con cualquier otro equipo, quiero cogerla con las dos manos”

Carlos Sainz ya debutó con un Fórmula 1 la temporada pasada durante los test de jóvenes pilotos de Silverstone, donde dejó muy buenas sensaciones al volante de un Toro Rosso (se quedó a 44 milésimas de Ricciardo). Ahora, Caterham le ofrecía la posibilidad de estrenarse en un Gran Premio, un debut que seguro no tardará en llegar.

PD. Carlos Sainz lidera este año la FR3.5 con 39 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, el también español Roberto Merhi.

El Mundial 2013 pierde otra carrera: Nurburgring

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Primero fue el GP de Europa, en el circuito de Valencia, el que se borró este año del calendario de la Fórmula 1 por problemas financieros. Teóricamente, esa prueba española iba a ser sustituida por el GP de América, a disputarse en el nuevo circuito urbano de New Jersey, pero el trazado estadounidense también falló y dejó el calendario 2013 con 19 carreras en lugar de las 20 previstas inicialmente.

Pero el nuevo campeonato podría seguir recortándose ya que ahora ha sido el circuito de Nurburgring, escenario del GP de Alemania, el que se ha dado de baja en el calendario, dejando el Mundial con 18 pruebas. El propio Bernie Ecclestone ha confirmado la baja del circuito germano:

“Después de la debida consideración de la propuesta ofrecida por el circuito de Nurburgring, creemos que no es económicamente aceptable, por lo que, lamentablemente, hemos concluido nuestras negociaciones”

En principio, los circuitos de Nurburgring y Hockenheim habían acordado alternarse la organización del GP de Alemania un año cada uno, algo parecido a lo que plantearon Valencia y Montmeló, para intentar reducir sus costes. Sin embargo, el trazado de Renania-Palatinado no ha podido alcanzar un acuerdo con Ecclestone para rebajar las tarifas y desaparecerá del campeonato.

Ahora Bernie intentará que el GP de Alemania se celebre en el circuito de Hockenheim, el mismo escenario que albergó la prueba el año pasado, pero si no hay acuerdo con ese trazado, que también pedirá una reducción del canon a pagar, el GP de Alemania se borrará definitivamente del Mundial 2013.

Otra opción que está estudiando Ecclestone es sustituir el GP de Alemania por el GP de Austria, que se disputaría en el circuito de Red Bull, en la región de Estiria. El circuito de Portimao, en Portugal, es también una alternativa que podría entrar en el calendario.

PD. La cita germana estaba prevista para el 7 de julio. Si finalmente se cae del calendario y no es cubierta por otro gran premio, nos encontraríamos con un parón de casi un mes entre el GP de Gran Bretaña (30 de junio) y el GP de Hungría (28 de julio).

Alonso analiza el circuito de Nurburgring

Fernando Alonso afronta este fin de semana el GP de Alemania en el circuito de Nurburgring. No es uno de sus trazados preferidos, pero el asturiano ya sabe lo que es ganar aquí. Lo hizo en 2005 con Renault y en 2007 con McLaren (foto superior). Así se prepara Fernando para Nurburgring:

Aerodinámica. Es la clave para tener éxito porque el circuito alemán es uno de los que exige mayor carga aerodinámica de la temporada, con muchas curvas lentas y de velocidad media. Alonso sabe dónde se puede adelantar:

“La chicane de las curvas 13 y 14 es el mejor punto para adelantar, ya que se trata de una de la mayores frenadas. Si sigues de cerca a coche, puedes ponerte a su estela e intentar adelantarle por el interior. Llegamos a unos 100 km/h y en segunda, y hay qye ser agresivo con los bordillos para hacer la chicane lo más recto posible”

Suspensiones. Se necesita un perfecto equilibrio para superar los constantes cambios de dirección y de velocidad de Nurburgring. No pueden ser muy duras ni excesivamente blandas.

Agarre. Los problemas de subviraje son algo común en este asfalto y Alonso lo sabe perfectamente:

“El equilibrio del coche nunca es perfecto en este tipo de virajes lentos, así que siempre hay que estar luchando para que el coche no se vaya un de atrás cuando aceleras”

Motor. No es un circuito excesivamente duro con los propulsores. Trabajan al máximo rendimiento durante el 64% de la vuelta, pero la altitud (500 metros) limita su potencia y la posibilidad de una rotura.

Neumáticos. Los compuestos duros suelen tardar mucho en coger temperatura y los blandos se degradan fácilmente. Bridgestone proporcionará los superblandos y medios. La elección del piloto será decisiva. En 2007, Hamilton sufrió una aparatoso accidente al estallarle uno de sus neumáticos en la calificación. Aquí os dejo el vídeo del accidente:

Frenos. Nurburgring es un respiro para los frenos porque sólo hay una frenada importante en la chicane de la curva 13.

Climatología. La lluvia es habitual y las bajas temperaturas, unos 10 grados menos que en otros circuitos en esta misma época, suelen complicar el trabajo a los equipos.

Un poco de historia. Se construyó en la década de los años 20 y en sus orígenes tenía más de 20 km. Ha acogido carreras de todo tipo (motos, rallies, de resistencia, turismos, etc.). En 1984 fue remodelado completamente, aunque todavía se utiliza el antiguo trazado para otro tipo de pruebas, como las 24 horas de Nurburgring.

Datos técnicos y vuelta virtual a Nurburgring en este enlace.