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Hamilton estuvo al borde del despido en Mercedes

El director no ejecutivo de Mercedes, Niki Lauda, ha revelado en una entrevista publicada en Youtube que la escudería alemana estuvo a punto de despedir a Lewis Hamilton la pasada temporada.

Ocurrió después del GP de España cuando Hamilton provocó un accidente con Nico Rosberg nada más comenzar la carrera que se saldó con los dos Mercedes fuera de combate a las primeras de cambio. Aquí podéis recordar el momento:

Aquel accidente provocó muchísima tensión dentro de la escudería Mercedes y acabó de fracturar la relación entre Hamilton y Rosberg.

La culpa del accidente es 100% de Hamilton y así lo entendió la dirección de la escudería, que se lo dejó muy claro al piloto inglés, tal y como cuenta Lauda:

“Para mí estaba claro que la culpa fue de Lewis porque fue demasiado agresivo yendo hacia la derecha, pisó la hierba, perdió el control del coche y golpeó a Nico”

Según el austriaco, Hamilton no aceptó que Mercedes le echara la culpa del accidente (aunque las imágenes hablan por sí solas) y quiso dejar el equipo inmediatamente tras la carrera de Montmeló.

Fue en ese momento cuando apareció la figura de Lauda para calmar los ánimos. Cuenta Niki que habló personalmente con Hamilton en Ibiza y le convenció para continuar a pesar de que en la dirección de la escudería estaban todos bastante mosqueados con el británico.

Mercedes, eso sí, le dejó claro a Lewis que si se repetía un incidente similar, sería despedido:

“Les dijimos a los pilotos que lo que había ocurrido en Barcelona era inaceptable para Mercedes. Que si volvía a ocurrir habría alguna penalización o liberaríamos al piloto de su contrato. Nuestros pilotos son un equipo y no pueden destruirse entre ellos”

PD. Ahora con Bottas parece que Hamilton tiene menos problemas que el año pasado…

Pataleta de Honda tras ser ‘despedidos’ por McLaren

Masashi Yamamoto, responsable de Honda (Foto: Honda).

Aunque en el comunicado oficial en el que se anunció el divorcio entre McLaren y Honda se insistió en que era una decisión tomada de “mutuo acuerdo”, la realidad es que fue una decisión unilateral de la escudería británica, que la compañía japonesa trató de evitar hasta el último momento.

Si Honda fuera una persona física en lugar de una compañía, lo definiríamos como un despido por falta de rendimiento en el trabajo.

Y aunque los japoneses intentaron poner buena cara al principio, parece que no han encajado nada bien la ruptura del contrato por parte de McLaren.

Queda patente al escuchar las últimas declaraciones de Masashi Yamamoto, uno de los máximos responsable de Honda, que critica ahora la forma de trabajar de McLaren:

“Trabajando con McLaren me he dado cuenta de que eran una empresa muy grande, pero también muy sistemática. Obviamente, es una empresa muy fuerte, pero al mismo tiempo les resultaba muy complicado adaptarse a los cambios”

Y utiliza un símil gastronómico para explicar que las cosas les irán mucho mejor el año que viene en Toro Rosso:

“Si comparamos ambos equipos con diferentes cocinas, podríamos decir que McLaren es una sofisticada cocina francesa y Toro Rosso es como la cocina campestre, un delicioso estofado al que puedes agregar nuevos ingredientes”

Lo que está haciendo Yamamoto es responsabilizar a McLaren del fracaso de Honda, insinuando que la rigidez de la escudería británica impedía experimentar a su compañía.

Y de nuevo aquí la realidad es radicalmente diferente porque si de algo se ha quejado McLaren a lo largo de los últimos tres años es precisamente de la rigidez de Honda a la hora de aplicar cambios y de su lentitud para tomar decisiones.

Creo, no obstante, que las quejas de Honda apuntan directamente a la única directriz que impuso McLaren: la famosa filosofía del ‘size zero’, que obligó al fabricante japonés a minimizar el tamaño de la unidad de potencia en beneficio del rendimiento aerodinámico.

Esa filosofía, sin embargo, se aplica en todas las grandes escuderías. Cierto es que quizás en Toro Rosso no tengan ese tipo de limitaciones.

PD. El año que viene veremos quién es más competitivo: McLaren-Renault o Toro Rosso-Honda.

Mercedes amenaza a Hamilton y Rosberg con su posible despido

Rosberg y Hamilton (Foto: Efe).

Rosberg y Hamilton (Foto: Efe).

Han ganado el Mundial de pilotos, el de constructores y han batido el récord de puntuación en una temporada. Pero ni con esas reina la paz en Mercedes porque la tensión entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg no ha dejado de crecer en los últimos dos años.

Tanto es así que el director de Mercedes, Toto Wolff, no ha descartado cambiar de pilotos. Es decir, ha amenazado a Hamilton y Rosberg con su posible despido si no dejan de hacer el tonto. Así lo ha explicado Wolff en el portal Motorsport:

“Siento que este equipo es más fuerte que nunca, pero la difícil relación entre nuestros pilotos es nuestra mayor debilidad. Y, a veces, también la relación entre los pilotos y el equipo”

Wolff destaca que Mercedes apostó en su día por mantener “dos pilotos igualados” en lugar de apostar por un líder y un escudero porque así el equipo “puede evolucionar mejor y más rápido”.

Según Wolff, esa filosofía no estaría en peligro. El problema estaría en el carácter de sus actuales pilotos, cada vez más difícil de encajar con el espíritu de equipo que pregona la marca:

“Creo que es importante contar con pilotos con talento y que sean rápidos en el coche, pero nosotros también queremos trabajar con chicos majos. En el futuro podríamos tomar alguna decisión respecto a nuestra alineación de pilotos”

De momento, Hamilton tiene contrato hasta finales de 2018, aunque su elevadísimo sueldo (el más alto de la historia de la Fórmula 1, según algunas fuentes) y sus salidas de tono fuera de la pista (accidente de tráfico, fiestas, viajes…) empiezan a molestar en Mercedes.

Rosberg, por su parte, solo tiene contrato hasta finales de 2016. En Mercedes consideran que el alemán ha rendido por debajo de las posibilidades del monoplaza (le costó asegurar el subcampeonato) y creen que no está ayudando en absoluto a rebajar la tensión con Lewis.

PD. ¿Quién podría ocupar una hipotética vacante en Mercedes?

¿Alonso está forzando una indemnización por despido en Ferrari?

Foto: Efe

Foto: Efe

La tardanza de Fernando Alonso en anunciar su futuro está dando pie a todo tipo de especulaciones. Y algunos medios ya empiezan a insinuar que el piloto asturiano está presionando a Ferrari para que le despidan, en lugar de dar él ese primer paso.

El objetivo de Fernando, según esas informaciones, sería cobrar una indemnización millonaria de la escudería italiana. Así lo insinúa Michael Schmidt, corresponsal de la revista alemana Auto Motor und Sport:

“El equipo italiano tendría que compensar a Alonso con una suma de decenas de millones de euros, del mismo modo en que lo hizo en 2009 cuando Raikkonen fue despedido antes de tiempo. Varios informes señalan que el español baraja dos opciones: cobrar el despido o seguir en Ferrari en 2015”

El propio Schmidt recuerda que en Ferrari no están por la labor de abonar indemnizaciones millonarias. Se ve que ya tuvieron bastante con la propina de Kimi en 2009:

“Ferrari no acepta esa situación porque no quiere pagar a alguien que ha mostrado su interés en dejar el equipo. Las conversaciones de mediación no han logrado ningún avance hasta ahora, aunque ambas partes tratan de llegar a un acuerdo silencioso para evitar acudir a los tribunales”

Al margen de esas supuestas negociaciones entre Ferrari y Alonso, lo cierto es que a día de hoy la escudería italiana tiene a tres pilotos para 2015 (Alonso, Raikkonen y Vettel) y, de momento, solo dos monoplazas.

PD. Si Ferrari se la jugó a Alonso al anunciar (a través de Red Bull) el fichaje de Vettel de forma precipitada y perjudicando sus intereses, tendría su lógica que ahora Fernando le devolviera esa ‘gratitud’ exigiendo una indemnización.

Toro Rosso despide al mecánico que no alertó del problema de Alguersuari


La escudería Toro Rosso podría haber despedido al mecánico que detectó el fallo en el monoplaza de Jaime Alguersuari en el pasado GP de Singapur y no avisó en su debido momento. Así lo apuntan algunos medios como ESPN.

Según parece el mecánico detectó una fuga de agua en el coche de Alguersuari cinco horas antes de empezar la carrera, es decir, con tiempo de sobra para reparar la avería.

Sin embargo, este miembro del equipo no dio la voz de alarma e, incluso, trató de esconderla limpiando las gotas de agua que desprendía el monoplaza.

Tuvo que ser el propio Alguersuari quien detectó el fallo al salir de boxes para empezar la carrera, cuando ya no había tiempo para efectuar la reparación.

Esa fuga de agua impidió al piloto español tomar la salida desde la undécima posición de la parrilla, su mejor calificación de la temporada, y le obligó a salir desde el pit-lane, fulminando sus opciones de puntuar.