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Alonso solo necesita una condición para volver a la Fórmula 1

Fernando Alonso llega a la sala de prensa del Yas Marina (foto: Efe).

Fernando Alonso ha sido este jueves el protagonista absoluto en la rueda de prensa previa al GP de Abu Dabi, el que pondrá fin al Mundial 2018 y también a la carrera del asturiano en la Fórmula 1, al menos temporalmente.

Y digo temporalmente porque tengo la sensación de que Alonso tiene en mente regresar al Mundial después de 2019. No sé si será en 2020 o en 2021, cuando se espera un importante cambio de normativa que puede derrumbar la jerarquía actual en la parrilla, pero estoy convencido de que su sueño es regresar.

Para ello, no obstante, debe darse una condición única y fundamental: que McLaren tenga un coche competitivo.

Aunque Fernando no esté el año que viene en el Mundial, sí que mantendrá firmes todos los lazos con la escudería británica, con la que volverá a las 500 Millas de Indianápolis, y seguirá muy de cerca el desarrollo del equipo británico en el Mundial 2019. Sabe que en McLaren tiene las puertas abiertas para volver a la F1 y solo hace falta que el equipo le ofrezca garantías de éxito para que el regreso sea una realidad.

Para los escépticos, os dejo aquí unas cuantas frases de Alonso en la rueda de prensa de Abu Dabi que, creo, dejan claras sus intenciones:

“La puerta de regreso a la Fórmula 1 no está cerrada”

“Quizás en abril o mayo me encuentre desesperado en el sofá y tenga ganas de volver al año siguiente”

“Me gusta la Fórmula 1, siempre la adoraré. Igual vuelvo como piloto, como padre, como jefe de la FIA…”

“Lo que más echaré de menos es conducir estos coches, son realmente especiales, ya seas decimocuarto, quinto o estés luchando por la victoria”

PD. Que Alonso vuelva depende exclusivamente de la capacidad de McLaren para volver a ser el equipo que fue.

El divorcio de McLaren con Honda solo es cuestión de tiempo

Fernando Alonso abandona en Canadá.

El abandono de Fernando Alonso a dos vueltas del final en el pasado GP de Canadá ha echado más gasolina al incendio que está consumiendo desde hace tiempo la asociación McLaren-Honda.

Los principales responsables de McLaren, Zak Brown y Eric Boullier, ya no repiten (como hacían hace solo unos meses) que el acuerdo con Honda es inquebrantable y en sus últimas apariciones públicas han dejado abierta la posibilidad de ruptura.

En el paddock ya se habla de que el divorcio entre la escudería británica y el motorista japonés solo es cuestión de tiempo.

El analista de Sky Sports, Martin Brundle, asegura que la única alternativa de McLaren es cambiar de proveedor de motores:

“McLaren está entre la espada y la pared, no puede hacer otra cosa. Está perdiendo una posición, perdiendo credibilidad, perdiendo prestigio, perdiendo dinero… lo único que puede hacer es separarse, dejar que Honda siga su propio camino con Sauber el próximo año y pedirle a Mercedes el suministro del motor que tenían preparado para Manor-Mercedes antes de su desaparición”

En la misma línea se expresa otro analista, Ted Kravitz:

“Zak Brown está claramente sentando las bases para que nadie se sorprenda cuando anuncien su divorcio con Honda y manden esta asociación a la basura después de tres años de frustración y pocas recompensas”

PD. La asociación con Honda es insostenible y la mejor solución sería una ruptura amistosa que permitiera a McLaren montar motores Mercedes temporalmente, mientras el fabricante japonés desarrolla su propulsor experimentando con Sauber.

Solo dos equipos de Fórmula 1 lograron beneficios en 2016

GP de Australia (Foto: Archivo).

De las 11 escuderías presentes en el pasado Mundial de Fórmula 1, solo dos lograron cerrar el ejercicio 2016 con beneficios en su cuenta de resultados, según ha revelado la revista Autosport.

Se trata de Red Bull y Williams, ambas con un beneficio que rondaría los 5,8 millones de euros, aunque el artículo destaca la enorme diferencia de presupuesto entre las dos: 252 millones de euros para la escudería energética y 123 para Williams.

Por detrás de ellas se situarían Mercedes y Ferrari, que, según el artículo, estarían rondando el ‘break-even’, es decir, que llegarían a cubrir los gastos.

Autosport destaca, además, que Mercedes cuenta con el mayor presupuesto de la parrilla, con 310 millones de euros a su disposición, eso sin contar el dinero destinado al departamento de motores.

Ese enorme potencial económico de la escudería alemana explicaría, en parte, la superioridad que han demostrado sus monoplazas en la pista en los últimos años.

El segundo mayor presupuesto sería el de Ferrari, con 264 millones de euros, excluyendo también su división de motores.

Está claro que el rendimiento que han dado esos millones italianos ha sido muy inferior al de Mercedes, pero Ferrari cuenta con muy buenos socios comerciales, además de ciertos privilegios en el reparto de ganancias en la Fórmula 1, lo que le permite maquillar su cuenta de resultados.

También es curioso un ranking elaborado por Autosport sobre los equipos que mejor han rentabilizado su presupuesto anual. En esa clasificación destaca Force India, por delante de Williams, Red Bull y Toro Rosso.

PD. El presupuesto de McLaren se estima en unos 216 millones de euros, así que no hay duda de que ha sido uno de los equipos menos rentables del curso. Espero que la cosa cambie este año.