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Vettel explica sus problemas con el RB10

Foto: Efe

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Sebastian Vettel está sufriendo este año al volante del nuevo Red Bull RB10. El tetracampeón del mundo no se siente cómodo con su nuevo coche y su compañero, Daniel Ricciardo, está siendo capaz de sacarle mucho más partido que él.

Así ha resumido el piloto alemán sus problemas con el nuevo Red Bull:

“El coche no está como yo quiero, eso es evidente. Cuando estoy frenando o en los pasos por curva tengo una absoluta falta de confianza en el coche”

Como deja claro Sebastian, la estabilidad en las frenadas está siendo una de sus mayores dificultades, aunque también se queja del paso por curva y eso se debe a que, en los últimos años, Vettel estaba acostumbrado a pilotar un monoplaza invencible en las curvas.

El alemán ha disfrutado durante los últimos cuatro años de un monoplaza que prácticamente circulaba sobre raíles en los pasos por curva y que no requería ningún tipo de corrección con el volante.

Este año, sin embargo, el RB10, que sigue siendo un buen monoplaza en el paso por curva, ha dejado de ser un coche teledirigido y Vettel debe trabajar más para corregir pequeños problemas de subviraje, hasta ahora una palabra casi desconocida en el vocabulario del alemán.

Pero, además de revelar sus problemas con el RB10, Vettel ha aprovechado la ocasión para criticar los cambios introducidos en el reglamento, que han puesto fin a la hegemonía de su equipo en la parrilla:

“Este es un deporte famoso por ser estridente y peligroso, pero ahora corremos el riesgo de perder la esencia de los deportes de motor. Me gustaría pilotar coches que fueran lo más rápido posible, necesito sentir que estoy domando una bestia o un dragón, pero esa sensación ha disminuido muchísimo en comparación con la temporada pasada”

PD. Parece que el dragón de este año se llama Mercedes…

 

Red Bull ya trabaja en una versión B del RB10

Foto: BF

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Los segundos entrenamientos de pretemporada, en Bahréin, no han despejado las incógnitas que dejó el nuevo Red Bull RB10 en Jerez. Es más, parece que la situación es aún más crítica para la escudería energética porque su tiempo para reaccionar se está agotando.

Aunque Sebastian Vettel se marchó de Bahréin con sensaciones moderadamente positivas después de completar 59 vueltas en la jornada del jueves, la alegría en Red Bull duró muy poco.

En las dos jornadas siguientes, con Daniel Ricciardo al volante, el RB10 volvió a sufrir problemas de fiabilidad y propinó un duro golpe a la moral del equipo energético, que empezaba a ver la luz al final del túnel. El piloto australiano no pudo ocultar su decepción después de completar solo 15 vueltas en su última jornada del sábado:

“Para ser honesto, hoy no ha sido un gran día. Supongo que todavía necesitamos más tiempo. El coche parecía funcionar mejor, pero, por desgracia, ocurrió otro problema y no pudimos explotar ese potencial”

Según relata la revista alemana Auto Motor und Sport, el director técnico de Red Bull, Adrian Newey, volvió a salir disparado hacia la sede del equipo en Milton Keynes, como ya hiciera en Jerez, para continuar trabajando en un nuevo diseño del RB10. Al parecer se trataría de una versión B del actual monoplaza, que no estaría lista hasta el GP de España:

“Ya hay rumores de que en Red Bull están construyendo una versión B del monoplaza con una parte trasera completamente nueva para el GP de España. Como en Jerez, Adrian Newey viajó antes de tiempo a la sede del equipo, una señal de que en Milton Keynes tienen todavía mucha tarea por hacer”

El principal problema de Red Bull está en la instalación de la unidad de potencia Renault y todos sus componentes eléctricos asociados, un quebradero de cabeza que otros equipos con motor Renault no están experimentando. Lo dejó claro este fin de semana el director técnico de Lotus, Nick Chester:

“En Bahréin no hemos rodado mal en comparación con otros equipos Renault, que están experimentando algunos problemas. Creo que esta temporada podemos ser el principal equipo con motor Renault en la parrilla”

PD. Si Red Bull no logra estrenar su versión B del RB10 hasta el GP de España, tendría que disputar las cuatro primeras carreras del Mundial en inferioridad y podría pasarle factura a lo largo de todo el campeonato.

Alarma en Red Bull: El RB10 no arranca en los test de Jerez

Foto: Efe

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Los test no sirven para nada, son solo pruebas, hasta Australia no sabremos nada… podríamos añadir aquí todos los tópicos disponibles sobre los test de pretemporada, pero lo cierto es que las dos primeras jornadas de pruebas en Jerez nos han dejado una conclusión muy clara: Red Bull tiene problemas.

Apenas 3 vueltas pudo completar ayer Sebastian Vettel debido a un problema mecánico en su Red Bull y solo 8 vueltas ha podido dar hoy el campeón del mundo antes de que el motor de su RB10 ardiera en el box del equipo.

En total, Vettel solo ha podido completar 11 vueltas en dos jornadas y, visto el panorama, ha decidido cancelar todos sus compromisos con la prensa y abandonar el circuito de Jerez después de comer para marcharse a su casa. El director del equipo, Christian Horner, ha intentado quitarle hierro a la estampida de su piloto:

“A estas alturas de la pretemporada realmente da igual qué piloto se sienta al volante”

Pero los problemas empiezan a ser un quebradero de cabeza para Red Bull, que ha justificado el percance de hoy como “un problema en el sistema de almacenamiento de energía” de su unidad de potencia Renault. Es decir, problemas con el nuevo motor V6 turbo, la gran novedad de este año, y que ya ha hecho saltar todas las alarmas en el equipo de Milton Keynes.

Los problemas con el motor los han sufrido también otros ‘equipos Renault’ como Toro Rosso o Caterham y el responsable de operaciones de Renault, Rob White, ha admitido que las cosas no han empezado como esperaban:

“Honestamente, esperaba ver más vueltas en la tabla de tiempos en estos momentos, pero sin conocer realmente lo que ha sucedido en los boxes, no puedo decir qué es lo que ha ocurrido”

Incluso el gurú de Red Bull, Adrian Newey, ha expresado su preocupación por este decepcionante inicio de pretemporada y ha insinuado que su equipo podría estar pagando el esfuerzo realizado el año pasado:

“Haciendo retrospectiva, tal vez en la segunda mitad de la pasada temporada podríamos haber detenido el desarrollo del coche un poco antes, pero seguimos evolucionando y tuvimos menos tiempo para trabajar en el coche de este año. Los V6 Turbo son tremendamente difíciles de instalar”

Después de dos días de test, las 11 vueltas que lleva completadas el Red Bull contrastan, por ejemplo, con las 78 que ha completado el Ferrari F14T con Kimi Raikkonen al volante. Es decir, el Ferrari ya ha rodado unos 294 km por solo 48 del monoplaza energético.

Las cifras son todavía más escandalosas si sumamos las vueltas completadas hasta ahora por todos los equipos y las agrupamos por motores. Vemos con claridad que los equipos con motor Renault están atascados en este inicio de curso (a eso hay que añadir que Lotus es baja en Jerez):

Mercedes: 247 vueltas
Ferrari: 138 vueltas
Renault: 38 vueltas

PD. A ver si al final hay que cambiar el reglamento…