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Alonso: “El mejor coche que he pilotado fue el de 2010”

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Fernando Alonso se ha mostrado satisfecho con el rendimiento del F138 en pretemporada, pero ha admitido que no es el mejor Ferrari que ha tenido en sus manos. Ese honor le corresponde al F10, el coche que piloto hace tres años en su primera temporada vestido de rojo:

“El F138 funciona según lo esperado, pero eso nunca es suficiente para nosotros. El mejor  monoplaza que he pilotado fue el de 2010 porque los demás han sido una involución de las prestaciones de aquel coche”

Hay que recordar que Alonso peleó por el campeonato del mundo con aquel Ferrari F10 hasta la última curva del Mundial, aunque finalmente fue Sebastian Vettel quién se llevó el título contra todo pronóstico.

Si establecemos una clasificación según las jornadas de test que lideraron cada equipo en las últimas pretemporadas, podemos comprobar cómo aquel F10 ya apuntó buenas maneras en las primeros test del curso. También podemos apreciar que el año pasado se barruntaba desastre en Ferrari después de que el F2012 no lograra marcar buenos tiempos en las pruebas invernales. Así fueron las cuatro últimas pretemporadas de F1 en función de las jornadas de test lideradas por cada escudería:

Pretemporada 2010
Ferrari 3
Red Bull 3
McLaren 3
Mercedes 2
Williams 2
Sauber 1
Toro Rosso 1

Pretemporada 2011
Red Bull 5
Ferrari 3
Mercedes 3
Renault 3
Williams 1
Sauber 1

Pretemporada 2012
Lotus 4
Mercedes 2
Red Bull 1
Ferrari 1
Williams 1
Force India 1
Sauber 1

Pretemporada 2013
Mercedes 4
Lotus 3
Ferrari 2
McLaren 2
Red Bull 1

De todas formas, si recopilamos las sensaciones de Alonso a principios de cada temporada, comprobaremos que el asturiano siempre ha sido moderadamente optimista con sus monoplazas, aunque luego algunos fueron un completo fiasco como ocurrió con el 150 Italia y el F2012. Eso sí, el año pasado ya se intuían dudas en las declaraciones de Fernando. Esto dijo el asturiano de sus coches en las últimas pretemporadas:

2010: “Tenemos un coche muy fiable con un potencial bastante grande. Es muy fácil de conducir en todas las condiciones”

2011: “Mi optimismo radica en que el coche se mostró fiable y eso es alentador. Su real competitividad la descubriremos más adelante”.

2012: “Las conclusiones que podemos sacar son cero, supercero. La pretemporada la veo como todas”

2013: “Estamos 200 veces mejor que hace un año antes de empezar la temporada”

PD. Espero que el F138 sea, como mínimo, el segundo mejor Ferrari que haya tenido en sus manos Fernando…

Todos los Ferrari de Fernando Alonso

El Ferrari 138, presentado el viernes en Maranello, será el cuarto monoplaza rojo que pilotará Fernando Alonso desde su llegada la escudería italiana en 2010. Dos subcampeonatos del mundo y nueve victorias han sido hasta ahora el palmarés del asturiano. Aquí va un pequeño repaso a sus cuatro Ferrari:

2010 – FERRARI F10
Fue el primer Ferrari de Alonso, con el que logró su primera victoria en Bahréin, en su primera carrera con el equipo italiano. Todavía montaba los neumáticos Bridgestone y se caracterizó por su gran distancia entre ejes. Fue un monoplaza muy largo. Además, a mitad de temporada el F10 sufrió una auténtica mutación para incorporar el conducto F, el famoso F-duct, que alteró por completo las líneas del monoplaza al unir la cubierta del motor con el alerón trasero mediante un conducto.

Ferrari-F10

Resultados de Alonso con el F10
Victorias: 5
Poles: 2
Podios: 10
Abandonos: 2
Posición final: 2

2011 – FERRARI 150 Italia
El segundo modelo fue, seguramente, el más desastroso en cuanto a resultados porque nunca pudo plantar cara al poderoso Red Bull RB7. Ya nació con problemas al tener que cambiar su nombre original, F150, tras una denuncia de plagio por parte de Ford. A mitad de temporada Ferrari descubrió que un fallo en su túnel de viento de Maranello había provocado defectos en el coche. Entre las novedades que introdujo el 150 Italia encontramos la recuperación del KERS y la desaparición del F-duct. Fue el primer modelo con neumáticos Pirelli.
Ferrari-150
Resultados de Alonso con el 150 Italia
Victorias: 1
Poles: 0
Podios: 10
Abandonos: 1
Posición final: 4

2012 – FERRARI F2012
El F2012 no consiguió solucionar los problemas del 150 Italia, en parte porque Ferrari no corrigió los defectos de su túnel de viento. El rendimiento del monoplaza fue muy decepcionante en las primeras carreras de la temporada e hizo saltar todas las alarmas en Ferrari. Solo a partir de las mejoras introducidas en Europa se empezó a recuperar el terreno perdido. El F2012 destacó por su antiestético morro escalonado y por la introducción de las suspensiones pull-rod delanteras.
Ferrari-F2012
Resultados de Alonso con el F2012
Victorias: 3
Poles: 2
Podios: 13
Abandonos: 2
Posición final: 2

2013 – FERRARI F138
Es el último modelo de Ferrari y todavía no ha debutado en pista por lo que su rendimiento sigue siendo una incógnita. Se ha trabajado sobre la base del F2012, pero la parte trasera ha sido totalmente rediseñada. Además, Ferrari ha trabajado con el túnel de viento de Toyota, en Colonia, y se espera que no haya defectos por culpa de la correlación de datos como en las dos anteriores temporadas.
Ferrari-F138

PD. Me conformo con este dato en los resultados a poner debajo del F138:
Posición final: 1

Alonso merece un Ferrari mejor

Superada la decepción del pasado GP de Turquía (un gran premio para olvidar), creo que ha llegado el momento de que Ferrari y Fernando Alonso se pongan las pilas.

Está claro que Alonso ha cometido algún error en este inicio de Mundial, como por ejemplo en los últimos libres de Mónaco, pero también es cierto que la escudería italiana está dejando mucho que desear.

Ferrari empezó la temporada siendo el segundo equipo más fuerte de la parrilla, sólo por detrás de los poderosos Red Bull, pero con el paso de las carreras ha ido reculando como el cangrejo.

En lugar de evolucionar el coche y de recortar las distancias con Red Bull, Ferrari ha ido retrocediendo hasta quedarse por detrás de McLaren y a varios años luz de los Red Bull.

Las declaraciones de Alonso comparando el nivel de Ferrari con el de Renault son reveladoras de los problemas que están sufriendo en Maranello para ganar décimas en la pista.

Se supone que Ferrari estrenará un nuevo paquete de mejoras aerodinámicas en Canadá y espero que está vez por fin funcione. ¡Alonso se merece un F10 mucho mejor!

PD. Si Webber llega a hacer lo que hizo Vettel en Estambul, tendría que estar buscando equipo. Imagino que, al menos, el alemán se llevó una buena bronca.

El secreto del Ferrari F10

El Ferrari F10 funciona a las mil maravillas en estos primeros ensayos de pretemporada y uno de sus secretos podría estar en la novedosa inclinación de su motor V8.

Según publica La Gazzetta dello Sport, los ingenieros de la escudería italiana han modificado el ángulo sobre el que se montan el motor y la caja de cambios en 3,5 grados en relación al chasis.

Un pequeño modificación que permite elevar ligeramente la parte trasera del monoplaza y mejora notablemente su rendimiento aerodinámico. Así lo explicaba Aldo Costa, el director técnico de la Scuderia:

“El nuevo Ferrari tiene una solución mecánica muy interesante, la mayoría de los secretos se ocultan bajo la carrocería”

La elevación de la parte trasera del F10 también permite aumentar el espacio que ocupa el nuevo difusor triple, una pieza en la que Ferrari ha volcado muchos recursos esta temporada.

Pero la solución del motor inclinado no es original de Ferrari y ya fue utilizada por Arrows en 1979. Otra evolución del F10 esta en el escape, que mejora la expulsión de gases.

El Ferrari no es un F10… ¡es un F16!

Llegó, pilotó y venció. Fernando Alonso ha pulverizado todos los registros en su primera toma de contacto con el nuevo Ferrari F10. El asturiano, con un crono de 1:11.470, ha superado en casi tres décimas el mejor registro de su compañero Felipe Massa en las jornadas previas de Cheste.

Alonso ha demostrado, una vez más, que cuando tiene un buen coche es el más rápido de la parrilla. Incluso Michael Schumacher, al volante del nuevo Mercedes, se ha quedado a casi un segundo del español.

Pero que Alonso haya sido el más rápido no es la gran noticia de hoy porque, en el fondo, ésto son sólo unos entrenamientos. Lo importante es que el nuevo Ferrari F10 ha sido el monoplaza más rápido durante las tres jornadas de pruebas de Cheste.

Parece que Ferrari ha disipado todas las dudas sobre el rendimiento de su nuevo monoplaza y ha demostrado que el F10 está listo para pelear por el campeonato del mundo.

El F10 ha sacado casi un segundo a los mejores tiempos de McLaren (1:12.256, Hamilton) y de Mercedes (1:12.947, Schumacher) en Cheste. Viendo los tiempos que ha marcado el F10, Ferrari bien podría cambiarle el nombre por el de F16, ¡el caza de las fuerzas aéreas estadounidenses!

Ferrari ya trabaja en un F10B

Todavía no ha rodado sus primeros kilómetros el nuevo Ferrari F10, pero ya le están buscando sustituto según publica el periódico británico The Times. Parece que los resultados del F10 no son tan optimistas como se vendieron en la presentación del monoplaza y Ferrari trabaja a contrarreloj para mejorarlo.

Según el Times, a pesar de que Ferrari lleva un año trabajando en el monoplaza F10 (no hay que olvidar que dejó de lado el F60 en la primavera de 2009), todavía no ha conseguido dar con la tecla correcta.

También duda del potencial de Ferrari su ex piloto austriaco Gerhard Berger, quién considera que la escudería italiana no será tan fuerte como lo fue a principios de la pasada década:

“Incluso con Fernando Alonso en el equipo, Ferrari no será tan fuerte como lo fue con Michael Schumacher. La escudería ha perdido a Jean Todt, Ross Brawn y al muchas veces infravalorado diseñador Rory Byrne. Sin la gente correcta, pronto puedes estar perdido”

En fin, espero que todos estos malos augurios sean simplemente rumores y veamos de nuevo a un Ferrari ganador.

El Ferrari F10, un Red Bull rojo

Ferrari ha presentado hoy el nuevo monoplaza F10 con el que Fernando Alonso peleará por su tercer título mundial (sí, ya sé que Felipe Massa también).

Un coche en el que Ferrari ha volcado todos sus recursos más que nunca tras el fiasco de la temporada pasada. Es más largo, el depósito de gasolina más grande, se ha optimizado el consumo del motor… Las novedades son muchas, pero hay dos que parecen fundamentales:

Morro. Se ha basado el diseño del F10 en el exitoso Red Bull RB5, que el año pasado peleó por el título mundial hasta las últimas carreras. Es un morro mucho más fino, estilizado y más elevado que el del anterior modelo F60.

Difusor trasero. El arma secreta del nuevo Ferrari. Hoy no se ha mostrado ninguna imagen del difusor durante la presentación on-line del F10. Es una pieza de alto secreto con la que la escudería roja pretende dar la campanada, igual que hizo Brawn en 2009.

PD. En las imágenes se puede comparar los morros del Ferrari F10 y el Red Bull RB5.