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Alonso tiene uno de los peores Ferrari de los últimos 18 años

Fernando Alonso está siendo víctima de uno de los peores monoplazas que ha fabricado Ferrari en los últimos tiempos. El 150º Italia (foto superior) ha rendido muy por debajo de lo esperado y supone un fracaso tremendo de los ingenieros de Maranello.

Retrocediendo en el tiempo podemos comprobar como el Ferrari 150º Italia solo mejora los registros del F60 (2009) y del F93A (1993), los dos únicos monoplazas rojos que empezaron el Mundial con peores resultados en los últimos 18 años.

El F60, pilotado por Kimi Raikkonen y Felipe Massa, tardó en 2009 hasta seis carreras en pisar el podio. Lo peor, sin embargo, fue que en los tres primeros grandes premios no pasó del décimo puesto.

Los BrawnGP fueron la revelación de la temporada y Jenson Button se alzó con el título de pilotos. Raikkonen terminó sexto y Massa no acabó el Mundial debido al accidente que sufrió en Hungría. Ferrari terminó en una triste cuarta plaza en el campeonato de constructores por detrás de Brawn, Red Bull y McLaren.

Más lejos nos queda el F93A, aquel monoplaza pilotado en 1993 por Jean Alesi y Gerhard Berger, que tardó otras seis carreras en alcanzar el podio y que sufrió hasta cuatro abandonos en las tres primeras.

Williams y McLaren eran aquel momento los grandes dominadores de la parrilla y Alain Prost (Williams) le ganó aquel año la partida a Ayrton Senna (McLaren). Alesi concluyó el Mundial en el sexto puesto y Berger en el octavo. Ferrari volvió a ser el cuarto fabricante por detrás de Williams, McLaren y Benetton.

PD. Espero que Ferrari se ponga las pilas durante estas tres semanas y en Turquía veamos un 150º Italia renovado. Sería triste emular las campañas del F60 y el F93A.

Ferrari ya trabaja en un F10B

Todavía no ha rodado sus primeros kilómetros el nuevo Ferrari F10, pero ya le están buscando sustituto según publica el periódico británico The Times. Parece que los resultados del F10 no son tan optimistas como se vendieron en la presentación del monoplaza y Ferrari trabaja a contrarreloj para mejorarlo.

Según el Times, a pesar de que Ferrari lleva un año trabajando en el monoplaza F10 (no hay que olvidar que dejó de lado el F60 en la primavera de 2009), todavía no ha conseguido dar con la tecla correcta.

También duda del potencial de Ferrari su ex piloto austriaco Gerhard Berger, quién considera que la escudería italiana no será tan fuerte como lo fue a principios de la pasada década:

“Incluso con Fernando Alonso en el equipo, Ferrari no será tan fuerte como lo fue con Michael Schumacher. La escudería ha perdido a Jean Todt, Ross Brawn y al muchas veces infravalorado diseñador Rory Byrne. Sin la gente correcta, pronto puedes estar perdido”

En fin, espero que todos estos malos augurios sean simplemente rumores y veamos de nuevo a un Ferrari ganador.

Ferrari ya sólo corre para cumplir el expediente

El circuito urbano de Singapur ha sacado a relucir todas las carencias del Ferrari F60, un monoplaza estancado en su fase de evolución desde hace ya unas cuantas carreras.

En Maranello dan totalmente por perdida la temporada 2009 y están dedicando al 100% todos sus recursos para preparar el futuro coche de Fernando Alonso.

La pésima actuación de Kimi Raikkonen, décimo en la meta, demuestra el poco rendimiento de los coches rojos. El piloto finlandés se ha quejado al término de la carrera:

“El resto de coches evolucionan constantemente y Ferrari paga un alto precio por su decisión de detener la evolución del F60. Desgraciadamente no somos los suficientemente rápidos para estar arriba”

No le falta razón a Kimi, pero su actuación tampoco ha sido brillante en la carrera de Singapur, como tampoco lo fue en la calificación.

Fernando Alonso por su parte ha logrado el primer podio de la temporada y me ha gustado su dedicatoria a Flavio Briatore. Como dice el asturiano, este podio también pertenece a Flavio. Esperemos que Renault repita en Japón.

Ferrari se carga a un ingeniero

El decepcionante rendimiento del nuevo Ferrari F60 se ha cobrado una víctima: John Iley. El ingeniero británico era hasta hoy el jefe de aerodinámica y de túnel de viento de la escudería italiana, pero ha sido despedido, según ha adelantado el periódico La Gazzetta dello Sport.

Ferrari ha encontrado un error “grave” en la base aerodinámica del modelo F60 y ha cortado la cabeza de Iley, como máximo responsable del problema. En Maranello no se descartan nuevos despidos.

John Iley llegó a Ferrari procedente de Renault en 2004 donde ha desempeñado su labor durante un lustro. En su carta de despido se incluye una cláusula que le impide fichar por otra escudería hasta final de temporada.

Pero parece que Iley no se quedará en el paro porque Ross Brawn pretende incorporarlo a la plantilla de BrawnGP en 2010.

Las tres excusas de Ferrari

El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, dio tres razones de por qué su escudería no está mostrando el rendimiento esperado en este inicio del Mundial de Fórmula 1.

La nueva normativa de la FIA, el esfuerzo dedicado al coche de 2008 y algunos errores puntuales de estrategia son las tres causas que explican la situación actual de la Scuderia, según Montezemolo:

1. Normativa: “Las nuevas reglas no son negras ni blancas. Podrían llamarse grises porque se pueden interpretar de muchas maneras. Esa es una de las razones por las que lamentablemente no somos competitivos y nos vemos obligados a invertir tiempo y más dinero en un momento tan difícil, para modificar nuestro monoplaza”.

2. Esfuerzo de 2008: “Hemos comenzado tarde a trabajar en el nuevo monoplaza F60. Es una lástima, especialmente en un año en el que ha cambiado la normativa”.

3. Estrategias: “Dentro del equipo se han tomado algunas decisiones demasiado atrevidas. A veces es mejor poner la cabeza y los pies en el suelo”.

Aún así, sigo pensando que Ferrari ya está un escalón por delante de Renault (eso demostró Raikkonen en Bahrein) y en Montmeló prepara una auténtica revolución en su F60 que podría volver a poner a la escudería italiana en lo alto.