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Hamilton es ahora el llorón


Mucho se ha criticado a Fernando Alonso por buscar excusas cuando no llegan los buenos resultados y eso que, muchas veces, suele tener razón.

Ahora, en cambio, es Lewis Hamilton quién se queja de su mala suerte después de haber sufrido dos abandonos en las dos últimas carreras. Ambos por arriesgar demasiado o por hacerlo en el momento inadecuado, diría yo.

El piloto de McLaren, sin embargo, sigue culpando a Mark Webber de su último abandono en Singapur:

«Probablemente arriesgué demasiado en Monza, pero en Singapur tenía medio coche de ventaja sobre Webber, he visto varias veces la repetición y estaba en la trazada correcta»

Hamilton lamenta que los dos toques, con Massa y Webber, le costaran la carrera:

«Es muy frustrante romper la suspensión por tocar al coche de delante en Italia y que en Singapur venga el coche de detrás y me pinche un neumático. He sido desafortunado en ambas ocasiones»

Pese a todo, Hamilton avisa de que seguirá peleando por el título y en eso sí que no tengo ninguna duda porque Lewis es ambicioso como el que más… aunque a veces ese exceso de ambición le nubla la vista:

«He estado muy decepcionado, pero voy a seguir luchando por el Mundial. Voy tercero en la general a sólo 20 puntos del líder y eso, con el actual sistema de puntuación, no es nada»

El secreto de la victoria de Alonso en Monza


El responsable de operaciones en carrera de Ferrari, Diego Ioverno, que también se encarga de supervisar el ensamblaje del monoplaza y la caja de cambios, ha analizado el impresionante pit-stop de Fernando Alonso en Monza, que le sirvió para ganar la carrera.

En sólo 3,4 segundos los mecánicos de Ferrari cambiaron las ruedas de Alonso y consiguieron que el asturiano adelantara a Jenson Button al salir de boxes. Así desgranó Ioverno los 3,4 segundos del pit-stop:

  1. 0.35» – El monoplaza es levantado por los dos mecánicos encargados.
  2. 0.70» – Las ruedas con neumáticos blandos son retiradas.
  3. 1.40» – Las ruedas con neumáticos duros están en posición.
  4. 2.30» – Primer rueda fijada y mano alzada de confirmación.
  5. 2.60» – Segunda rueda fijada.
  6. 2.70» – Tercera rueda fijada.
  7. 2.90′‘ – Cuarta rueda fijada
  8. 3.40» – Coche en el suelo y luz verde

Ioverno explica el secreto de la rapidez de los mecánicos rojos en Monza:

«Desde que empezó el año hemos realizado unos 1.300 ensayos de pit-stop, tanto en el circuito y como en la fábrica. En las semanas que no hay gran premio entrenamos tres veces, completando unas 30 simulaciones diarias. En el circuito, trabajamos de jueves a sábado como un equipo de fútbol: Entrenando hasta el día antes de la carrera y el domingo relajación antes del partido. Es importante que los chicos afronten la carrera con calma, sin sentirse presionados porque eso les llevaría a cometer errores»

Pero la rapidez del pit-stop no fue sólo mérito de los mecánicos. Ioverno también elogia el trabajo realizado por Fernando Alonso:

«Un pit-stop es como un ballet, una banda sonora del motor donde todas las personas tienen que operar en perfecta armonía con el bailarín estrella: el piloto. El resultado también depende mucho de él. Es básico que se detenga en el lugar exacto porque 20 centímetros más o menos obligan a desplazar a todo el equipo, perdiendo un tiempo valioso»

Con la prohibición de los repostajes, los cambios de neumáticos se han convertido en decisivos para ganar una carrera, como bien explica Ioverno:

«Cuando se podía repostar, los mecánicos tenían tiempo suficiente para cambiar los neumáticos con relativa calma. Ahora tienen que actuar a la perfección porque el más mínimo error te penaliza mucho en carrera. Es mucho más fácil perder una carrera en un pit-stop, que ganarla»

La mejor maniobra de Massa


Fernando Alonso vuelve a estar en la pelea por el Mundial de Fórmula 1 tras su magnífica victoria en Monza. Un triunfo vital que nos permite seguir soñando con el tercer título del asturiano.

Pese a que no ha estado fino en la salida, Alonso ha completado una gran carrera presionando a Button sin descanso. El propio Jenson ha admitido en rueda de prensa que había sido «emocionalmente muy duro» tener a Fernando pegado a su trasero durante tantas vueltas.

Pero también hay que rendirse ante la labor realizada por el equipo Ferrari, con un pit-stop perfecto que ha permitido a Fernando superar a Button en la parada en boxes.

Después de tantos errores estratégicos, Ferrari necesitaba una victoria de equipo para recupera la moral y la ha conseguido en Monza, el mejor escenario posible para la Scuderia.

Y para ser justos, también quiero felicitar a Felipe Massa por su trabajo como escudero de Alonso. Dejar fuera de combate a Lewis Hamilton en la primera vuelta ¡es la mejor maniobra del brasileño esta temporada!

A Alonso sólo le queda un motor


El motor podría ser un nuevo quebradero de cabeza para Fernando Alonso en este final de campeonato. Su Ferrari consumió demasiados propulsores a principios de curso y ahora el piloto asturiano sólo dispone de uno nuevo para terminar el Mundial.

Sin duda un problema añadido para Fernando, ya que sus principales rivales de McLaren y Red Bull cuentan con dos motores por estrenar para las seis carreras restantes.

Este fin de semana se disputa el GP de Italia en Monza, un circuito que exprime al máximo los motores y donde todos los pilotos intentarán estrenar uno nuevo, lo que obligaría al asturiano a mantenerlo para las últimas cinco pruebas.

Demasiados kilómetros para tan delicada maquinaria y todo parece indicar que Alonso intentará correr en Monza con el mismo motor que montó en Spa.

Pese a todo, Fernando ha explicado que no está preocupado:

«La planificación de los motores la tenemos controlada en estos momentos. Cruzamos los dedos para que todo salga bien y podamos completar el programa previsto para las carreras restantes. Debería ser suficiente con los motores que tenemos. Si todo va bien, no habrá problemas»

Tampoco el director de Ferrari, Stefano Domenicali, ve motivos para hacer saltar las alarmas:

«Si no rompemos más motores, no veo ninguna razón para preocuparnos»

Cabe recordar que cada piloto sólo dispone de ocho motores por temporada y en caso de utilizar un noveno será penalizado con diez puestos en la parrilla de salida.

Montezemolo: «Alonso estará en Ferrari tarde o temprano»

Sí, el presidente de Ferrari lo ha dicho tal y como suena. Luca Cordero di Montezemolo aseguró en el pasado GP de Italia que Fernando Alonso pilotará para su escudería, como así lo recoge la revista Autosport.

«Siempre he dicho que me gusta Alonso porque es un gran piloto en el que ya me fijé cuando estaba en Minardi. Ha ganado títulos y los grandes pilotos tarde o temprano vienen a Ferrari»

Montezemolo , que en la imagen junto a Emilio Botín parece buscar a alguien por el motorhome de Renault, comparó al piloto asturiano con leyendas de la Fórmula 1:

«Prost, Lauda, Mansell, Schumacher… todos han corrido para Ferrari. Incluso Ayrton Senna me dijo antes de la carrera de Imola que quería terminar su carrera en Ferrari»

El directivo italiano no quiso confirmar que Fernando vestirá de rojo la próxima temporada e intentó lanzar balones fuera porque prefiere esperar a final de temporada para anunciar su fichaje estrella:

«De momento tenemos como pilotos a Raikkonen, Massa, Fisichella, Badoer, Gene y espero que a Michael Schumacher para el próximo año. Tenemos una plantilla más larga que el Real Madrid»

Por otro lado, cada vez parece más claro que el compañero de Fernando en Ferrari será Felipe Massa, siempre que se recupere a tiempo de sus heridas. El director deportivo de la Scuderia, Stefano Domenicali, no fue capaz de asegurar la continuidad de Kimi Raikkonen en 2010 cuando fue interrogado en Monza por los periodistas:

«No es el momento de discutir eso porque no sería correcto»

PD. Puede que todavía queden incrédulos, pero los indicios de que Alonso pilotará en Ferrari en 2010 son cada vez más evidentes. ¡Que se preparen sus rivales!