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Ferrari solo es el quinto mejor equipo en la Liga de los pit-stops

Ferrari no solo ha fallado este año en el desarrollo del coche. La escudería italiana también ha dejado mucho que desear en las paradas en boxes, según los datos publicados hoy por el equipo Mercedes. El fabricante alemán ha elaborado un ránking de los equipos más rápidos en las paradas en boxes y Ferrari solo aparece en el quinto lugar, por detrás de sus principales rivales en el Mundial:

1. Red Bull: El más rápido.
1. Mercedes: Mismo tiempo.
3. McLaren: +0,3 segundos.
4. Force India: +0,4 segundos.
5. Ferrari: +0,5 segundos.
6. Renault: +0,9 segundos.
7. Williams: +1,1 segundos.
8. Lotus: +1,3 segundos.
8. Sauber: +1,3 segundos.
8. Toro Rosso: +1,3 segundos.
11. Virgin: + 1,6 segundos.
12. Hispania: +3,2 segundos.

Para elaborar el ránking Mercedes solo ha valorado las paradas en boxes consideradas ‘normales’, es decir, ha suprimido aquellas en las que ha intervenido el coche de seguridad o en las que el equipo ha tenido que efectuar una reparación en el monoplaza. Viendo los datos observamos cómo Ferrari ha perdido medio segundo con Red Bull en las paradas en boxes, un tiempo demasiado valioso como para regalárselo a su principal rival.

El estudio de Mercedes también señala qué equipo ha logrado más veces el pit-stop más rápido del gran premio esta temporada. De nuevo, comprobamos cómo los mecánicos de Red Bull han volado muy por encima de sus colegas de McLaren y Ferrari:

1. Red Bull: 8 carreras
2. Mercedes: 7 carreras
3. McLaren: 1 carrera
4. Ferrari: 1 carrera

Los datos son todavía más favorables a Red Bull si miramos qué equipo ha conseguido la media más rápida en cada gran premio:

1. Red Bull: 9 carreras
2. Mercedes: 5 carreras
3. McLaren: 2 carreras
4. Ferrari: 1 carrera

PD. Creo que este invierno los mecánicos de Ferrari tienen casi tanto trabajo como sus ingenieros.

El secreto de la victoria de Alonso en Monza


El responsable de operaciones en carrera de Ferrari, Diego Ioverno, que también se encarga de supervisar el ensamblaje del monoplaza y la caja de cambios, ha analizado el impresionante pit-stop de Fernando Alonso en Monza, que le sirvió para ganar la carrera.

En sólo 3,4 segundos los mecánicos de Ferrari cambiaron las ruedas de Alonso y consiguieron que el asturiano adelantara a Jenson Button al salir de boxes. Así desgranó Ioverno los 3,4 segundos del pit-stop:

  1. 0.35” – El monoplaza es levantado por los dos mecánicos encargados.
  2. 0.70” – Las ruedas con neumáticos blandos son retiradas.
  3. 1.40” – Las ruedas con neumáticos duros están en posición.
  4. 2.30” – Primer rueda fijada y mano alzada de confirmación.
  5. 2.60” – Segunda rueda fijada.
  6. 2.70” – Tercera rueda fijada.
  7. 2.90′‘ – Cuarta rueda fijada
  8. 3.40” – Coche en el suelo y luz verde

Ioverno explica el secreto de la rapidez de los mecánicos rojos en Monza:

“Desde que empezó el año hemos realizado unos 1.300 ensayos de pit-stop, tanto en el circuito y como en la fábrica. En las semanas que no hay gran premio entrenamos tres veces, completando unas 30 simulaciones diarias. En el circuito, trabajamos de jueves a sábado como un equipo de fútbol: Entrenando hasta el día antes de la carrera y el domingo relajación antes del partido. Es importante que los chicos afronten la carrera con calma, sin sentirse presionados porque eso les llevaría a cometer errores”

Pero la rapidez del pit-stop no fue sólo mérito de los mecánicos. Ioverno también elogia el trabajo realizado por Fernando Alonso:

“Un pit-stop es como un ballet, una banda sonora del motor donde todas las personas tienen que operar en perfecta armonía con el bailarín estrella: el piloto. El resultado también depende mucho de él. Es básico que se detenga en el lugar exacto porque 20 centímetros más o menos obligan a desplazar a todo el equipo, perdiendo un tiempo valioso”

Con la prohibición de los repostajes, los cambios de neumáticos se han convertido en decisivos para ganar una carrera, como bien explica Ioverno:

“Cuando se podía repostar, los mecánicos tenían tiempo suficiente para cambiar los neumáticos con relativa calma. Ahora tienen que actuar a la perfección porque el más mínimo error te penaliza mucho en carrera. Es mucho más fácil perder una carrera en un pit-stop, que ganarla”