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El secreto de la victoria de Alonso en Monza


El responsable de operaciones en carrera de Ferrari, Diego Ioverno, que también se encarga de supervisar el ensamblaje del monoplaza y la caja de cambios, ha analizado el impresionante pit-stop de Fernando Alonso en Monza, que le sirvió para ganar la carrera.

En sólo 3,4 segundos los mecánicos de Ferrari cambiaron las ruedas de Alonso y consiguieron que el asturiano adelantara a Jenson Button al salir de boxes. Así desgranó Ioverno los 3,4 segundos del pit-stop:

  1. 0.35» – El monoplaza es levantado por los dos mecánicos encargados.
  2. 0.70» – Las ruedas con neumáticos blandos son retiradas.
  3. 1.40» – Las ruedas con neumáticos duros están en posición.
  4. 2.30» – Primer rueda fijada y mano alzada de confirmación.
  5. 2.60» – Segunda rueda fijada.
  6. 2.70» – Tercera rueda fijada.
  7. 2.90′‘ – Cuarta rueda fijada
  8. 3.40» – Coche en el suelo y luz verde

Ioverno explica el secreto de la rapidez de los mecánicos rojos en Monza:

«Desde que empezó el año hemos realizado unos 1.300 ensayos de pit-stop, tanto en el circuito y como en la fábrica. En las semanas que no hay gran premio entrenamos tres veces, completando unas 30 simulaciones diarias. En el circuito, trabajamos de jueves a sábado como un equipo de fútbol: Entrenando hasta el día antes de la carrera y el domingo relajación antes del partido. Es importante que los chicos afronten la carrera con calma, sin sentirse presionados porque eso les llevaría a cometer errores»

Pero la rapidez del pit-stop no fue sólo mérito de los mecánicos. Ioverno también elogia el trabajo realizado por Fernando Alonso:

«Un pit-stop es como un ballet, una banda sonora del motor donde todas las personas tienen que operar en perfecta armonía con el bailarín estrella: el piloto. El resultado también depende mucho de él. Es básico que se detenga en el lugar exacto porque 20 centímetros más o menos obligan a desplazar a todo el equipo, perdiendo un tiempo valioso»

Con la prohibición de los repostajes, los cambios de neumáticos se han convertido en decisivos para ganar una carrera, como bien explica Ioverno:

«Cuando se podía repostar, los mecánicos tenían tiempo suficiente para cambiar los neumáticos con relativa calma. Ahora tienen que actuar a la perfección porque el más mínimo error te penaliza mucho en carrera. Es mucho más fácil perder una carrera en un pit-stop, que ganarla»