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La realidad de Red Bull: revelados los caballos que ha perdido con Honda

Monoplaza Red Bull (Foto: Efe).

En Red Bull intentaron vendernos a bombo y platillo que el motor Honda era una maravilla y que estaban encantados con el cambio.

Recuerdo a Helmut Marko decir no hace mucho que el único problema del equipo estaba en el chasis porque el motor era magnífico, una falta de tacto hacia sus brillantes ingenieros aerodinámicos, los verdaderos héroes que han llevado a Red Bull a la cumbre de la Fórmula 1.

Ahora, sin embargo, viendo que Red Bull es incapaz de cerrar la brecha con Mercedes surgen las primeras dudas y alguna que otra filtración que pone en dura las palabras de Marko.

Ha sido el expiloto Robert Doornbos, que compitió con Red Bull en 2006 y mantiene buenos contactos con el equipo, quién ha puesto cifras al déficit de potencia del motor Honda. Así lo ha explicado el holandés:

“Todavía necesitan encontrar 60 caballos. Son 60, lo sé porque todavía tengo un pajarito dentro del equipo. Es más o menos el mismo déficit que tenían durante el peor momento con Renault. Honda necesita trabajar un poco más para alcanzar el nivel adecuado”

Sorprende esa déficit de 60 caballos porque Christian Horner llegó a cuantificar en “25 o 30 caballos” el déficit de potencia que tenían en Red Bull cuando montaban los propulsores Renault.

Eso quiere decir que el cambio de Renault a Honda le ha salido bastante caro a la escudería energética: concretamente pierden el doble de potencia que antes.

PD. Todo lo contrario que en McLaren, donde empiezan a ver luz al final del túnel en que les metieron los japoneses.

El motor Renault le regalará 26 caballos de potencia a Alonso

Que el motor Renault va a suponer este año un importante impulso para Fernando Alonso en el Mundial de Fórmula 1 es una evidencia, pero falta por ver hasta dónde puede llegar el asturiano con ese impulso.

De momento, la revista alemana Auto Motor und Sport ha publicado unos datos muy interesantes sobre la potencia de todos los motores del Mundial, que puede servir para hacernos una buena idea sobre el avance que puede lograr Alonso.

La publicación deja claro que los datos de potencia son secreto de estado en las escuderías, pero explica que todas realizan proyecciones y mediciones para calcular la potencia de sus rivales. Y detalla que un fabricante le filtró sus proyecciones:

“Los datos de potencia son secretos. Sin embargo, todos fabricantes de motores se conocen entre sí y calculan los caballos, la carga aerodinámica y la resistencia al aire de sus rivales mediante datos GPS, que les dicen lo rápido que es un coche en cada parámetro. Un fabricante nos reveló en Abu Dabi sus cálculos de potencia”

Según esos datos filtrados por uno de los cuatro fabricantes, la potencia de los diferentes motores es la siguiente:

  1. Mercedes: 949 cv
  2. Ferrari: 934 cv
  3. Renault: 907 cv
  4. Honda: 860 cv y 881 cv con su última especificación.

De la lista anterior, podemos deducir que Alonso compitió la pasada temporada con un déficit de potencia de unos 89 caballos respecto a Mercedes, salvo en las últimas carreras en las que Honda logró un importante avance y el déficit se redujo a 68 caballos.

Pero, incluso tomando como referencia la mejor especificación de Honda, vemos que la incorporación del motor Renault al McLaren le proporcionará a Alonso una ganancia de 26 caballos de entrada, más o menos la diferencia que hemos visto este año entre los motores Ferrari y Renault.

PD. La desventaja del motor Renault respecto al Mercedes todavía fue considerable en 2017, pero el fabricante francés espera cerrarla en más del 50% este año. Y no olvidemos, que, a pesar de esa desventaja, el motor Renault ganó carreras el año pasado.

Honda no necesita “milagros” para alcanzar a Mercedes

Fernando Alonso (Foto: Efe).

Fernando Alonso (Foto: Efe).

Honda no necesita ningún “milagro” para recuperar en 2016 el déficit de 2,5 segundos por vuelta que lo separa de Mercedes. Lo ha explicado el director de la firma japonesa, Yasuhisa Arai, en la BBC. Arai viene a decir que si Mercedes lo ha conseguido, ellos también pueden:

“Ya existe un coche 2,5 segundos más rápido que nosotros, así que en ese sentido no es ningún milagro. Es algo que se puede conseguir a base de tecnología. En McLaren-Honda tenemos que cerrar esa brecha y ese es nuestro objetivo”

El artículo de la BBC incide en que el punto débil del motor Honda está en los componentes eléctricos, algo que todos sabíamos, pero se atreve, además, a cifrar ese déficit:

“Se cree que el motor de combustión de Honda solo está 30 cv por debajo de Mercedes después de la actualización que estrenó en Estados Unidos. Mucho más importante es el déficit del sistema híbrido, que hace que el motor Honda esté en su mejor momento 80 cv por debajo de Mercedes y, en el peor, en la región de los 250 cv por debajo”

El propio Arai explica por qué Honda arrastra un déficit tan importante en los componentes eléctricos MGU-H:

“Tuvimos un montón de problemas de fiabilidad, que nos impidieron centrarnos en el sistema de recuperación de energía. Sin duda, el año que viene debería de ser mejor en ese aspecto”

Andrew Benson, el periodista que firma el texto, destaca que Honda sabe cómo solucionar sus problemas, aunque no podrá hacerlo hasta el invierno:

“Aunque Honda entiende lo que está mal en su unidad de potencia, no puede hacer los cambios necesarios en el diseño debido a las restricciones del reglamento. Para el próximo año, Honda sí tendrá suficiente margen de maniobra dentro del reglamento como para hacer cambios fundamentales en el motor”

PD. Este invierno será uno de los más importantes para Fernando Alonso desde que debutó en la Fórmula 1…