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Así fue el encontronazo entre Hamilton y Rosberg en rueda de prensa

Que Lewis Hamilton y Nico Rosberg apenas se hablan es algo que los dos nos demuestran en cada Gran Premio. Y Hungría no fue ninguna excepción.

En la rueda de prensa post-carrera de la FIA, los dos compañeros de Mercedes se enzarzaron en un duelo dialéctico por la polémica con las banderas amarillas que tuvo lugar en la calificación.

Para refrescar la memoria, el incidente del sábado fue que, según Hamilton, Rosberg no respetó la bandera amarilla provocada por una salida de pista de Fernando Alonso y gracias a ello consiguió marcar la pole. Rosberg, en cambio, sostiene que sí redujo la velocidad al ver la bandera amarilla y que, a pesar de ello, consiguió el mejor crono en esa vuelta.

En rueda de prensa, los dos volvieron a defender sus tesis. Hamilton fue el primero en abrir fuego al insistir en que Rosberg no respetó la bandera amarilla. El discurso de Lewis fue largo, pero en definitiva, lanzó una crítica a los comisarios por no haber sancionado a Rosberg:

“No ser penalizado significa que tenemos que tener mucho cuidado con el mensaje que estamos mandando porque ahora es posible perder solo una décima en un sector con doble bandera amarilla, que es muy peligroso. Ahora podemos ir a la siguiente carrera, estar luchando por la pole y sabemos que si hay doble bandera amarilla solo necesitamos frenar un poco y perder una décima”

Rosberg, con cara de sorpresa, le dio unas palmaditas en la espalda a Hamilton, le agradeció con sarcasmo su “intervención”, y dio también su opinión:

“Gracias por esa declaración, pero ahora voy a dar mi respuesta. Lo que tienes que hacer con doble bandera amarilla es reducir significativamente la velocidad para conducir seguro y eso es lo que hice yo. Fui 20 km/h más lento en esa curva y eso es un mundo en Fórmula 1. A pesar de ello hice la vuelta rápida porque la pista se estaba secando y en cada vuelta todos éramos más rápidos”

PD. Según las malas lenguas, Hamilton presionó para que la FIA sancionara a Rosberg y Mercedes, que evidentemente no quería una penalización para Nico, tuvo que frenar al campeón del mundo.

El comisario fantasma de Interlagos

Un día más el polémico adelantamiento de Sebastian Vettel en Brasil, con banderas amarillas, sigue centrando los focos de atención. De momento sabemos que Ferrari ha pedido una aclaración a la FIA para que le explique porqué el piloto alemán no fue sancionado:

“Ferrari ha solicitado, por medio de una carta, una clarificación a la FIA por el adelantamiento de Vettel a Vergné en la vuelta 4 del GP de Brasil”

La FIA todavía no ha contestado de forma oficial, aunque algunos medios británicos y alemanes aseguran que el organismo internacional ha declarado legal el adelantamiento de Vettel. Según estos medios, la FIA defiende la legalidad de la maniobra afirmando que un comisario de pista mostró una bandera verde a Vettel, que invalida las luces amarillas y, por lo tanto, habilita los adelantamientos.

Sin embargo, ese misterioso comisario solo aparece en algunos videos que circulan por la red y ha dado pie a muchas conjeturas. Incluso se ha hablado de que el video ha podido ser manipulado para introducir a ese comisario fantasma, ya que en otros videos no existe. Aquí os paso dos capturas donde aparece y desaparece ese comisarios fantasma:

VIDEO SIN COMISARIO

VIDEO CON COMISARIO

Pero independientemente de si el comisario existió, los interrogantes sobre aquella maniobra siguen siendo muchos:

1. En primer lugar habría que preguntarle a la FIA porqué ese comisario mostró una bandera verde en una zona del circuito donde las señales luminosas indicaban bandera amarilla. Es decir, la FIA debería explicar si fue un error del comisario o si dirección de carrera le dio una orden equivocada:

2. Es incomprensible que se mostrara una bandera verde en ese tramo del circuito porque en esos momentos todavía había una grúa en pista retirando el coche de Pastor Maldonado. El Williams del venezolano no se retiró hasta la vuelta 5 y el polémico adelantamiento de Vettel se produjo en la 4:

3. Y por último, aunque esa bandera verde haya existido, es incomprensible que dirección de carrera anule el valor de los paneles luminosos para dar validez a la bandera que muestra ese comisario. Hay un precedente que demuestra todo lo contrario. En Mónaco 2010, Michael Schumacher adelantó a Fernando Alonso con el safety-car en pista porque un comisario estaba agitando una bandera verde. Dirección de carrera desautorizó a ese comisario y sancionó a Schumacher:

PD. Creo que la FIA está dejando demasiados interrogantes sin resolver. Y no deja de ser sospechoso que la FOM esté vetando la difusión de muchos videos en youtube. No parece una actitud muy transparente:

La FIA ya quitó Mundiales por incumplir el reglamento

El polémico adelantamiento de Sebastian Vettel a un Toro Rosso con bandera amarilla en pista sigue estando en el punto de mira. Si la FIA aplicara el reglamento tendría que sancionar al piloto alemán con 20 segundos de penalización y desposeerlo del título mundial que logró en Interlagos. Ese Mundial iría a parar a las manos de Fernando Alonso.

Parece difícil que la FIA se atreva a tomar una decisión de ese calibre, pero no sería la primera vez que el organismo internacional impone sanciones ejemplares. Algunas de ellas cambiaron el resultado de un campeonato. Aquí van algunas de las más recientes:

1989, la FIA entrega el título a Alain Prost. El GP de Japón de 1989 era la penúltima carrera del calendario y Ayrton Senna estaba obligado a ganar para evitar que Alain Prost se proclamara campeón. Los dos pilotos se tocaron en la pista y el francés quedó fuera de combate. Senna, ayudado por los comisarios, regresó al asfalto y ganó la carrera, pero la FIA determinó que se había saltado una chicane y le arrebató el triunfo. Automáticamente Prost fue proclamado campeón del mundo. Aquí os paso el vídeo del accidente:

McLaren, el equipo de Senna y Prost, intentó evitar la sanción del organismo internacional, pero fue imposible. Así recogió El País aquel incidente en 1989. El informe de la entonces FISA, determinó que Senna había puesto en riesgo la seguridad de otros pilotos y también multó al brasileño con 100.000 dólares además de amenazarle con retirarle la superlicencia durante seis meses. Ayrton fue muy duro con el entonces presidente de la FISA, Jean-Marie Balestre:

“Fui atracado por el sistema y eso es algo que nunca olvidaré”

1997, Michael Schumacher pierde todos sus puntos en el Mundial. El Káiser buscaba en el 97 su tercer título mundial, el primero con Ferrari. Y su mejor idea fue echar de la pista a su único rival, Jacques Villeneuve, en la última carrera en Jerez:

La jugada le salió mal a Michael porque su Ferrari quedó fuera de combate y Villeneuve pudo continuar y ganar el Mundial. No hizo falta que la FIA le quitara el título al alemán, pero le impuso una sanción ejemplar. Michael fue descalificado del Mundial y perdió todos los puntos sumados esa temporada. El Káiser también tuvo que participar en una campaña de seguridad vial. Así se trató la noticia en su momento.

2007, McLaren pierde el Mundial de constructores. La escudería McLaren fue la que más puntos sumó en el Mundial 2007 y, teóricamente, fue la merecedora del título de constructores. Sin embargo, la FIA le arrebató esa corona, y todos los millones de euros que conlleva, al declarar al equipo de Woking culpable de espionaje industrial a Ferrari. McLaren fue descalificada y perdió todos sus puntos en el campeonato de constructores. Además, McLaren tuvo que pagar 100 millones de dólares, la mayor multa de la historia de la Fórmula 1.

PD. Estoy escuchando mucho la frasecita de que los Mundiales se ganan en la pista y no en los despachos. Es cierto, pero falta añadir que se ganan en la pista y cumpliendo el reglamento. Prefiero ganarlo en los despachos a perderlo de forma ilegal.

Ferrari debería impugnar el título de Vettel

Las imágenes del GP de Brasil han confirmado que Sebastian Vettel adelantó con bandera amarilla en Interlagos. Una maniobra prohibida por el reglamento, que podría y debería ser denunciada por Ferrari.

Si la FIA investigara el incidente y determinara que Vettel incumplió la normativa tendría que imponerle una penalización de 20 segundos a su crono final en Sao Paulo. Esa sanción retrasaría a Sebastian hasta la octava posición y Fernando Alonso sería el justo campeón del mundo por un punto de diferencia.

Los comisarios del GP de Brasil dieron carpetazo al asunto de las banderas de forma muy rápida asegurando que Vettel no cometió ninguna irregularidad, pero un vídeo demuestra que se equivocaron.

Y no fue adelantando al japonés Kobayashi (como se habló en un principio) ni tampoco al superar a un HRT (asfalto deslizante). La polémica maniobra fue un tercer adelantamiento a un Toro Rosso donde se aprecian claramente las banderas amarillas. Aquí os paso un vídeo, en inglés, donde se analizan al detalle los tres adelantamientos sospechosos de Vettel:

Y aquí otro vídeo que he encontrado con subtítulos en español donde se habla específicamente del tercer adelantamiento al Toro Rosso:

Según la normativa de la FIA, el equipo Ferrari está en su derecho de presentar una reclamación en base al llamado ‘Derecho de Revisión’, explicado en el artículo 179 bis del reglamento:

“En las pruebas de un Campeonato de la FIA, en caso de que se descubriera un elemento nuevo, los comisarios deportivos deberán reunirse en la fecha que acuerden ellos mismos, convocando a las partes afectadas, para recibir cuantas explicaciones resulten útiles. El derecho de apelar está reservado a la parte o las partes afectadas”

Eso sí, Ferrari solo tiene de plazo hasta el viernes para que su reclamación pudiera influir en el resultado final del campeonato del mundo:

“El plazo para interponer un recurso de revisión expira el 30 de noviembre de cada año en el curso del cual ha sido dictada la decisión susceptible de revisión, si ésta decisión es susceptible de tener una influencia en el resultado del campeonato”

Según la Cadena Cope, Ferrari está estudiando en estos momentos la posibilidad de presentar un recurso y sus opciones de éxito.

PD. Da la casualidad de que el octavo clasificado en Brasil fue el Toro Rosso de Vergné, que cruzó la meta a un ritmo sospechosamente lento. El francés entró a 16,7 segundos del séptimo clasificado, Michael Schumacher, y a 19,2 de Vettel. Es decir, le faltaron solo 8 décimas para cruzar la meta a más de 20 segundos de Vettel. ¿Se estaba preparando Red Bull para una posible penalización de 20 segundos a Sebastian?