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Honda investiga un ruido extraño en el motor

Button abandona en el GP de Bahréin.

Button abandona en el GP de Bahréin.

Un sonido no identificado tiene mosqueado a los ingenieros de Honda, que desde que terminó el pasado GP de Bahréin están trabajando para intentar localizar su origen.

Jenson Button, que tuvo que abandonar en las primeras vueltas de ese Gran Premio, fue quién puso en alerta a los técnicos japoneses:

“Button comentó por radio que perdió potencia y que escuchó un ruido, así que él mismo decidió parar el coche. Podría ser un problema mecánico, pero todavía no lo sabemos con certeza”

Honda no descarta que ese ruido pueda estar relacionado con el temprano abandono de Button en el circuito de Sahkir. Lo ha explicado Yusuke Hasegawa en el portal Motorsport:

“Jenson ya comentó el sábado que había escuchado un pequeño ruido procedente de la unidad de potencia, pero no vimos nada raro en los datos de la telemetría. No sabemos si está relacionado con el problema”

Admite Hasegawa que, aunque han dado pasos enormes en fiabilidad, el abandono de Button en Bahréin les ha demostrado que todavía no pueden relajarse:

“No hemos sufrido grandes problemas desde los test de Barcelona, pero todavía nos preocupan algunas áreas. El abandono de Jenson fue muy desafortunado y es algo que nos avergüenza”

PD. Espero que ese ruidito sea identificado y corregido antes del GP de China, donde seguro volveremos a ver a Fernando Alonso al volante.

¿Qué esconde el ruido del coche de Vettel?

El Red Bull de Sebastian Vettel no suena como el resto de monoplazas, eso es un hecho contrastado, y la revista italiana Autosprint sospecha que el coche del alemán podría estar utilizando “mapas de motor inteligentes”.

Esa alteración de los mapas de motor permitiría que el Red Bull de Vettel aprovechara mejor los gases de los escapes para producir un efecto similar al de los famosos difusores soplados, prohibidos el año pasado después de que el piloto alemán se paseara por casi todos los circuitos del Mundial en 2011. En este vídeo de youtube se aprecia la diferencia de sonido entre el coche de Vettel y el resto (conectad vuestros los altavoces):

Hay que recordar que los mapas de motor agresivos no son ninguna novedad para el equipo Red Bull, que ya se valió de ellos para volar en las calificaciones de 2012 hasta que la FIA le obligó a modificarlos después del GP de Alemania. Sin embargo, la escudería energética volvió a experimentar con esos mapas de motor agresivos en la presente pretemporada, tal y como os comenté en su momento.

Lo curioso del caso es que todas las sospechas afectan al coche de Vettel y no a los dos Red Bull, algo que explicaría la enorme diferencia de rendimiento entre el tricampeón mundial y su compañero, Mark Webber.

La semana pasada fue Giancarlo Minardi, fundador de la desaparecida escudería Minardi, quien se refirió a esa diferencia entre ambos Red Bull tras analizar detenidamente el pilotaje de Vettel:

“Comparé las diferencias de conducción entre los pilotos, tomando como referencia los bordillos. Me impresionó como Vettel pudo completar uno de los tramos sin realizar correcciones, a diferencia de todos sus rivales, incluido su compañero de equipo. El motor Renault del alemán sonaba diferente al resto de motores Renault, incluido el de Webber”

Minardi llegó a insinuar que el Red Bull de Vettel estaría utilizando un sistema encubierto de control de tracción, una hipótesis sobre la que ya se especuló tras la carrera de Canadá, aunque en aquella ocasión con el Red Bull de Webber en el punto de mira. Así lo explicó Minardi:

“El sonido del coche de Vettel es similar al que hacían los motores cuando entraba en acción el sistema de control de tracción en temporadas pasadas”

PD. Sea lo que sea lo que esconda el coche de Vettel, una diferencia de dos segundos por vuelta es del todo anormal en la Fórmula 1.

¿Sabes cuál es el monoplaza más ruidoso de la Fórmula 1?

El periódico alemán Bild am Sonntag ha publicado unos datos curiosos sobre el ruido que producen los monoplazas de Fórmula 1. Unos datos que sitúan al Mercedes W02 como el coche más ruidoso de la parrilla.

Mucho se había especulado sobre el estruendo que producen los Renault R31 debido a sus novedosos escapes delanteros, pero ahora resulta que el Mercedes es todavía más escandaloso.

El estudio, realizado durante el pasado GP de Mónaco, destaca concretamente al Mercedes W02 de Michael Schumacher como el monoplaza más ruidoso con 127,8 decibelios. Más que un martillo hidráulico de esos que despiertan al vecindario cuando hay obras (122 dB) y casi los mismos decibelios que un concierto de heavy-metal (132 dB).

Por detrás del Mercedes se sitúa, ahora sí, el Renault R31 con 127,5 decibelios, seguido de cerca por el McLaren MP4-26 (127,3) y del Red Bull RB7 (127,1).  El monoplaza más ‘silencioso’ es el Virgin, cuyo motor Cosworth no pasa de los 125,9 dB.

PD. El artículo no ofrece datos del Ferrari 150º Italia (curioso), aunque no le vendría mal hacer un poco más de ruido al monoplaza rojo si así mejora su rendimiento.