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Honda investiga un ruido extraño en el motor

Button abandona en el GP de Bahréin.

Button abandona en el GP de Bahréin.

Un sonido no identificado tiene mosqueado a los ingenieros de Honda, que desde que terminó el pasado GP de Bahréin están trabajando para intentar localizar su origen.

Jenson Button, que tuvo que abandonar en las primeras vueltas de ese Gran Premio, fue quién puso en alerta a los técnicos japoneses:

“Button comentó por radio que perdió potencia y que escuchó un ruido, así que él mismo decidió parar el coche. Podría ser un problema mecánico, pero todavía no lo sabemos con certeza”

Honda no descarta que ese ruido pueda estar relacionado con el temprano abandono de Button en el circuito de Sahkir. Lo ha explicado Yusuke Hasegawa en el portal Motorsport:

“Jenson ya comentó el sábado que había escuchado un pequeño ruido procedente de la unidad de potencia, pero no vimos nada raro en los datos de la telemetría. No sabemos si está relacionado con el problema”

Admite Hasegawa que, aunque han dado pasos enormes en fiabilidad, el abandono de Button en Bahréin les ha demostrado que todavía no pueden relajarse:

“No hemos sufrido grandes problemas desde los test de Barcelona, pero todavía nos preocupan algunas áreas. El abandono de Jenson fue muy desafortunado y es algo que nos avergüenza”

PD. Espero que ese ruidito sea identificado y corregido antes del GP de China, donde seguro volveremos a ver a Fernando Alonso al volante.

Las diferencias entre el test secreto de Mercedes y el de Ferrari

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El caso del presunto test secreto del equipo Mercedes en Montmeló se ha ampliado después de que la FIA haya anunciado que también está investigando a Ferrari por realizar pruebas sospechosas después del GP de Bahréin.

Sin embargo, las diferencias entre los tests realizados por Mercedes y Ferrari son más que evidentes y no parece demasiado correcto que la FIA meta en el mismo saco a ambos equipos.

Aquí van tres diferencias fundamentales entre los dos tests:

  1. Monoplaza. Es la clave de todo. Mercedes utilizó en su test secreto de Montmeló el W04, el coche de esta temporada, mientras que Ferrari rodó en su prueba con el 150 Italia, el monoplaza de hace dos temporadas. El reglamento prohíbe utilizar el coche actual en cualquier test aerodinámico, de promoción o de neumáticos.
  2. Pilotos. En el test de Mercedes participaron sus dos pilotos titulares: Nico Rosberg y Lewis Hamilton. El encargado de realizar la prueba de Ferrari fue Pedro Martínez de la Rosa, que no compite en el Mundial.
  3. Logística. El reglamento también especifica que en las pruebas con Pirelli no se puede utilizar la misma infraestructura que utilizan las escuderías en los grandes premios. Mercedes realizó pruebas en Montmeló con todo su equipo logístico y de ingenieros al completo. Ferrari utilizó infraestructura de su división de campeonatos GT y turismos.

En definitiva, Ferrari cumplió con los requisitos que exige la FIA a la hora de realizar pruebas de desarrollo con Pirelli, unos tests en los que se permite rodar hasta 1.000 km. El único error de Ferrari fue burocrático al no comunicar adecuadamente sus pruebas al organismo internacional.

Mercedes, en cambio, incumplió prácticamente todos los requisitos que se exigen en este tipo de pruebas.

PD. Ferrari se merecería, como mucho, una sanción económica mientras que Mercedes cometió una irregularidad muy grave que seguro traerá consecuencias.