Entradas etiquetadas como ‘mp4-28’

Button no ve claro el futuro del nuevo McLaren

mclaren230213

Aunque Sergio Pérez ha logrado el mejor crono en Montmeló con el McLaren (a la espera de lo que ocurra hoy viernes), parece que su compañero Jenson Button no está demasiado convencido con el rendimiento del nuevo MP4-28. Y el inglés lo ha dicho sin rodeos:

“En algunos momentos parece un buen coche y en otros, no tanto. Tengo la sensación de que no he dado suficientes vueltas con el coche y creo que a Sergio le ocurre lo mismo. Creo que estamos un poco retrasados en términos de vueltas completadas y pruebas”

Y parece que Button tiene muy claro cuál es el problema. El británico considera que McLaren se equivocó al desarrollar un coche nuevo para esta temporada 2013 en lugar de evolucionar el anterior modelo MP4-27, algo que sí han hecho el resto de grandes escuderías como Ferrari o Red Bull:

“Si hubiéramos empezado esta temporada con el coche del año pasado, con algunos cambios, y lo hubiéramos desarrollado para 2013, creo que podríamos haber empezado el Mundial con un coche muy bueno en la primera carrera. Quizás sería mejor que el MP4-28, no lo sé, pero creo que habría sido un coche muy fuerte”

Lanzada la piedra, Button asegura que sigue confiando en la capacidad de su equipo McLaren para mejorar el coche antes de que arranque el campeonato.

“Todavía espero que seamos competitivos en Melbourne. Con el coche del año pasado, tal vez después de tres o cuatro carreras nos habríamos dado cuenta de que estábamos al final de la curva de desarrollo del coche”

De las palabras de Button podríamos intuir que McLaren empezará el campeonato un poco rezagada por haber diseñado un monoplaza nuevo, pero tendrá mayor margen de maniobra para evolucionar el coche a lo largo de la temporada. Quizás en la segunda mitad del campeonato veamos a un McLaren superior al resto.

PD. En los test tampoco se ha visto un McLaren tan atrasado como lo pinta Button… ¿será que le está costando marcar los tiempos de Sergio Pérez?

Comparativa entre el el nuevo Ferrari y el nuevo McLaren

comparativa010213

Ferrari ha presentado hoy el nuevo F138 en Maranello, un monoplaza que, esperemos, pueda llevar a Fernando Alonso hasta el deseado tricampeonato del mundo. La principal novedad está en el sistema de escapes donde Ferrari ha intentando recortar el terreno perdido y ha exprimido las posibilidades del famoso ‘Efecto Coanda’ para canalizar mejor los gases hacia la parte trasera del monoplaza, que ha sido totalmente reestructurada.

El año pasado Red Bull, y también McLaren, lograron obtener mucho más rendimiento que Ferrari de los escapes, gracias a una mejor utilización del ‘Efecto Coanda’.

Por lo demás, Ferrari ha evolucionado su sistema de suspensión pull-rod delantero, que ya utilizó en 2012 y que ha sido copiado este año por McLaren. Esa suspensión delantera podría ser una de las grandes ventajas de Ferrari sobre la escudería de Woking al contar con un año de ventaja en el desarrollo de ese sistema.

Visualmente, el gran cambio está en la desaparición del antiestético morro escalonado que lucía el F2012. En realidad, el escalón sigue existiendo, pero Ferrari ha utilizado el llamado ‘modesty panel’, una lámina de fibra de carbono, que la FIA permite utilizar este año para cubrir el desnivel.

El nuevo McLaren MP4-28 también utiliza ese ‘modesty panel’ para cubrir el morro escalonado, cuando, en un principio, se creía que su morro no tenía desnivel. En Lotus, en cambio, han rechazado la utilización del panel porque consideran que su peso es un lastre para el coche y el E21 luce sin rubor el morro escalonado.

Tim Goss, ingeniero jefe de McLaren, confirma en Auto Motor und Sport la utilización del ‘modesty panel’ y niega los argumentos de Lotus para rechazar su utilización:

“El panel no pesa prácticamente nada, no entiendo porqué lo dicen. Además, la cubierta no es solo por apariencia estética, siempre una superficie lista será aerodinámicamente mejor que una superficie escalonada”

Tras ver las presentaciones de McLaren y Ferrari, podemos concluir que cada vez existe más convergencia entre sus monoplazas. Los dos apuestan por el sistema de suspensiones pull-rod delantero, utilizan morro escalonado cubierto con el ‘modesty panel’, el morro delantero es ligeramente más elevado que en su anteriores modelos, la canalización de los escapes persigue la misma finalidad…

Pero, evidentemente, diferencias hay. Podemos ver que la parte delantera del McLaren es mucho más estilizada, que la del F138, aunque seguramente los morros sufrirán modificaciones durante los tests de pretemporada. Por contra, en la parte trasera del Ferrari se ha intentado reducir a la mínima expresión la carrocería de fibra de carbono, al estilo Red Bull, y se han desarrollado los bajos. En esta imagen se aprecia cómo los bajos traseros del F138 son más complejos que los del Mp4-28, que parecen más tradicionales:

comparat010213

PD. A ver si esas diferencias también se notan en la pista… y la ventaja tiende al rojo, claro.

McLaren copia a Ferrari

McLaren MP4.jpg

Por una vez parece que Ferrari ha acertado y un invento suyo ha sido copiado por uno de sus principales rivales, algo que hacía tiempo que no ocurría en el Mundial de Fórmula 1. Se trata de la suspensión delantera pull-rod, que la escudería italiana introdujo la pasada temporada en su F2012 y que McLaren ha copiado este año para su nuevo MP4-28.

La suspensión delantera pull-rod ha sido la gran novedad del nuevo monoplaza de McLaren, que hoy ha sido presentado en Woking. Este sistema se diferencia del tradicional push-rod en los anclajes, que funcionan a modo de tirantes en lugar de hacerlo por compresión. Pull (tirar), Push (empujar).

En realidad, el sistema pull-rod no es una novedad de Ferrari porque ya se había utilizado hace muchos años en el Mundial, pero sí es cierto que en la Fórmula 1 moderna se había impuesto el sistema push-rod como el más efectivo. El primero en ponerlo en duda fue, cómo no, Adrian Newey al implantar el sistema pull-rod en el eje trasero del Red Bull en 2009, una idea que posteriormente fue copiada por el resto de escuderías.

Sin embargo, ningún equipo se había atrevido en los últimos años a montar el sistema pull-rod en el eje delantero hasta que Ferrari lo hizo la temporada pasada. Fue una sorpresa para todos y, viendo el rendimiento del F2012 en las primeras carreras del curso, muchos pensaron que había sido una gran equivocación. En Maranello, en cambio, aseguraron que la idea era buena y que continuarían apostando por ella en 2013. Ahora, McLaren también se sube al carro del pull-rod delantero y habrá que ver si Red Bull también apuesta por este sistema cuando presente el nuevo RB9.

Por lo demás, la presentación del McLaren MP4-28 también nos ha dejado un par de apuntes interesantes. El morro del nuevo monoplaza es más elevado que el anterior, los pontones laterales son mucho más estilizados y las tomas de aire se han perfilado. En la imagen que os paso al principio, se puede comparar la silueta del nuevo MP4-28 (imagen superior) con la de su predecesor MP4-27.

PD. “Es el mejor coche que ha fabricado McLaren en toda su historia”, ha dicho Jenson Button. Veremos…