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Honda liberará toda su potencia en Abu Dabi… ¿cuántas vueltas durará Alonso?

Mecánicos de McLaren empujan el coche de Alonso (Foto: Efe).

Llega este fin de semana la última carrera del Mundial y Honda, igual que el resto de fabricantes de motores, ya se prepara para exprimir al máximo sus propulsores.

Ya no tiene sentido cuidar la mecánica para futuras carreras y serán pocos los fabricantes que primen la fiabilidad respecto al rendimiento en los Emiratos. Yusuke Hasegawa, jefe de Honda, lo dijo ayer:

“Todo el equipo está completamente centrado en extraerle todo el potencial a nuestro paquete”

Aunque me congratula ver de lo que es capaz ese motor japonés liberado de ataduras, también me temo que será difícil que resista hasta la meta rodando a su máximo rendimiento. Ejemplos los tenemos a patadas este año.

De todas formas, pongo en duda que Honda pueda desplegar todo su potencial en los Emiratos porque el consumo de combustible es muy elevado en el circuito Yas Marina y el propulsor japonés es el que más consume. Eso se traduce en que Alonso y Vandoorne tendrán seguramente que ahorrar gasolina en carrera.

También será interesante ver lo que hace Renault en Abu Dabi. Todos sabemos que el motor francés es muy competitivo cuando se prima el rendimiento, pero a la vez es vulnerable a las averías.

Renault se juegan en la última carrera la sexta plaza en el Mundial de Constructores junto a Toro Rosso y Haas, tres equipos separados por solo 6 puntos: Toro Rosso (53), Renault (49) y Haas (47).

Un abandono podría ser letal para Renault en sus aspiraciones de mantener su actual séptima plaza y también la sexta de Toro Rosso, que lleva motor francés, pero necesita ser competitivo para no verse superado por los Haas.

Cyril Abiteboul, jefe de Renault, lo ha explicado en el portal Motorsport:

“Queremos ser muy agresivos en Abu Dabi porque si no lo eres en la última carrera del año ¿dónde vas a serlo? Pero por otro lado tenemos a Haas muy cerca en el campeonato, así que tenemos que encontrar un balance adecuado”

PD. Dice Honda que en las últimas carreras ha alcanzado un nivel de rendimiento “aceptable”. Veremos si es verdad cuando vayan a máxima potencia este fin de semana…

Diferencias entre Abu Dabi 2010 y Abu Dabi 2012

En los últimos días he notado que a la cuadrilla antialonsista le gusta comparar la remontada de Vettel en el pasado GP de Abu Dabi con lo ocurrido en ese mismo escenario en 2010, cuando Fernando Alonso perdió el Mundial por culpa de un error estratégico de Ferrari. Estos amigos antialonsistas basan sus argumentos en que Vettel adelantó el domingo a no sé cuántos coches, mientras que Alonso fue incapaz de adelantar al ruso Vitaly Petrov.

Las diferencias entre la carrera del pasado domingo y la de hace dos años son más que evidentes. Sin embargo, algunos todavía no han encontrado las 7 diferencias (como en los pasatiempos del periódico) y, para ayudarles, aquí va la solución:

  1. Monoplaza: La principal diferencia está en la maquinaria. El Red Bull RB8 de Vettel es un coche ganador, que saca un segundo por vuelta o más a casi todos sus rivales. El Ferrari F10 que pilotó Alonso en 2010 solo era el tercer coche de la parrilla como demostró la clasificación final del Mundial de constructores.
  2. DRS: En 2010 no existía el alerón trasero móvil, que facilita enormemente los adelantamientos. Sin esa ayuda aerodinámica adelantar era prácticamente imposible en el circuito Yas Marina de los Emiratos.
  3. KERS: Hace dos años tampoco se utilizó este sistema, que proporciona un aumento de potencia durante unos segundos y ayuda a realizar adelantamientos. Este año, el KERS está perfectamente desarrollado.
  4. Reglajes: El Red Bull de Vettel estaba configurado con una relación de marchas específica para facilitar los adelantamientos. Su equipo pudo hacerlo, ya que el piloto alemán arrancó desde el pit-lane. El Ferrari de Alonso, en cambio, llevaba una configuración muy conservadora porque el asturiano partía tercero en la parrilla, una posición que le servía para ser campeón.
  5. Vitaly Petrov: El ruso fue un obstáculo insuperable para Alonso en 2010 porque pilotaba un Renault, un coche que contó en aquella carrera con la tercera velocidad punta más alta (316,2), mientras que el Ferrari solo tuvo la decimotercera punta más elevada. Este año, Petrov conducía un Caterham, uno de los peores monoplazas de la parrilla.
  6. Toro Rosso: De esto ya os hablé ayer. Mientras que Alonso tiene que ganarse todas las posiciones en pista (salvo la de su compañero de equipo), Vettel se encuentra con regalos de equipos teóricamente rivales.
  7. Safety-car: Vettel contó con la ayuda de dos coches de seguridad, que beneficiaron su remontada. Por contra, el safety-car que hubo en 2010 perjudicó a Fernando.

PD. Insisto en que el balance general del pasado GP de Abu Dabi tiene que ser positivo. Vettel tenía todo a favor para sentenciar el Mundial, pero perdió tres puntos.

Vuelta 15: “Fernando entra. Saldrás delante de Webber”

El periódico italiano Corriere della Sera ha filtrado la conversación por radio que mantuvo Fernando Alonso con sus ingenieros antes, durante y después de cometer el fatal error que le costó el Mundial en los Emiratos Árabes. Fue así:

  • Vuelta 9. Mark Webber roza un muro de protección y su Red Bull queda ligeramente dañado. Stella comunica con Alonso:

“Has ganado tres décimas a Webber. Incluso Felipe se le está acercando”

  • Vuelta 12. Mark Webber entra en boxes. Es el cebo de Red Bull y Ferrari muerde el anzuelo. Stella vuelve a comunicar con Alonso:

“Webber ha parado y Vettel está perdiendo tiempo con Hamilton”


Alonso pide a Ferrari que juegue la carta de Massa para intentar que el brasileño salga por delante de Webber:

“Si veis que Felipe puede superarle en una vuelta, llamarlo a boxes”

Respuesta de Stella:

“Ok, lo estudiamos. Tú concéntrate en Button”

  • Vuelta 14. Alonso pregunta cómo ha ido el pit-stop de Massa:

“¿Cómo ha ido con Felipe?”

Stella responde:

“Ha salido detrás de Webber”

  • Vuelta 15. El momento del desastre. Desde el muro de Ferrari le dan a Fernando la orden de entrar en boxes:

“Ok. Entra ahora. Saldrás delante de Webber”

Alonso confía en sus ingenieros:

“Ok”

  • Vuelta 17. Alonso huele que algo no está funcionando y contacta con su equipo:

“¿Cuál es la situación?”

Stella también se da cuenta de que Red Bull les ha tendido una trampa:

“Tienes que adelantar al Renault porque no tiene que parar. Y después a Rosberg”

  • Vuelta 22. La desesperación se apodera del muro de Ferrari y Stella contacta con Alonso para pedirle un milagro, una conversación que se escuchó por televisión:

“Sé que estás haciendo todo lo posible, pero es crucial que adelantes a Petrov”

PD. La conversación por radio confirma que Alonso fue una víctima de la errónea decisión de los cerebros de Ferrari. Su ingeniero de pista, Andrea Stella, es quien charla con Fernando, pero la decisión de entrar en boxes en la vuelta 16 la tomó Chris Dyer.

¡Que dimita Stefano Domenicali!


No tengo nada en contra de Stefano, pero como máximo responsable de Ferrari, debería asumir su responsabilidad en la estrepitosa derrota de la Scudería. Fernando Alonso ha perdido el Mundial por culpa de la estrategia de Ferrari.

Hasta un niño pequeño sabía que Mark Webber iba a ser de los primeros en cambiar neumáticos porque el australiano tenía el campeonato perdido después de la calificación y sólo le valía hacer una estrategia diferente. Esa estrategia pasaba por un cambio rápido de las gomas.

Ferrari se obsesionó con Webber y metió la pata hasta el fondo al calcar la estrategia del australiano. Sabiendo que Fernando saldría por detrás de pilotos como Rosberg o Petrov era un auténtico suicidio meter al asturiano en boxes, pero Ferrari apretó el gatillo.

Y el error estratégico de hoy no ha sido el primero de Ferrari, que este año ha cometido numerosas pífias, como en la calificación de Malasia.

PD. La ayuda de Renault a Red Bull también ha sido de órdago. Kubica frenó a Hamilton para que no presionara a Vettel y Petrov ató de pies y manos a Alonso. Se nota que Renault, proveedor de motores de Red Bull, también tenía intereses en el triunfo de Vettel. Sólo hay que ver cómo celebraron el triunfo conjuntamente en el box del equipo austriaco, como se observa en la foto que os paso. Para que luego se quejen de las órdenes de equipo

Los Red Bull tienen motivos para estar nerviosos


En Red Bull tienen motivos para estar nerviosos. Fernando Alonso se ha colado entre sus dos monoplazas en los entrenamientos libres de Abu Dhabi y ha demostrado que puede plantarles cara.

Las diferencias son mínimas ya que sólo 1 milésima ha separado el mejor tiempo de Fernando del registro de Mark Webber, lo que significa que mañana el más mínimo error en la calificación le puede costar el campeonato a cualquiera. También es destacable comprobar que Webber no ha podido batir a Vettel en ninguna de las dos tandas. Si lo consigue el domingo será con órdenes de equipo.

Pero lo importante es que muchos esperaban un paseo triunfal de Red Bull en los Emiratos y no ha sido así. Incluso Lewis Hamilton les ha plantado cara firmando el mejor crono de la jornada.

Es cierto que Red Bull se ha guardado algo para mañana y no ha querido mostrar todo su potencial, pero ¿quién no lo ha hecho? Estoy convencido de que Alonso también ha escondido muchas de sus cartas para mañana. Sólo un dato: Felipe Massa ha sido el más rápido en el segundo sector del circuito y eso significa que Fernando es capaz de, como mínimo, igualar ese registro.

Estoy impaciente por ver la calificación de mañana, pero de momento podemos seguir siendo optimistas. ¡¡Avanti Fer, Avanti!!

Siete motivos por los que Alonso será campeón


Fernando Alonso se juega el Mundial de Fórmula 1 este fin de semana en el GP de los Emiratos Árabes. Frente a él estarán los dos Red Bull, los monoplazas más poderosos de la parrilla, pero no hay que tenerles miedo.

Alonso ya ha demostrado en más de una ocasión que no son invencibles y ahí va una lista de los motivos por los que Fernando será campeón:

1. Es el piloto que menos errores comete y el que mejor soporta la presión.

2. Es líder del campeonato con ocho puntos de ventaja sobre Mark Webber y 15 sobre Sebastian Vettel. El único que depende de sí mismo.

3. Si Mark Webber no gana la carrera tendrá el título casi en bandeja porque le valdría un cuarto puesto.

4. Sebastian Vettel necesita ganar para mantener sus opciones y puede convertirse en el gran aliado del asturiano. El triunfo de Vettel facilitaría las cosas.

5. Vettel y Webber no se hablan. Red Bull ha presionado al alemán para que se deje pasar si no queda más remedio. Se supone que acatará las órdenes, pero siempre se le pueden cruzar los cables. No sería la primera vez.

5. Lewis Hamilton todavía tiene una opción, muy remota eso sí, pero ya ha avisado de que intentará ganar. Si gana Hamilton sería todavía más fácil para Fernando, que le valdría el quinto puesto. Lewis hizo la pole en 2009 en Abu Dhabi.

6. Los Red Bull han sufrido muchos problemas de fiabilidad esta temporada, especialmente con los frenos, que en el desierto de los Emiratos trabajarán al límite por las altas temperaturas. Si vuelven a pinchar, el título será del asturiano.

7. El circuito Yas Marina se adapta muy bien a los Red Bull, que en 2009 hicieron doblete, pero este año Ferrari presentará más batalla. El trazado tiene un sector lento, al estilo Mónaco o Singapur, donde el F10 fue muy competitivo y también dos rectas largas donde Ferrari puede exprimir su velocidad. El peor sector para Alonso es el primero, de curvas rápidas, donde se impondrá la aerodinámica de los Red Bull.

PD. Los motivos para ser pesimista no los pongo. No hay que ser cenizo.

Red Bull se jugará su honor en los Emiratos


Fernando Alonso ha sobrevivido con éxito al GP de Brasil, donde los Red Bull se han mostrado intratables, y llegará como líder a la última carrera de los Emiratos Árabes.

La conclusión es que si Mark Webber no gana en Abu Dhabi, Fernando Alonso tiene muchos números de ser campeón del mundo porque le valdría un cuarto puesto. Es ahí donde Sebastian Vettel puede convertirse en su gran aliado porque el alemán necesita ganar para mantener sus opciones al título.

Red Bull está ahora entre la espada y la pared. Si es coherente con sus palabras no utilizará las órdenes de equipo en la última carrera de Emiratos Árabes porque lleva dos semanas despotricando y atacando a Ferrari por frenar a Massa en Alemania.

Lo más lógico, sin embargo, es que, en caso de necesidad, Red Bull permita a Webber superar a Vettel en la última cita para que gane el australiano, obligando a Fernando a terminar segundo.

Esa posibilidad, sin embargo, evidenciaría la hipocresía de Red Bull y demostraría que TODOS los equipos echan mano de las órdenes de equipo cuando lo necesitan.

PD. A pesar de todo estoy satisfecho con el resultado de Brasil y nos tenemos que quedar con que Alonso depende de sí mismo. ¡¡Si gana o queda segundo en Abu Dhabi será campeón!!

Alonso se guarda un motor en la manga


Fernando Alonso todavía se guarda un as en la manga, o mejor dicho, un motor en la manga. El piloto asturiano estrenó en Monza (12 de septiembre) el último propulsor que le quedaba de los ocho disponibles por temporada y desde entonces ha corrido con motores usados.

Sin embargo, a falta de dos carreras para finalizar el Mundial, la situación no es tan crítica para el piloto español, que podrá utilizar un motor prácticamente nuevo en la última cita de los Emiratos Árabes, según revela Auto Motor und Sport.

Se trata del motor que Alonso utilizó en la calificación del primer GP de Bahrein, pero que fue reemplazado antes de la carrera por precaución. La normativa sólo permite volver a montar ese propulsor para los entrenamientos libres, pero esa regla no incluye la última carrera del Mundial donde hay barra libre para todos. De este modo, Alonso podrá correr la seguramente decisiva carrera del Yas Marina con un motor con muy pocos kilómetros.

PD. Alonso pasará la última prueba de fuego este fin de semana en Interlagos donde volverá a montar un propulsor con muchos kilómetros y lo hará, además, en un circuito muy duro para los motores.