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¿Quién es el piloto más ‘cansino’ detrás del safety-car?

El safety-car, en acción esta temporada en Monza (Foto: EP).

Bernd Maylander, piloto alemán de 49 años, es el encargado de conducir el coche de seguridad en la Fórmula 1 desde hace 20 años. Eso se traduce en que ha liderado un Gran Premio durante más de 700 vueltas en estas dos últimas décadas.

Y a pesar de que ha estado al volante de espectaculares deportivos de Mercedes, marca que suministra el safety-car desde 1996, es evidente que sus coches siempre han sido más lentos que los monoplazas de Fórmula 1. Eso quiere decir que en muchas ocasiones ha sentido las sensaciones de un pastor que lleva detrás una manada de toros bravos, por poner un ejemplo.

La cosa es que Maylander ha recordado en una entrevista qué pilotos son los que más le complican la vida cuando está en pista, es decir, quienes se le pegan a sus ruedas traseras o le intimidan que cambios de ritmo muy agresivos. Y ha señalado al más “duro” de todos, que también podríamos definir como el más ‘cansino’ para el piloto del safety: Lewis Hamilton.

“Nico Rosberg siempre estaba muy tranquilo detrás de mí, siempre a la distancia correcta. Sebastian Vettel es bastante duro, muy parecido a Hamilton, pero definitivamente el más duro de todos es Lewis”

También dice que Bottas es otro tío legal detrás del safety, aunque más me ha sorprendido que diga lo mismo de ‘Mad Max’ Verstappen:

“Tener a Valtteri Bottas detrás es realmente genial, siempre utiliza la misma distancia detrás del coche de seguridad. Max tampoco me presiona demasiado”

PD. También es normal que Maylander se acuerde de Hamilton porque es a quién suele tener detrás desde hace seis años…

Guía práctica para entender el lío con los nuevos neumáticos de la Fórmula 1

La nueva temporada de Fórmula 1 se acerca y con ella llegan algunas novedades técnicas como, por ejemplo, un cambio en la gama y la nomenclatura de los neumáticos.

Tras el experimento del año pasado, en el que Pirelli convirtió el sistema en una especie de arcoiris multicolor, con siete compuestos distintos y nombres tan extravagantes como ultrablando o hiperblando, este año ha optado por simplificarlo un poco, aunque no estoy seguro de si lo ha conseguido del todo. Aquí os recuerdo cómo era en 2018:

La cosa es que este año solo habrá cinco compuestos y los tres que se utilizarán en cada Gran Premio se llamarán siempre igual: duro, medio y blando.

Es decir, que no importa que los tres compuestos elegidos para un circuito sean los tres más blandos o los tres más duros de esa gama de cinco neumáticos, porque su denominación durante el fin de semana será siempre la misma para evitar hablar de ultrablandos, hiperblandos o ‘megamaxiduros’.

Dicho esto, los cinco tipos de neumáticos que se utilizarán durante la temporada se denominarán técnicamente C1, C2, C3, C4 y C5, según su grado de dureza, aunque, insisto, esa nomenclatura no se utilizará en el Gran Premio, sino que se hablará sencillamente de duro, medio o blando.

No obstante, los cinco tipos de neumáticos se diferenciarán según este esquema que ha facilitado este martes Pirelli:

-El compuesto más duro, denominado C1, será blanco y sin rayas.
-El C2 será blanco y rayado.
-El C3 será amarillo y rayado.
-El C4 será rojo y rayado.
-El C5, el más blando de todos, será rojo y sin rayas.

Los cinco tipos de compuestos se podrán ver por primera vez en los próximos test de pretemporada que arrancan el 18 de febrero en Montmeló.

PD. ¿Qué os parece la nueva nomenclatura de Pirelli?

Neumáticos de colores en la Fórmula 1


Pirelli, el nuevo proveedor de neumáticos de la Fórmula 1, utilizará esta temporada un código de color para diferenciar los compuestos blandos de los duros con la finalidad de ayudar al espectador a entender las estrategias de los equipos.

Bridgestone utilizó en su día una raya blanca y posteriormente un círculo verde para diferenciar sus compuestos, pero los resultados no fueron satisfactorios porque, muchas veces, eran imposibles de diferenciar por televisión y tampoco desde las gradas de los circuitos.

Este año las letras de Pirelli que aparecerán en los laterales de los neumáticos serán de diferente color en función del compuesto elegido. Según ha informado el proveedor italiano el compuesto superblando será de color rojo, el blando de color blanco, el azul identificará a los medios y el amarillo a los más duros.

En condiciones de lluvia Pirelli también utilizará este código de color, utilizando el amarillo para las gomas de lluvia y el rojo para las intermedias.