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¿Por qué el vaso está medio lleno para McLaren y Alonso?

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Tengo que reconocer que el rendimiento de McLaren en este arranque de temporada ha estado ligeramente por debajo de lo esperado, sobre todo en calificación, pero eso no quiere decir, en absoluto, que el nuevo MCL33 sea un desastre, tal y como dicen algunos agoreros y como pregona a los cuatro vientos la cuadrilla antialonsera de siempre.

Es más, me atrevería a decir que el vaso está medio lleno para McLaren por una razón muy simple: la propia escudería reconoció que las primeras carreras iban a ser las más complicadas para su monoplaza y, viendo los resultados, podemos decir que las ha superado con notable alto.

McLaren sufrió contratiempos inesperados en pretemporada y no pudo rodar todo lo deseado en los test, una falta de kilometraje que ha retrasado el desarrollo del coche.

En Woking tuvieron que alterar la aerodinámica a marchas forzadas, incrementando las zonas de refrigeración del monoplaza para asegurarse de cruzar la meta en las primeras carreras.

Podríamos decir que McLaren está corriendo con una especie de apaño para salir del paso hasta que esté lista la primera gran actualización aerodinámica. De momento, esta no ha llegado ni tampoco llegará este fin de semana en China. Se espera para Bakú.

Pero para tratarse de un proyecto todavía verde, McLaren ha conseguido unos resultados fantásticos en las dos primeras carreras, que han situado el equipo tercero en el Mundial de Constructores y a Fernando Alonso cuarto en el Mundial de Pilotos. Resultados que seguramente habríamos firmado todos antes de comenzar la temporada.

PD. Si McLaren y Alonso se encuentran en la zona alta de la clasificación con un coche todavía en fase de pruebas, es para ser muy optimistas pensando en dónde pueden estar cuando el coche está más desarrollado.

Alonso recorta dos puntos en el peor bache de Ferrari

ferrari

El que no se consuela es porque no quiere, dice el refrán, y hoy prefiero aplicarlo a rajatabla para ver el vaso medio lleno. No podemos tirar el Mundial cuando todavía falta media temporada por disputarse, así que vamos al lío con un análisis optimista:

Las dos últimas carreras de Silverstone y Nurburgring han puesto de manifiesto la involución de Ferrari en el Mundial de Fórmula 1, eso es un hecho evidente. La escudería italiana no supo aprovechar las tres semanas de parón que hubo entre los GP de Canadá y de Gran Bretaña y Fernando Alonso se ha encontrado en las dos últimas pruebas con un F138 desfasado e incapaz de pelear contra las mejoras que sí ha introducido con éxito Red Bull.

Pero lo peor ya ha pasado. O debería de haber pasado. Todos los equipos atraviesan algún bache durante la temporada (los de Red Bull suelen ser bachecillos) y confío en que la pájara de Ferrari se haya quedado atrás.

Y, suponiendo que Ferrari ha pasado su bache, podríamos decir que Alonso ha salido airoso porque que en las dos carreras de bajón de su equipo, Silverstone y Nurburgring, ha conseguido recortarle dos puntos a Vettel. El alemán, que abandonó en Inglaterra por un problema mecánico, ha sumado 25 puntos en estas dos citas y Fernando ha sumado 27 con un tercer y un cuarto puesto.

Ahora llega otro descanso de tres semanas antes de Hungría y Ferrari tiene «la obligación», así lo ha dicho Stefano Domenicali, de actualizar su monoplaza. Todavía están a tiempo en Maranello de revertir la situación, pero no pueden cometer más errores. 34 puntos de diferencia no son nada cuando todavía quedan 250 por disputarse.

PD. El incidente de Webber en boxes me ha parecido, además de peligroso, muy extraño. Parece que siempre que Mark puede pelearle la posición a su compañero, le ocurre algo extraño al australiano. Además, la multa de 30.000 euros para Red Bull me parece insuficiente ante la gravedad de lo ocurrido:

webber

La FIA estudia implantar el carnet por puntos en la Fórmula 1

El carnet por puntos, el que todos los conductores españoles tenemos, podría llegar a la Fórmula 1 a partir de la próxima temporada. Esa es la intención de la FIA, que pretende introducir un nuevo sistema para penalizar a los pilotos que incumplan las normas.

La idea de la FIA es que todos los pilotos empiecen la temporada con un determinado número de puntos en su carnet. Por cada incidente que provoquen en la pista, en el pit-lane o por actitudes antideportivas, perderán parte de esos puntos. Cuando su carnet se quede a cero, el piloto sufrirá una carrera de suspensión.

Charlie Whiting ha explicado que la propuesta está encima de la mesa:

“Es una propuesta que vamos a discutir con los equipos en Brasil. Será parecido al carnet por puntos, pero con la superlicencia de los pilotos. Cuando se agote el crédito, podrán ser penalizados con una carrera u otro tipo de sanción. Eso es lo que tenemos que discutir”

Hay que recordar que el francés, Romain Grosjean, ya se quedó sin correr en Monza por provocar un accidente múltiple en el GP de Bélgica, que dejó a Fernando Alonso fuera de combate. El piloto de Lotus ha sido protagonista de multitud de incidentes a lo largo de este curso y seguro que está temblando ante la medida.

Pero la FIA también quiere endurecer el sistema de amonestaciones verbales. Hasta ahora, muchas actitudes antideportivas terminan en una reprimenda para el piloto, pero en 2013 podrían acarrear también una pérdida de puntos en la superlicencia.

Quiero recordar que Sebastian Vettel lleva acumuladas dos amonestaciones esta temporada. La primera por un incidente con Bruno Senna en Canadá y la segunda por obstaculizar a Alonso en la calificación de Suzuka. Según la normativa vigente, una tercera amonestación se traduciría en la pérdida de 10 posiciones en la parrilla de salida.

PD. Sebastian ha rozado la amonestación en otras ocasiones este año. Por ejemplo al recortar curvas por fuera de los límites de la pista en más de una calificación o cuando realizó un brusco frenazo con el safety-car en pista en Singapur, que casi provocó un accidente con Button.