Blog de Adrián Vallés, piloto probador de Spyker F-1 y joven talento del automovilismo español, sobre el Mundial de Fórmula 1 2007 y postea con su Nokia N93

Archivo de agosto, 2007

Hasta siempre, Puerta

Ayer fue un día pésimo para el mundo del deporte, y hoy también lo es. Y lo será mañana, y todos los demás dias.

Ayer, como todos sabeis, murió Antonio Puerta, jugador del Sevilla F.C.

Yo nunca se que decir en estos casos, pero aunque no conocía a Puerta de nada (bueno, de ver los partidos…), tengo una sensación de tristeza que creo tenemos todos.

Simplemente quería dejar constancia de mi tristeza, enviar desde aquí un abrazo muy cariñoso a la familia de Antonio Puerta, a su compañera, al Sevilla F.C., a la afición sevillista y a todo el mundo del fútbol y del deporte en general.

Un fuerte abrazo.

Dos menos

Hoy se ha celebrado en Estambul el Gran Premio Petrol Ofisi de Turquía, el cual ha abierto de par en par la recta final del campeonato, y ha significado el inicio de lo que va a ser, con toda seguridad, uno de los finales de mundial más apretados de los últimos años.

Ya desde ayer todos nos dimos cuenta de que la victoria para Fernando Alonso iba a ser muy difícil, pero hoy, a partir de la primera curva, esto ha quedado más que claro. Los dos McLaren han salido muy mal si los comparamos con los Ferrari y sobre todo con los BMW, lo que ha Fernando le ha supuesto perder dos puestos antes de llegar a la primera curva. Esto ha sido muy perjudicial para las aspiraciones del campeón, ya que aunque Istambul Park es un circuito que permite adelantar, los BMW son huesos duros de roer y no se dejan adelantar con tanta facilidad en pista. Fernando ha tenido que esperar a las paradas de Heidfield y Kubica para pasarlos.

Por lo demás, Ferrai ha demostrado que ahora mismo cuenta más que nunca para el título, y más si tenemos en cuenta que la próxima cita es en Monza, terrirorio eminentemente Ferrari y donde a priori tienen muchas posibilidades de hacer un muy buen papel. Massa y Kimi están a 10 y 11 puntos respectivamente de Fernando Alonso y a 15 y 16 de Hamilton, y cualquier fallo del bicampeón del mundo puede hacer que sus aspiraciones de revalidar el título desaparezcan, cosa que espero que no pase…

Viendo como ha empezado la carrera, el resultado final es mucho más que satisfactorio para Fernando Alonso. Le ha recortado 2 puntos a su más directo rival, Lewis hamilton, y deja la diferencia en sólo 5 puntos, cuando quedan 50 por disputar; es decir, todo puede pasar. el campeonato de aprieta mucho y hay 4 pilotos con posibilidades reales de llevarse el mundial: los dos McLaren y los dos Ferrari.

Lewis Hamilton ha tenido mucha mucha suerte hoy. Os comenté el otro día que la curva 8 del circuito turco es muy complicada, y Lewis hamilton ha tenido el reventón en la curva 9, justo antes de su segunda parada en boxes, parada que ha aprovechado para solucionar el problema. Si hubiese sucediso en cualquier otra parte del circuito, probablemente no hubiera podido continuar, o hubiera perdido tanto tiempo que no hubiese puntuado. Pero hay gente que tiene suerte, y Hamilton tiene mucha mucha suerte. Ha perdido solamente dos puntos cuando el desastre para él hubiese podido ser mucho mayor.

No está mal

Hoy se han celebrado en Estambul las sesiones de clasificación para el Gran Premio Petrol Ofisi de Turquía.

Ha sido una sesión de clasificación bastante emocionante, si tenemos en cuenta que hasta el último minuto no se ha decidido cómo iban a quedar los puestos de arriba en la parrilla de salida para mañana, pero mucho más tranquila que las últimas, si recordamos sesiones como la de Hungría. En McLaren parece que están intentando que todo vuelva a la

normalidad, y una de las medidas es evitar la polémica eliminando la vuelta extra en clasificación; ni Fernando ni Hamilton.

Por lo demás, tal y como era de esperar, la pole ha sido para Ferrari, con una vuelta tremenda de Massa, que ha parado el crono en 1:27.329, demostyrando una vez más que es muy bueno clasificando, pero hay que tener en cuenta que luego la carrera es otra cosa. Felipe Massa es inestable en carrera, y todo depende del ritmo de carrera que decida o pueda mantener, y de lo capaz que sea de defenderse del resto, que van a ir a por él desde el primer segundo.

El circuito de Turquía es bastante exigente con los coches, y además permite adelantar, por tanto no todo está dicho y la estrategia y la habilidad de los pilotos van a tener la última palabra a la hora de resolver la carrera. Teniendo esto en cuenta, salta a la vista que Fernando Alonso no tiene la carrera perdida ni mucho menos, ya que todos recordamos adelantamientos tremendos del asturiano y cómo le gusta presionar a los pilotos que tiene delante hasta poder adelantarlos por lugares imposibles.

La estrategia es muy importante en este circuito, ya que hay varias posibles. En el caso de Fernando, yo diría que va más cargado que el resto, por lo que su parada puede ser más tarde, y podría aprovechar esta pequeña ventaja, siempre que no se decuelgue de la cabeza al principio.

Parece que va a ser una carrera espectacular, y eso espero. Sobre todo que sea tranquila y sin cosas raras, que para sustos y cabreos ya tuvimos bastantes en Hungría.

PARRILLA DE SALIDA

1º. Massa (BRA) Ferrari 1:27.329

2º. Hamilton (ING) McLaren 1:27.373

3º. Raikkonen (FIN) Ferrari 1:27.546

4º. Alonso (ESP) McLaren 1:27.574

5º. Kubica (POL) BMW Sauber 1:27.722

6º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber 1:28.037

7º. Kovalainen (FIN) Renault 1:28.491

8º. Rosberg (ALE) Williams 1:28.501

9º. Trulli (ITA) Toyota 1:28.740

10º. Fisichella (ITA) Renault 1:29.322

11º. Davidson (GBR) Super Aguri 1:28.002

12º. Webber (AUS) Red Bull 1:28.013

13º. Coulthard (GBR) Red Bull 1:28.100

14º. Barrichello (BRA) Honda 1:28.188

15º. Button (GBR) Honda 1:28.220

16º. Wurz (AUS) Williams 1:28.390

17º. Liuzzi (ITA) Toro Rosso 1:28.798

18º. R. Schumacher (ALE) Toyota 1:28.809

19º. T. Sato (JAP) Super Aguri 1:28.953

20º. Vettel (ALE) Toro Rosso 1:29.408

21º. Sutil (ALE) Spyker 1:30.308

¿Retirada? Creo que no…

Hoy se han celebrado en Istambul Park las dos tandas de entrenamientos libres correspondientes al Gran Premio Petrol Ofisi de Turquía. Las dos tandas han tenido un resultado bastante distinto, en las que Fernando Alonso ha conseguido el 3º y el 6º mejor tiempo respectivamente. Como siempre os digo, los tiempos conseguidos en las sesiones libres no son vinculantes, es decir, los equipos pueden estar probando o interpretando. Lo que está claro es que no tienen por qué ir a tope en estas sesiones, ya que el objetivo de las mismas es otro. Hamilton, como ya viene siendo habitual, ha mejorado mucho en la segunda tanda, y sigue rodando muy rápido. De todos modos, los Ferrari han demostrado que este circuito les va bien, y que van a estar en los puestos de cabeza al final.

Últimamente se está hablando mucho del futuro de Fernando Alonso, de qué es lo que va a hacer el año que viene, de si seguirá en McLaren, si buscará otro equipo… y ya lo último es que hay quien dice que se va a retirar. Bien, todo depende de la motivación y sobre todo de sus contratos. Si me preguntáis a mi, yo creo que tener en la mano la posibilidad de conseguir otro campeonato del mundo, el tercero consecutivo, es una motivación más que suficiente; y si a eso le sumamos que está en uno de los mejores equipos del mundo tanto a nivel estructural como técnico, no creo que tenga tantas dudas. Otra cosa es la relación personal con la gente del equipo, que va y viene, pero el campeón es Alonso, con él McLaren siempre va a tener un As extra, y no creo que un equipo como el inglés quiera perder esta ventaja. Por otro lado, Fernando es un deportista de élite, de los mejores del mundo, pero también es un profesional, con todo lo que ello implica respecto a su responsabilidad.

Hay otro aspecto que me hace pensar que los rumores de su posible retirada (parcial o total…) son sólo eso, rumores: no creo que a sus patrocinadores les haga mucha gracia perder un valor seguro en el que han invertido mucho dinero, y todo esto, como no puede ser de otra manera, estará más que previsto en los contratos que tenga firmados, tanto con sus patrocinadores como con el equipo. No es tan fácil. No basta con decir “quiero descansar un año” o “me quiero retirar”, además que estoy totalmente seguro de que a Fernando lo que le preocupa es trabajar a gusto y seguir mandando en la Fórmula 1, que es lo que sabe hacer y hace como nadie.

CLASIFICACIÓN ENTRENAMIENTOS LIBRES

1º. Raikkonen (FIN) Ferrari 1:27.988

2º. Massa (BRA) Ferrari 1:28.391

3º. Hamilton (ING) McLaren 1:28.469

4º. R. Schumacher (ALE) Toyota 1:28.773

5º. Trulli (ITA) Toyota 1:28.874

6º. Alonso (ESP) McLaren 1:28.947

7º. Rosberg (ALE) Williams 1:28.995

8º. Kovalainen (FIN) Renault 1:29.025

9º. Wurz (AUS) Williams 1:29.093

10º. Kubica (POL) BMW Sauber 1:29.368

11º. Coulthard (GBR) Red Bull 1:29.435

12º. Fisichella (ITA) Renault 1:29.456

13º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber 1:29.641

14º. Button (GBR) Honda 1:29.945

15º. Barrichello (BRA) Honda 1:30.055

16º. T. Sato (JAP) Super Aguri 1:30.104

17º. Webber (AUS) Red Bull 1:30.315

18º. Davidson (GBR) Super Aguri 1:30.384

19º. Liuzzi (ITA) Toro Rosso 1:30.612

20º. Vettel (ALE) Toro Rosso 1:30.801

21º. Sutil (ALE) Spyker 1:31.153

22º. Yamamoto (JAP) Spyker 1:32.270

Vendetta

Este fin de semana se celebrará en el Circuito de Istambul Park el Gran Premio de Turquía de F1. Y es un Gran Premio que después de lo visto en Hungría (lamentable, por cierto…) tiene un sabor a revancha más que claro. Lo que pasó en Hungaroring, que todos recordamos, deja a Fernando Alonso sólo una posibilidad: ganar, ganar y ganar. Debe demostrar que él es el bicampeón del mundo, y no Lewis Hamilton, cosa que creo que todavía hay mucha gente que no lo tiene muy presente. Hamilton es un muy buen piloto en su primer año de F1.

No hay nada perdido, sólo 7 puntos que tiene que recuperar sin perder de vista la retaguardia, ya que Kimi y Massa están a un paso. Entramos en la parte más apasionante del campeonato justo después de este pequeño parón estival, que habrá servido sin duda para que en McLaren normalicen esa (mala) tensión con la que vivían y con la que es muy difícil trabajar y obtener los buenos resultados que les permitan consolidar el liderato en la clasificación de pilotos y que esa falta de puntos en Hungría no les haga perder el mundial de constructores, que para las marcas también es importante, aunque la mayoría de aficionados no le prestan demasiada atención.

En cuanto al Gran Premio de Turquía, no es uno de los circuitos que mejor se le da a Fernando Alonso, pero los dos segundos puestos en los dos últimos años dejan espacio para el optimismo. El de Turquía es un circuito caracterizado especialmente por su curva nº 8, una curva hacia la izquierda y muy larga, que condiciona los reglajes de los coches respecto al resto de trazado. Es una curva muy exigente también con los neumáticos, y Bridgestone ha elegido para este Gran Premio los duros y los medios, siendo los duros seguramente unos de los elegidos por la dichosa curva 8, ya que es extremadamente agresiva con las gomas, siendo una de las curvas que más energía de fricción tiene de todas las del campeonato, es decir, que la los neumáticos están mucho rato en contacto con el asfalto con mucha presión, y a una velocidad lo suficientemente elevada para que la goma se destroce si no hablamos de un compuesto más duro. Si se utilizaran neumáticos más blandos, es posible que más de uno no alcanzara la curva 9.

Mañana los libres. A ver que pasa.

Inexplicable

Hoy se ha celebrado en el circuito de Hungaroring el Gran Premio de Hungría de F1. Ha sido un Gran Premio bastante raro, y en el que han sucedido cosas que lo único que hacen es poerjudicar a la competición.

Ayer la cosa pintaba muy bien para Fernando Alonso, ya que había conseguido la pole position “in extremis” frente a uno de sus rivales más directos, Lewis Hamilton, y las opciones de que Fernando acabara ganando la carrera

eran muy altas. No voy a entrar en la actitud de Hamilton frente a su equipo (creo que todos lo tenemos bastante claro), ni siquiera en la relación entre los dos pilotos (es una lástima, porque en vez de sumar, restan…). Lo que si me parece absolutamente inexplicable es la sanción de la FIA a Fernando Alonso retrasándolo 5 puestos en la parrilla de salida, así como la sanción al equipo McLaren Mercedes de no puntuar en este Gran Premio en el campeonato de constructores. Hay una cosa bien clara: FERNANDO ALONSO NO HIZO NADA ILEGAL, por lo tanto la sanción de la FIA no tiene sentido. Para el que tenga tiempo y ganas y quiera leerse el reglamento, no encontrará en

ningún lado la supuesta gran falta que cometió ayer Fernando Alonso. Esto lo único que hace es enturbiar la competición y que se pierda un poco el norte de por dónde tienen que ir las cosas en este deporte. Mi postura es clara, y es que apoyo al 100% la acción de Fernando Alonso ayer en Hungaroring, y no entiendo por qué se ha armado tanto alboroto, tanta sanción y tanta cosa que no tiene nada que ver con la realidad del automovilismo.

Por lo demás. la carrera ha llegado a ser hasta emocionante, sobre todo al final cuando Fernando tenía todavía la posibilidad de subir al podio adelantando a Heidfield. No ha podido ser por el tremendo tapón que le ha estado haciendo durante toda la parte media de la carrera Ralf Shumacher.

Fernando a quedado 4º en un circuito en el que es prácticamente imposible adelantar ye en el que Fernando lo ha logrado, ha sumado 5 puntos, y está a solo 7 de Hamilton. El mundial sigue muy abierto y todo puede pasar.

Haya pasado lo que haya pasado, lo que tampoco podemos negar es la gran carrera que ha realizado Lewis Hamilton. No ha cometido casi ningún error y lo que es más importante, ha soportado los ataques de Kimi Raikkonen durante casi toda la carrera. El Ferrari de Kimi, contra lo que se podía pensar, ha sido muy competitivo en este Gran Premio, y seguramente todavía lo será más en las carreras más rápidas que vienen a continuación en el mundial.

Pole de campeón

Hemos vivido hoy otra sesión de clasificación muy emocionante, como ya viene siendo habitual, donde ha pasado casi de todo y que va a dar mucho que hablar durante los próximos días.

Fernando Alonso ha conseguido la pole para el Gran Premio de Hungría, y el hecho de salir primero, aparte de que se sale por la parte limpia, es muy importante porque como ya os comentaba ayer, en este circuito es

prácticamente imposible adelantar (casi como en Mónaco…), y salir desde la primera posición puede resultar fundamental para la victoria. Fernando

Alonso necesita hacer una buena salida mañana, o por lo menos no dejar que nadie le adelante antes de llegar a la primera curva, ya que eso incrementará en mucho sus opciones de llagar cruzar la meta el primero después de las 70 vueltas que se le darán a este circuito.

La elección de los neumáticos ha sido muy importante. Mientras la mayoría de pilotos ha elegido los duros para la primera parte de la sesión, Fernando ha optado por los blandos, reservando los duros para su vuelta rápida. No estaba muy convencido con el rendimiento de los blandos, ya que en esta pista se desgastan con mucha rapidez y no suelen durar a máximo rendimiento ni una vuelta entera.

Ferrari ha hecho una clasificación desastrosa. Massa saldrá desde la 14ª posición, después de haber protagonizado uno de los episodios más raros de esta temporada: a su equipo parece ser que se le ha olvidado cargarle el combustible suficiente para realizr la vuelta, y además se han dado cuenta de que los neumáticos no estaban en las mejores condiciones. Lo bueno es que se han percatado cuando Felipe ya había recorrido medio pit lane. Le han hecho parar y le han corregido esos defectos, pero el daño ya estaba hecho.

Fernando Alonso ha conseguido la pole tras una situación en el pitstop que nos ha sorprendido a todos. Todos hemos visto lo que ha pasado (como ha dicho Hamilton): Fernando ha ralentizado el cambio de ruedas de Hamilton sabiendo que el límite para dar una última vuelta estaba muy cerca. Mi opinión es que en este deporte no sólo tienes que ser rápido, fuerte, estar concentrado y comprenetado con tu equipo; también tienes que ser listo y “pillo”, y eso es lo que ha hecho Fernando Alonso hoy. No ha habido nada ilegal, ha hecho de Campeón del Mundo, y si eso le sirve para ganar la carrera de mañana, mucho mejor. Lo que sí me extraña más es la actitud del equipo McLaren. No parecía que tuvieran a sus dos pilotos en las primeras posiciones de la parrilla para mañana…

Veremos que pasa mañana, pero pinta MUY bien.

Sin tiempo para la euforia

Este fin de semana se celebra en el Hungaroring Sport RT el Gran Premio de Hungría de F1.

Hungaroring también es conocido como el “Mónaco sin guardaraíles“. Es un circuito muy lento que es el circuito, ya que no cuenta con ninguna curva de alta velocidad y cuya recta principal apenas tiene 700 metros; por esto la mayoría de las escuderías optan por un nivel muy alto de carga aerodinámica. Se trata de un circuito en el que es prácticamente imposible adelantar, así que no esperemos que se repitan situaciones como la del Gran Premio anterior en Nürburgring, aunque en realidad en F1 todo es posible. El circuito húngaro tiene muchas curvas, y se opta por hacer al coche más resistente que rápido, ya que el nivel de exigencia al que se somete al motor es máximo.

Es un Gran Premio muy duro para los pilotos, ya que en Hungría en el mes de agosto hace mucho calor, y sentados en el coche, con el motor a tope muy cerca del piloto, os aseguro que los grados son muy superiores que en tribuna, por mucho calor que haga.

Fernando Alonso tiene la oportunidad en este Gran Premio de dar un paso importantísimo. Puede dar un golpe psicológico tremendo al mundial, ya que en el momento en que se ponga por delante de Lewis Hamilton, tanto Lewis como Kimi no van a estar demasiado tranquilos. Y las probabilidades de que esto ocurra son altas: es un circuito propicio para McLaren, y además es uno de los preferidos de Alonso. Aquí consiguió la que fue su primera victoria como piloto de F1, y el año pasado nos regaló una de las carreras más mágicas que se le recuerdan, aunque después no la ganara por una avería en el palier, pero la remontada de 15 puestos no se la quita nadie. Demostró que en mojado no hay nadie que se le acerque, y como piloto tampoco es muy probable ya que, objetivamente, Alonso es el mejor PILOTO (en el sentido más amplio de la palabra) del mundial en estos momentos. Yo, ya lo veis, lo tengo bastante claro para este Gran Premio.

Muchos habéis comentado acerca de los curiosos “tapacubos” que llevan los Ferrari. El objetivo de estos escudos en las llantas delanteras es evacuar el aire caliente de los frenos y lanzarlos hacia la parte inferior. El aire caliente se acelera hacia la parte baja del monoplaza y esto aumenta el downforce. Los de las ruedas traseras sólo extraen aire caliente, no lo aceleran. Pues eso son, espero que os haya quedado más o menos claro…