Blog de Adrián Vallés, piloto probador de Spyker F-1 y joven talento del automovilismo español, sobre el Mundial de Fórmula 1 2007 y postea con su Nokia N93

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Casi perfecto.

Hemos vivido hoy en Monaco una victoria muy importante de Fernando Alonso por varios motivos. Es importante porque recupera el liderato del mundial, pero también será importante a nivel psicológico. Después de una carrera casi perfecta, en la que ha conseguido el tan ansiado “hat trick” (pole, victoria y vuelta rápida 1:15.284), Fernando se ha puesto por delante de todos sus rivales, tanto a nivel de pilotaje como a nivel mecánico, y eso, tal y como está el mundial, va a ser muy importante para él en las próximas carreras.

No ha sido una carrera muy accidentada. Monaco ha sido siempre el GP de los toques, el Safety Car, los accidentes… lo que unido a la relativamente aplastante superioridad de McLaren y sus dos monoplazas ha hecho que la carrera no sea todo lo atractiva que ha sido siempre para los espectadores que lo hayáis estado viendo desde casa. El único que le ha podido plantar cara a Fernando ha sido Lewis Hamilton, que ha terminado la carrera a 4 segundos, que es poco tiempo si lo comparamos con el minuto y 9 segundos a los que ha terminado el brasileño de Ferrari Felipe Massa. Esto demuestra que McLaren, después de un inicio de temporada un tanto dubitativo y un poco por debajo de Ferrari se ha puesto las pilas y está al mismo nivel o un poco por encima de la escudería italiana. La otra cuestión que nos aclara es que Lewis Hamilton cada día confirma un poco más su calidad como piloto, por qué está en uno de los mejores equipos del mundial y por qué en estos momentos es segundo en la clasificación justo por detrás del bicampeón del mundo español.

En cuanto al resto de pilotos, sorprendente la carrera de Fisichella, que le ha puesto una buena dosis de veteranía y ha logrado una estupenda 4ª posición, muy por delante de su compañero de equipo Kovalainen. Esta posición le va a venir muy bien a Renault, que después de un inicio de temporada desastroso, puede ver a Monaco como una buena piedra de toque para reaccionar y mirar hacia arriba.

Kubica ha hecho también una muy buena carrera, a una sola parada, pero como sule pasar en este trazado, esta estrategia no sirve de mucho a no ser que se den una buena serie de factores.

Kimi Raikkonen, después de una clasificación marcada por la mala suerte y el toque con las protecciones, se ve claramente descolgado del campeonato, ya que no ha podido terminar más arriba de la 8ª posición. A pesar de esto, ha hecho una buena carrera, remontando en 77 vueltas 8 posiciones en un circuito de las características de Mónaco.

Los dos monoplazas de mi equipo Spyker no han acabado la carrera, lo que supone un pequeño paso atrás después de la buena evolución que habíamos estado llevando en los últimos Grandes Premios.

CLASIFICACIÓN

1º. Alonso (ESP) McLaren 1:40:29.329

2º. Hamilton (ING) McLaren a 4.095

3º. Massa (BRA) Ferrari a 1:09.114

4º. Fisichella (ITA) Renault a 1 vueltas.

5º. Kubica (POL) BMW Sauber a 1 vueltas.

6º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber a 1 vueltas.

7º. Wurz (AUS) Williams a 1 vueltas.

8º. Raikkonen (FIN) Ferrari a 1 vueltas.

9º. Speed (USA) Toro Rosso a 1 vueltas.

10º. Barrichello (BRA) Honda a 1 vueltas.

11º. Button (GBR) Honda a 1 vueltas.

12º. Rosberg (ALE) Williams a 1 vueltas.

13º. Kovalainen (FIN) Renault a 2 vueltas.

14º. Coulthard (GBR) Red Bull a 2 vueltas.

15º. Trulli (ITA) Toyota a 2 vueltas.

16º. R. Schumacher (ALE) Toyota a 2 vueltas.

17º. T. Sato (JAP) Super Aguri a 2 vueltas.

18º. Davidson (GBR) Super Aguri a 2 vueltas.

19º. Albers (HOL) Spyker a 8 vueltas.

McLaren está al mando

Como habeis podido ver en los video-post anteriores, Mónaco es un circuito distinto. Los videos que he grabado con el Nokia N93 son en la propia pista en la que hoy se han celebrado las sesiones clasificatorias, y se puede apreciar que hay espectadores andando por la pista sin ningún tipo de restricción. Esto en cualquier otro circuito sería absolutamente imposible, y no solo en la pista, que dentro de lo lógico puede parecer normal, sino en el mismo paddock es muy complicado acceder a no ser que formes parte de algún equipo, seas de algún medio de comunicación acreditado, seas VIP o te hayas gastado un dineral en comprar una entrada con acceso a paddock.

Hoy hemos podido asistir a la clasificación, en la que ha quedado una cosa bien clara: McLaren ha sido muy superior y lo será a lo largo de la carrera de mañana, ya que en Monaco la parrilla de salida da muchas pistas de cómo se configurará el podio del domingo (aunque en F1, nunca se sabe… pueden pasar un millón de cosas). También hay que tener en cuenta que los circuitos en los que la una carga aerodinámica elevada es fundamental (como es este) los McLaren van mucho mejor, ya que esta circunstancia se adapta mucho mejor a las características del coche de Alonso y Hamilton. Hoy ha habido de todo: lluvia, toques, tensión, etc., pero la clave ha estado en la última vuelta rápida con neumáticos nuevos, en la que Fernando a volado hacia su primera pole con McLaren. Si os habeis fijado, la vuelta buena la han realizado todos con los neumáticos superblandos, los que tienen más grip, ya que para una vuelta (como os avanzaba ayer) son perfectos, pero el inconveniente que tienen es que se desgastan muy rápido.

Kimi también me ha dado la razón en algo que os comentaba los dias pasados: ha ido buscando el límite de un modo muy agresivo, y se ha pasado un poquito; ha atacado en exceso el piano previo a la “Piscina” y a tocado ligeramente las protecciones, lo que han dañado seriamente el brazo de la suspensión, dejando su coche en muy malas condiciones y a su equipo sin capacidad de reacción, ya que este incidente se ha producido cuando apenas quedaban 9 minutos para el final de la Q2, y por muy buenos y rápidos que sean los mecánicos, no da tiempo.

Lewis Hamilton ha realizado también una excelente sesión clasificatoria, y cada vez va demostrando más que es un gran piloto y que cada vez se acerca más a ser un superclase. Ha estado muy cerca de conseguir la pole, y sólo una lección de experiencia y clase de Fernando Alonso ha podido impedir que el inglés pudiera conseguir su primera pole en F1. A todo esto, creo que Lewis va un poco más descargado para mañana que Fernando, por lo menos dos vueltas…

Hoy también hemos podido asistir a un regreso necesario, que ha sido la clasificación en 4º lugar de Giancarlo Fisichella y Renault, que vuelven a estar entre los equipos con algo que decir en este Grand Prix. Heikki no ha podido clasificarse más arriba por una maniobra ilegal y que ha sido penalizada por los comisarios de David Coulthard.

Honda respira aire más limpio en este fin de semana, ya que ha logrado colar a sus dos coches en la Q3, por fin por delante de los Super Aguri, que hasta ahora habían dado muestras de superioridad ante los monoplazas de la marca (recordad que Sato puntuó por primera vez en la historia para Super Aguri en Barcelona)

Hoy ha sido un día muy interesante para mi equipo Spyker. En la primera parte de la jornada, cuando los coches estaban rodando en mojado, Sutil ha realizado el mejor tiempo. En agua se iguala todo mucho, y prevalece el piloto a la máquina, así que para mi equipo sería muy beneficioso que mañana lloviera y tener así una oportunidad de entrar en los puntos.

Mi pronóstico para la carrera de mañana: ALONSO, MASSA, HAMILTON. A ver si hay suerte.

PARRILLA DE SALIDA

1º. Alonso (ESP) McLaren 1:15.726

2º. Hamilton (ING) McLaren 1:15.905

3º. Massa (BRA) Ferrari 1:15.967

4º. Fisichella (ITA) Renault 1:16.285

5º. Rosberg (ALE) Williams 1:16.439

6º. Webber (AUS) Red Bull 1:16.784

7º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber 1:16.832

8º. Kubica (POL) BMW Sauber 1:16.955

9º. Barrichello (BRA) Honda 1:17.498

10º. Button (GBR) Honda 1:17.939

11º. Wurz (AUS) Williams 1:16.662

12º. Liuzzi (ITA) Toro Rosso 1:16.703

13º. Coulthard (GBR) Red Bull 1:16.319

14º. Trulli (ITA) Toyota 1:16.988

15º. Kovalainen (FIN) Renault 1:17.125

16º. Raikkonen (FIN) Ferrari

17º. Davidson (GBR) Super Aguri 1:18.250

18º. Speed (USA) Toro Rosso 1:18.390

19º. Sutil (ALE) Spyker 1:18.418

20º. R. Schumacher (ALE) Toyota 1:18.539

21º. T. Sato (JAP) Super Aguri 1:18.554

22º. Albers (HOL) Spyker

Y llegó el glamour… con buen comienzo.

Mónaco es un Gran Premio muy especial para todos los pilotos: nada tiene nada que ver con el resto de grandes premios del mundial. Desde el mismo momento que llegas al Principado, se percibe otro ambiente… es otra historia. Circuito urbano, muchos famosos, mucho lujo y ¡la mayor cantidad de deportivos de lujo por metro cuadrado! Si alguna vez teneis la oportunidad de asisitir a este GP, sabréis de lo que hablo… Y para el resto, durante este fin de semana voy a intentar contaroslo a través de mis post, tanto escritos como en vídeo a través del Nokia N93, ¡¡¡así que no os lo perdáis!!!!

A mi este circuito me trae muy buenos recuerdos, ya que hice tercero en 2005 cuando corría en World Series, el año que quedé Subcampeón de World Series by Renault, lo que supuso el primer podio español en Mónaco de la historia. Fue muy importante para mi. La foto que os adjunto es de ese día.

Pero lo más importante de este GP es lo excepcional de su pista. El circuito urbano de Mónaco tiene varias particularidades (aparte de que es urbano): es un asfalto MUY deslizante y además vas encajonado por los guardarailes, lo que lo hace todo muy complicado y peligroso. Es un circuito muy exigente con el piloto (con los reflejos más que nada), ya que necesitas estar concentrado al 300%, no se pueden cometer errores, ya que el mínimo error no sólo te puede costar unas décimas, sino que puedes acabar estrellándote contra el guardaraíl. Los pilotos vamos buscando siempre el límite, y en este circuito no es distinto; la diferencia está en que aquí si te pasas un milímetro del límite, lo más probable es que te saque la grúa de la pista con el coche hecho pedazos, lo que demuestra la importancia de la concentración y la habilidad del piloto.

Otro punto complicado del trazado de Mónaco es la visibilidad. Cuando sales del túnel no ves absolutamente nada, por la diferencia de luz; lo normal sería contrarestar esto con una visera más oscura que nos permitiera a los pilotos aumentar la visibilidad en ese momento, pero si se hace esto se perdería visibilidad dentro del túnel y en las zonas sombreadas del circuito a causa de los edificios. Para solucionar este aspecto, en Mónaco siempre llevamos unas viseras especiales, concebidas únicamente para este circuito, que intentan llegar a un punto medio que solucione el problema de visibilidad en carrera.

De la carga aerodinámica y de los neumáticos hablaremos mañana, si os parece, ya que se verá su importancia en los cronos.

En cuanto a los entrenamientos libres de hoy, hemos visto cómo Fernando ha empezado muy fuerte, si hacer muchas concesiones, y dejando claras sus intenciones respecto al resto de fin de semana. Fernando es un piloto que tiene mucha capacidad de concentración, y ya lo ha empezado a demostrar hoy. La demostración “empírica” de lo que os comentaba antes del peligro de cometer errores en esta pista la ha proporcionado Lewis Hamilton esta tarde: un error y ese milímetro del que os hablaba antes le ha llevado a impactar contra las protecciones de la curva de Santa Devota y a romper la suspensión delantera izquierda, pero estoy seguro que este accidente no le va a impedir rodar rápido el resto de fin de semana.

A modo informativo, esto son los tiempos de las dos tandas de entrenamientos libres, en los que vemos que McLaren ha estado por delante de Ferrari:

Clasificación de los primeros libres:

1.Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4/22 Mercedes 1:16.973

2.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/22 Mercedes 1:17.601

3.Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 07 1:17.616

4.Giancarlo Fisichella (ITA) Renault R27 1:17.758

5.Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2007 1:17.918

6.Mark Webber (AUS) RBR RB3 Renault 1:17.956

7.Nico Rosberg (GER) Williams FW29 Toyota 1:18.074

8.Felipe Massa (BRA) Ferrari F2007 1:18.189

9.Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 07 1:18.675

10.Rubens Barrichello (BRA) Honda RA107 1:18.676

Clasificación de los segundos libres:

1.Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4/22 Mercedes 1:15.940

2.Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2007 1:16.215

3.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/22 Mercedes 1:16.296

4.Jarno Trulli (ITA) Toyota TF107 1:16.354

5.Giancarlo Fisichella (ITA) Renault R27 1:16.753

6.Felipe Massa (BRA) Ferrari F2007 1:16.784

7.Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 07 1:16.848

8.Nico Rosberg (GER) Williams FW29 Toyota 1:16.852

9.Mark Webber (AUS) RBR RB3 Renault 1:17.292

10.David Coulthard (GBR) RBR RB3 Renault 1:17.414