Blog de Adrián Vallés, piloto probador de Spyker F-1 y joven talento del automovilismo español, sobre el Mundial de Fórmula 1 2007 y postea con su Nokia N93

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Tendrá que ser en Francia.

Otro Gran Premio para Hamilton… y ya es el segundo consecutivo en su primer año en F1.

En este Gran Premio de Estados Unidos, la salida ha resultado de nuevo decisiva. Fernando Alonso desde que se han apagado los semáforos ha intentado por todos los medios ponerse por delante, pero Lewis ha estado listo y no se lo ha permitido. A partir de ahí, los McLaren han demostrado su superioridad absoluta a estas alturas del mundial, ya que se han distanciado cada vez más de los Ferrari y del resto.

Fernando y Lewis han hecho una carrera perfecta, sin cometer ningún error ninguno de los dos, pero en esta aparente igualdad el que ha salido perjudicado ha sido Fernando, ya que al ir todo el rato por detrás de Hamilton y muy pegado, las turbulencias que provoca el coche que va delante hace que el perseguidor tenga una disminución de carga aerodinámica y que pierda adherencia, lo que también provoca que los neumáticos se desgasten mucho más. Todos estos han sido los problemas que ha tenido que afrontar Fernando Alonso durante toda la carrera, hasta que en la últiuma parte de la misma ha tenido que dejar un poco de espacio entre él y Lewis para reducir estos problemas y no forzar el coche de cara al GP de Francia. Ha habido un detalle, en un intento de adelantamiento por parte de Alonso a Hamilton, en el que Lewis se lo ha impedido cambiando de trayectoria; se hablará mucho de esto durante la semana, pero si me preguntáis a mi, yo no he visto nada raro…

Lo que ha quedado claro hoy (y últimamente…) es que el único que le puede plantar cara a Alonso es Hamilton (o viceversa), sobre todo de cara a la consecución del campeonato, aunque yo personalmente espero que a partir del regreso a Europa, las cosas vuelvan a cambiar y Alonso comience de nuevo a ser el de siempre: el bicampeón del mundo de F1.

En cuanto a mi equipo Spyker, seguimos mejorando. Sutil ha llegado a rodar 11º, y los dos monoplazas han logrado terminar la carrera en pista con un ritmo más que aceptable. Como os dije, el martes vamos a estar probando e introduciendo mejoras en el monoplaza en Silverstone, y espero que esto nos sirva para mejorar todavía más. Yo ya estoy impaciente por que llegue ese día y volverme a subir al Spyker. Estoy con muchas ganas; he estado siguiendo una estricta preparación física en las últimas semanas de cara a estos tests, que espero que me sirva para demostrar que puedo ser rápido, y si es posible, el más rápido en mi equipo.

La última palabra, mañana.

Estat tarde hemos asistido a las sesiones clasificatorias del GP de Estados Unidos, un tanto atípicas por la espectación creada en torno a la “guerra” que algunos han incentivado y que se ha creado en torno a McLaren y a sus pilotos, y que os he comentado alguna vez.

Hoy no voy a entrar en esta guerra, que me parece un tanto absurda, y que estoy seguro se va a resolver muy pronto. Tan pronto como mañana. No estoy diciendo que si mañana gana fernando ya estará todo dicho y hecho (que va…), pero mañana más que nunca apuesto por Fernando Alonso. Los que leeis habitualmente este blog sabeis que mi apuesta casi siempre es para Fernando, pero hoy estoy convencido de que va a ganar para acabar con toda esta polémica, pero sobre todo para acercarse al liderato o conseguirlo, que os aseguro que es lo que quiere, por encima de luchas, bulos y cosas raras…

Fernando ha hecho una clasificación muy seria, muy rápida: tened en cuenta que ha sido el único que ha podido bajar de 1:12 (1:11.926). Alonso ha estado haciendo los dos primeros sectores bastante más rápido que Hamilton, tal vez porque Lewis ha ido todo el rato más descargado y en el tercer sector ha podido alcanzar mayor velocidad punta.

Lewis Hamilton saldrá mañana más descargado que Fernando Alonso. Este dato será fundamental para el desarrollo de la carrera de mañana, ya que Fernando va a tener unas vueltas más que Hamilton en pista antes de su primera parada (que parará más tarde, vamos…); este va a ser su momento para pasar a dominar la carrera y ganarla, siempre que no pase nada raro en la salida, que también será un buen momento para adelantarlo, ya que la salida en Indianapolis es amplia y propicia para las pasadas, pero como ya se vio en el GP de Canada, no hay que fiarse mucho de la salida, porque hay muchos detalles importantes y no todos se pueden controlar.

Tengo que destacar el gran papel que ha hecho S. Vettel sustituyendo a Robert Kubika, ya que ha conseguido una espectacular 7ª posición en la parrilla de salida en su primer Gran Premio, por delante de pilotos consagrados como Trulli, Webber o Fisichella.

Indianapolis y polémica.

Ya tenemos al “gran circo” de la F1 en EE.UU., en el Indianapolis Motor Speedway, y este es el 2º circuito más rápido del mundial, después del circuito italiano de Monza. Si recordáis los GP anteriores, aquí los monoplazas alcanzan velocidades superiores a los 343 km/h al final de la recta principal.

Al analizar el circuito, vemos que tiene dos zonas bastante diferenciadas: una interior muy revirada, con muchas curvas y muy pronunciadas, y otra exterior sin curvas pronunciadas que es la zona en la que se va muy rápido y en la que se alcanzan las velocidades que antes os indicaba. Esta diferenciación tan clara de las dos partes del circuito, hace que los ingenieros tengan un trabajo extra muy importante, sobre todo en el simulador, ya que en cada una de las partes del circuito se debería optar por una carga aerodinámica totalmente diferente: mucha carga en la parte interior para hacer el paso por curva más rápido (tipo Monaco), y muy poca carga aerodinámica en la parte exterior, para favorecer la velocidad punta en las rectas. Lo que hacen los ingenieros al trabajar en el simulador es buscar el término medio ideal, de modo que favorezca al máximo la velocidad en el paso por curva, y que penalice lo menos posible en la impresionante recta. Se necesita un coche perfectamente regulado para tener opciones de una buena clasificación y de ganar la carrera.

Los neumáticos también son muy importantes en este circuito, ya que sufren mucho por el gran peralte de la curva previa a la recta de meta. Prueba de esto es el problema que tenían los Michelin en los GP de años anteriores.

Esta semana se ha disparado la polémica entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton. La prensa inglesa está maltratando innecesariamente a Fernando en favor de Hamilton. Si me preguntáis a mi, lo que me gustaría es que Fernando le ganara esta carrera, que le recortara puntos y que demostrara de una vez por todas quién es realmente el 1º en McLaren. Yo tengo una opinión clara, que ya os la he dicho otras veces: en mi opinión, Hamilton no se puede comprar con Alonso, o por lo menos en este momento: sólo ha ganado UNA carrera y sólo ha hecho UNA pole, y si miráis el palmarés de Alonso, tiene alguna pole y alguna victoria más.