Blog de Adrián Vallés, piloto probador de Spyker F-1 y joven talento del automovilismo español, sobre el Mundial de Fórmula 1 2007 y postea con su Nokia N93

Archivo de mayo, 2007

Casi perfecto.

Hemos vivido hoy en Monaco una victoria muy importante de Fernando Alonso por varios motivos. Es importante porque recupera el liderato del mundial, pero también será importante a nivel psicológico. Después de una carrera casi perfecta, en la que ha conseguido el tan ansiado “hat trick” (pole, victoria y vuelta rápida 1:15.284), Fernando se ha puesto por delante de todos sus rivales, tanto a nivel de pilotaje como a nivel mecánico, y eso, tal y como está el mundial, va a ser muy importante para él en las próximas carreras.

No ha sido una carrera muy accidentada. Monaco ha sido siempre el GP de los toques, el Safety Car, los accidentes… lo que unido a la relativamente aplastante superioridad de McLaren y sus dos monoplazas ha hecho que la carrera no sea todo lo atractiva que ha sido siempre para los espectadores que lo hayáis estado viendo desde casa. El único que le ha podido plantar cara a Fernando ha sido Lewis Hamilton, que ha terminado la carrera a 4 segundos, que es poco tiempo si lo comparamos con el minuto y 9 segundos a los que ha terminado el brasileño de Ferrari Felipe Massa. Esto demuestra que McLaren, después de un inicio de temporada un tanto dubitativo y un poco por debajo de Ferrari se ha puesto las pilas y está al mismo nivel o un poco por encima de la escudería italiana. La otra cuestión que nos aclara es que Lewis Hamilton cada día confirma un poco más su calidad como piloto, por qué está en uno de los mejores equipos del mundial y por qué en estos momentos es segundo en la clasificación justo por detrás del bicampeón del mundo español.

En cuanto al resto de pilotos, sorprendente la carrera de Fisichella, que le ha puesto una buena dosis de veteranía y ha logrado una estupenda 4ª posición, muy por delante de su compañero de equipo Kovalainen. Esta posición le va a venir muy bien a Renault, que después de un inicio de temporada desastroso, puede ver a Monaco como una buena piedra de toque para reaccionar y mirar hacia arriba.

Kubica ha hecho también una muy buena carrera, a una sola parada, pero como sule pasar en este trazado, esta estrategia no sirve de mucho a no ser que se den una buena serie de factores.

Kimi Raikkonen, después de una clasificación marcada por la mala suerte y el toque con las protecciones, se ve claramente descolgado del campeonato, ya que no ha podido terminar más arriba de la 8ª posición. A pesar de esto, ha hecho una buena carrera, remontando en 77 vueltas 8 posiciones en un circuito de las características de Mónaco.

Los dos monoplazas de mi equipo Spyker no han acabado la carrera, lo que supone un pequeño paso atrás después de la buena evolución que habíamos estado llevando en los últimos Grandes Premios.

CLASIFICACIÓN

1º. Alonso (ESP) McLaren 1:40:29.329

2º. Hamilton (ING) McLaren a 4.095

3º. Massa (BRA) Ferrari a 1:09.114

4º. Fisichella (ITA) Renault a 1 vueltas.

5º. Kubica (POL) BMW Sauber a 1 vueltas.

6º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber a 1 vueltas.

7º. Wurz (AUS) Williams a 1 vueltas.

8º. Raikkonen (FIN) Ferrari a 1 vueltas.

9º. Speed (USA) Toro Rosso a 1 vueltas.

10º. Barrichello (BRA) Honda a 1 vueltas.

11º. Button (GBR) Honda a 1 vueltas.

12º. Rosberg (ALE) Williams a 1 vueltas.

13º. Kovalainen (FIN) Renault a 2 vueltas.

14º. Coulthard (GBR) Red Bull a 2 vueltas.

15º. Trulli (ITA) Toyota a 2 vueltas.

16º. R. Schumacher (ALE) Toyota a 2 vueltas.

17º. T. Sato (JAP) Super Aguri a 2 vueltas.

18º. Davidson (GBR) Super Aguri a 2 vueltas.

19º. Albers (HOL) Spyker a 8 vueltas.

McLaren está al mando

Como habeis podido ver en los video-post anteriores, Mónaco es un circuito distinto. Los videos que he grabado con el Nokia N93 son en la propia pista en la que hoy se han celebrado las sesiones clasificatorias, y se puede apreciar que hay espectadores andando por la pista sin ningún tipo de restricción. Esto en cualquier otro circuito sería absolutamente imposible, y no solo en la pista, que dentro de lo lógico puede parecer normal, sino en el mismo paddock es muy complicado acceder a no ser que formes parte de algún equipo, seas de algún medio de comunicación acreditado, seas VIP o te hayas gastado un dineral en comprar una entrada con acceso a paddock.

Hoy hemos podido asistir a la clasificación, en la que ha quedado una cosa bien clara: McLaren ha sido muy superior y lo será a lo largo de la carrera de mañana, ya que en Monaco la parrilla de salida da muchas pistas de cómo se configurará el podio del domingo (aunque en F1, nunca se sabe… pueden pasar un millón de cosas). También hay que tener en cuenta que los circuitos en los que la una carga aerodinámica elevada es fundamental (como es este) los McLaren van mucho mejor, ya que esta circunstancia se adapta mucho mejor a las características del coche de Alonso y Hamilton. Hoy ha habido de todo: lluvia, toques, tensión, etc., pero la clave ha estado en la última vuelta rápida con neumáticos nuevos, en la que Fernando a volado hacia su primera pole con McLaren. Si os habeis fijado, la vuelta buena la han realizado todos con los neumáticos superblandos, los que tienen más grip, ya que para una vuelta (como os avanzaba ayer) son perfectos, pero el inconveniente que tienen es que se desgastan muy rápido.

Kimi también me ha dado la razón en algo que os comentaba los dias pasados: ha ido buscando el límite de un modo muy agresivo, y se ha pasado un poquito; ha atacado en exceso el piano previo a la “Piscina” y a tocado ligeramente las protecciones, lo que han dañado seriamente el brazo de la suspensión, dejando su coche en muy malas condiciones y a su equipo sin capacidad de reacción, ya que este incidente se ha producido cuando apenas quedaban 9 minutos para el final de la Q2, y por muy buenos y rápidos que sean los mecánicos, no da tiempo.

Lewis Hamilton ha realizado también una excelente sesión clasificatoria, y cada vez va demostrando más que es un gran piloto y que cada vez se acerca más a ser un superclase. Ha estado muy cerca de conseguir la pole, y sólo una lección de experiencia y clase de Fernando Alonso ha podido impedir que el inglés pudiera conseguir su primera pole en F1. A todo esto, creo que Lewis va un poco más descargado para mañana que Fernando, por lo menos dos vueltas…

Hoy también hemos podido asistir a un regreso necesario, que ha sido la clasificación en 4º lugar de Giancarlo Fisichella y Renault, que vuelven a estar entre los equipos con algo que decir en este Grand Prix. Heikki no ha podido clasificarse más arriba por una maniobra ilegal y que ha sido penalizada por los comisarios de David Coulthard.

Honda respira aire más limpio en este fin de semana, ya que ha logrado colar a sus dos coches en la Q3, por fin por delante de los Super Aguri, que hasta ahora habían dado muestras de superioridad ante los monoplazas de la marca (recordad que Sato puntuó por primera vez en la historia para Super Aguri en Barcelona)

Hoy ha sido un día muy interesante para mi equipo Spyker. En la primera parte de la jornada, cuando los coches estaban rodando en mojado, Sutil ha realizado el mejor tiempo. En agua se iguala todo mucho, y prevalece el piloto a la máquina, así que para mi equipo sería muy beneficioso que mañana lloviera y tener así una oportunidad de entrar en los puntos.

Mi pronóstico para la carrera de mañana: ALONSO, MASSA, HAMILTON. A ver si hay suerte.

PARRILLA DE SALIDA

1º. Alonso (ESP) McLaren 1:15.726

2º. Hamilton (ING) McLaren 1:15.905

3º. Massa (BRA) Ferrari 1:15.967

4º. Fisichella (ITA) Renault 1:16.285

5º. Rosberg (ALE) Williams 1:16.439

6º. Webber (AUS) Red Bull 1:16.784

7º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber 1:16.832

8º. Kubica (POL) BMW Sauber 1:16.955

9º. Barrichello (BRA) Honda 1:17.498

10º. Button (GBR) Honda 1:17.939

11º. Wurz (AUS) Williams 1:16.662

12º. Liuzzi (ITA) Toro Rosso 1:16.703

13º. Coulthard (GBR) Red Bull 1:16.319

14º. Trulli (ITA) Toyota 1:16.988

15º. Kovalainen (FIN) Renault 1:17.125

16º. Raikkonen (FIN) Ferrari

17º. Davidson (GBR) Super Aguri 1:18.250

18º. Speed (USA) Toro Rosso 1:18.390

19º. Sutil (ALE) Spyker 1:18.418

20º. R. Schumacher (ALE) Toyota 1:18.539

21º. T. Sato (JAP) Super Aguri 1:18.554

22º. Albers (HOL) Spyker

La importancia de la aerodinámica y otros.

Hoy no hay actividad al volante en Mónaco. Después de la jornada de ayer, en la que Alonso pudo marcar los mejores tiempos en las dos tandas de entrenamientos libres, y después de que Lewis no pudiera esquivar las protecciones de Santa Devota, hoy la actividad en los equipos se reduce al trabajo técnico y táctico. Y la verdad que este es un trabajo fundamental en cualquier Gran Premio, pero en Mónaco todavía lo es más.

Hay dos aspectos muy importantes que creo que debeis conocer para entender un poco mejor lo que ocurrirá mañana y el domingo en el Principado: la importancia de la aerodinámica y los tipos de neumáticos que Bridgestone proporciona en este Gran Premio. Pero vamos por partes, que si no me lio…

Durante este fin de semana en la F1 las palabras “carga aerodinámica” las vais a oir con mucha frecuencia. Depende de este factor la penetración del coche en el aire (para el estudio de lo cual se utiliza el túnel del viento), y al mismo tiempo también debe conseguir que el monoplaza se pegue lo máximo al suelo. Esto significa que cuanta más carga aerodinámica, más rápido se va a pasar por las curvas, ya que el coche va más pegado al suelo y tiene más grip (agarre, aunque esto también depende mucho de los neumáticos y del estado de la pista), pero penaliza en las rectas porque la velocidad punta se reduce considerablemente. Para un circuito como Mónaco en el que no hay apenas rectas y en el que es más interesante hacer un paso por curva lo más rápido posible, todos los equipos utilizan mucha carga aerodinámica, que se consigue con la regulación adecuada de los alerones, pontones, etc. Es más, se pueden ver en algunos coches alerones adicionales que se colocan en el morro, en los pontones, etc. para que el coche vaya más pegado al suelo y pueda hacer el paso por curva más rápido.

Los neumáticos van a tener mucha importancia también. Mónaco tiene una pista muy deslizante (y sucia) por lo que Bridgestone ha proporcionado a los equipos gomas superblandas y blandas. Ambas tienen más grip que las que se han venido utilizando hasta ahora en las carreras pasadas, pero tienen un problema: a una vuelta son perfectas y responden muy bien, pero se desgastan muy rápido (sobre todo las superblandas), por lo tanto veremos cómo responden a lo largo de la carrera y de las sesiones clasificatorias, ya que pueden determinar el resultado.

Por cierto, “Yo” me preguntaba en un comentario de mi anterior post que si utilizo algún truco para que no moleste tanto la luz al salir del túnel: no tengo ningún truco para eso; cuando sales del túnel estás absolutamente concentrado en llegar a la chicane (que llegas a unos 280 km/h) y hacerla lo mejor posible sin tocar nada ni a nadie… 😉

Y llegó el glamour… con buen comienzo.

Mónaco es un Gran Premio muy especial para todos los pilotos: nada tiene nada que ver con el resto de grandes premios del mundial. Desde el mismo momento que llegas al Principado, se percibe otro ambiente… es otra historia. Circuito urbano, muchos famosos, mucho lujo y ¡la mayor cantidad de deportivos de lujo por metro cuadrado! Si alguna vez teneis la oportunidad de asisitir a este GP, sabréis de lo que hablo… Y para el resto, durante este fin de semana voy a intentar contaroslo a través de mis post, tanto escritos como en vídeo a través del Nokia N93, ¡¡¡así que no os lo perdáis!!!!

A mi este circuito me trae muy buenos recuerdos, ya que hice tercero en 2005 cuando corría en World Series, el año que quedé Subcampeón de World Series by Renault, lo que supuso el primer podio español en Mónaco de la historia. Fue muy importante para mi. La foto que os adjunto es de ese día.

Pero lo más importante de este GP es lo excepcional de su pista. El circuito urbano de Mónaco tiene varias particularidades (aparte de que es urbano): es un asfalto MUY deslizante y además vas encajonado por los guardarailes, lo que lo hace todo muy complicado y peligroso. Es un circuito muy exigente con el piloto (con los reflejos más que nada), ya que necesitas estar concentrado al 300%, no se pueden cometer errores, ya que el mínimo error no sólo te puede costar unas décimas, sino que puedes acabar estrellándote contra el guardaraíl. Los pilotos vamos buscando siempre el límite, y en este circuito no es distinto; la diferencia está en que aquí si te pasas un milímetro del límite, lo más probable es que te saque la grúa de la pista con el coche hecho pedazos, lo que demuestra la importancia de la concentración y la habilidad del piloto.

Otro punto complicado del trazado de Mónaco es la visibilidad. Cuando sales del túnel no ves absolutamente nada, por la diferencia de luz; lo normal sería contrarestar esto con una visera más oscura que nos permitiera a los pilotos aumentar la visibilidad en ese momento, pero si se hace esto se perdería visibilidad dentro del túnel y en las zonas sombreadas del circuito a causa de los edificios. Para solucionar este aspecto, en Mónaco siempre llevamos unas viseras especiales, concebidas únicamente para este circuito, que intentan llegar a un punto medio que solucione el problema de visibilidad en carrera.

De la carga aerodinámica y de los neumáticos hablaremos mañana, si os parece, ya que se verá su importancia en los cronos.

En cuanto a los entrenamientos libres de hoy, hemos visto cómo Fernando ha empezado muy fuerte, si hacer muchas concesiones, y dejando claras sus intenciones respecto al resto de fin de semana. Fernando es un piloto que tiene mucha capacidad de concentración, y ya lo ha empezado a demostrar hoy. La demostración “empírica” de lo que os comentaba antes del peligro de cometer errores en esta pista la ha proporcionado Lewis Hamilton esta tarde: un error y ese milímetro del que os hablaba antes le ha llevado a impactar contra las protecciones de la curva de Santa Devota y a romper la suspensión delantera izquierda, pero estoy seguro que este accidente no le va a impedir rodar rápido el resto de fin de semana.

A modo informativo, esto son los tiempos de las dos tandas de entrenamientos libres, en los que vemos que McLaren ha estado por delante de Ferrari:

Clasificación de los primeros libres:

1.Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4/22 Mercedes 1:16.973

2.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/22 Mercedes 1:17.601

3.Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 07 1:17.616

4.Giancarlo Fisichella (ITA) Renault R27 1:17.758

5.Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2007 1:17.918

6.Mark Webber (AUS) RBR RB3 Renault 1:17.956

7.Nico Rosberg (GER) Williams FW29 Toyota 1:18.074

8.Felipe Massa (BRA) Ferrari F2007 1:18.189

9.Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 07 1:18.675

10.Rubens Barrichello (BRA) Honda RA107 1:18.676

Clasificación de los segundos libres:

1.Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4/22 Mercedes 1:15.940

2.Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2007 1:16.215

3.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/22 Mercedes 1:16.296

4.Jarno Trulli (ITA) Toyota TF107 1:16.354

5.Giancarlo Fisichella (ITA) Renault R27 1:16.753

6.Felipe Massa (BRA) Ferrari F2007 1:16.784

7.Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 07 1:16.848

8.Nico Rosberg (GER) Williams FW29 Toyota 1:16.852

9.Mark Webber (AUS) RBR RB3 Renault 1:17.292

10.David Coulthard (GBR) RBR RB3 Renault 1:17.414

La salida ha sido decisiva.

Tal y como os comenté ayer, la salida del GP de España en Montmeló iba a ser fundamental para que se decidiera el podio final. Alonso lo tenía muy claro y lo ha intentado todo en la primera curva, con los riesgos que eso conlleva. Los ha asumido y le ha echado lo que le tenia que echar; pero Massa ha podido aguantar y ha salido hacia la curva Renault en 1ª posición. Se han tocado, Fernando se ha salido de la pista con el coche dañado y fin de la historia. A partir de aquí sólo se podia esperar un milagro que hiciera que Fernando liderara la carrera y pudiera subir a lo más alto del podio. En este suceso el que realmente ha salido beneficiado ha sido Lewis Hamilton, que ha podido adelantar tanto a Fernando como a Kimi.

Se ha producido otra situación imprevisible (o no…) y que de no haberse producido nos hubiera hecho asistir a otro tipo de carrera y a otro resultado: Kimi ha tenido que abandonar por un problema con la suspensión delantera, lo que ha facilitado la 3ª posición de Alonso.

Después de todo esto la carrera ha entrado en un fase estable muy marcada por las posiciones creadas por los acontecimientos de la salida. Cabe destacar un claro error que en mi opinión ha cometido McLaren en el coche de Fernando, que ha sido el cambio a neumáticos duros en la primera parada de Alonso en boxes, mientras que todos continuaban con los blandos hasta la última parada. Este cambio ha provocado que Fernando fuera ligeramente más lento en la parte media de la carrera y que los dos coches que tenia delante (Massa y Lewis) cada vez estiraran más la diferencia.

Como ya he comentado, la salido ha sido definitiva en este Gran Premio. Ayer confiaba en que Fernando pudiera apretar un poco más a Massa durante la carrera, pero la diferencia que ha empezado a sacar Massa del resto después de la primera curva siempre resulta casi insalvable. Sólo con una diferencia de un segundo o dos la presión de Alonso o de cualquiera de los pilotos que encabezaban la carrera hubiera sido inquietante para Felipe.

Ya comentaba ayer mi sorpresa con el rendimiento de Super Aguri. Hoy se ha confirmado el brillante trabajo que está realizando el equipo japonés con la consecución del primer punto en su historia, por delante de Barrichello y Button, que en teoría van montados en monoplazas mucho mejores que los Super Aguri de Sato y Davidson.

En Spyker hoy hemos conseguido acabar con los dos coches en pista, lo que también confirma que estamos trabajando en la linea adecuada.

CLASIFICACIÓN FINAL

1º. Massa (BRA) Ferrari 1:31:36.230

2º. Hamilton (ING) McLaren a 6.790

3º. Alonso (ESP) McLaren a 17.456

4º. Kubica (POL) BMW Sauber a 31.615

5º. Coulthard (GBR) Red Bull a 58.331

6º. Rosberg (ALE) Williams a 59.538

7º. Kovalainen (FIN) Renault a 1:02.128

8º. T. Sato (JAP) Super Aguri a 1 vueltas.

9º. Fisichella (ITA) Renault a 1 vueltas.

10º. Barrichello (BRA) Honda a 1 vueltas.

11º. Davidson (GBR) Super Aguri a 1 vueltas.

12º. Button (GBR) Honda a 1 vueltas.

13º. Sutil (ALE) Spyker a 2 vueltas.

14º. Albers (HOL) Spyker a 2 vueltas.

La Pole, a sólo 30 milésimas

Hoy ha quedado demostrado en la Q3 que el margen de error y la diferencia entre McLaren Mercedes y Ferrari es casi inexistente; bueno, para ser más exactos, de 30 milésimas de segundo. Está más que claro que a estas alturas del campeonato la igualdad es absoluta entre las dos escuderías punteras del mundial.

Después de unos días en los que Ferrari ha estado jugando un poco al despiste, en los que no estaba haciendo unos tiempos sorprendentes ni normales, hoy ha demostrado una vez más que McLaren no puede confiarse, y lo mejor es que no lo hacen.

Fernando Alonso, muy seguro de sus posibilidades ha hecho tres tandas clasificatorias muy serias, pero en la última tanda Massa le ha arrebatado la pole por los pelos, lo que deja una salida para mañana espectacular. El circuito de Montmeló no permite los adelantamientos, tal vez ahora con la nueva chicane dé alguna opción para adelantar al final de recta, pero no debe ser lo habitual, por lo que la salida va a ser extremadamente importante. Los cuatro pilotos de las dos primeras líneas (Massa, Alonso, Kimi y Lewis) saben que gran parte de las opciones de llevarse este GP residen en llegar a la primera curva en la mejor posición posible, lo que hará que la salida sea muy espectacular, es decir, ¡que nadie os impida presenciarla!, porque va a ser uno de los momentos más intensos de la carrera.

Esta vez el pronóstico está muy complicado, ya que en la salida puede pasar de todo, pero sí, me voy a arriesgar: Alonso, Kimi, Hamilton. En esta ocasión no cuento con Massa para el podio, ni aunque logre llegar a la primera curva en cabeza, ya que si es así, sufrirá una presión asfixiante por parte de Alonso, y Felipe bajo presión no suele aguantar bien: casi siempre comete errores si se siente acechado.

Me gustaría destacar un aspecto que no deja de sorprenderme, y es el rendimiento de los Super Aguri, que siguen metiendo coches en Q2 y siguen realizando sesiones espectaculares si los comparamos con Honda, que en teoría debería estar mucho más arriba.

En cuanto a mi equipo, Ethiad Aldar Spyker F1 Team, seguimos trabajando para mejorar el coche y los tiempos, lo que creo estamos consiguiendo, ya que estamos a tan solo 2.5 segundos aproximadamente de los tiempos de pole. Con los pies en el suelo y sabiendo cuáles son nuestras posibilidades, pero somos conscientes de que este es el camino y que el trabajo se está realizando bien. En este aspecto estoy muy contento, porque en los test de la semana pasada hice mejor tiempo que el que han registrado hoy los pilotos titulares!!!

Mañana os cuento cómo he visto la carrera, y espero no equivocarme mucho en mi pronóstico!!! Eso significará que ha ganado Fernando!!!

Por cierto, no os perdáis CAMPEONES EN FUERA DE JUEGO. Hoy ya hay un video nuevo en el que conoceréis a mis amigos y a mi novia Cristina.

PARRILLA DE SALIDA GP ESPAÑA

1º. Massa (BRA) Ferrari 1:21.421

2º. Alonso (ESP) McLaren 1:21.451

3º. Raikkonen (FIN) Ferrari 1:21.723

4º. Hamilton (ING) McLaren 1:21.785

5º. Kubica (POL) BMW Sauber 1:22.253

6º. Trulli (ITA) Toyota 1:22.324

7º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber 1:22.389

8º. Kovalainen (FIN) Renault 1:22.568

9º. Coulthard (GBR) Red Bull 1:22.749

10º. Fisichella (ITA) Renault 1:22.881

11º. Rosberg (ALE) Williams 1:21.968

12º. T. Sato (JAP) Super Aguri 1:22.097

13º. Barrichello (BRA) Honda 1:22.115

14º. Button (GBR) Honda 1:22.120

15º. Davidson (GBR) Super Aguri

16º. Liuzzi (ITA) Toro Rosso

17º. R. Schumacher (ALE) Toyota 1:22.666

18º. Wurz (AUS) Williams 1:22.769

19º. Webber (AUS) Red Bull 1:23.398

20º. Sutil (ALE) Spyker 1:23.811

21º. Albers (HOL) Spyker 1:23.990

22º. Speed (USA) Toro Rosso

Una semana muy movida

Ante todo disculpad la tardanza de mi post, pero la verdad es que he tenido una semana muy movida. La cercanía del GP de España y las dificultades que he tenido para obtener la Superlicencia (ahora os lo cuento) me han impedido escribir y ponerme en contacto con todos vosotros.

Hay mucho que comentar, ya que ha sido una semana cargada de noticias referentes a la F1.

En primer lugar os cuento la razón por la que en estos momentos no estoy con el mono puesto y rodando en Montmeló. Para poder participar en cualquier Gran Premio, ya sea en las carreras o en los entrenamientos oficiales, se necesita una Superlicencia que otorga la Federación Internacional de Automovilismo tras la solicitud de la Federación nacional de cada piloto. Lo que ha pasado en mi caso es que ha habido un problema burocrático en la Federación Española de Automovilismo con mi solicitud y no ha llegado a tiempo a la FIA. Sí, ya se que parece raro, pero bueno… Las burocracia tiene estas cosas… Ha sido una lástima, ya que había trabajado muy duro en los test previos de mi equipo, había conseguido buenos tiempos, y a pesar del accidente que tuve en Barcelona (que no fue error mío sino un fallo en el coche) en Spyker estaban muy contentos e impresionados con mi rendimiento. Ahora se está hablando para los libres de Montecarlo; crucemos los dedos…

Esta semana ha habido otra noticia que ha sido infinitamente mejor que la que os acabo de comentar un par de líneas más arriba: por fin se ha confirmado que habrá Gran Premio en Valencia a partir del aaño que viene!!!! Esta es una noticia muy buena para todos los valencianos y todos los españoles, ya que disfrutaremos de dos Grandes Premios de F1, el de Europa (Valencia) y el de España (Montmeló). Para mí será muy especial, ya que uno de mis sueños de siempre ha sido correr un Gran Premio de F1 en mi casa, es decir, en Valencia. La primera parte ya se ha cumplido: ya se ha hecho oficial que habrá Gran Premio en circuito urbano en Valencia; sólo me falta conseguir un volante para poder correr este Gran Premio. Sería una pasada!!!!!! Respecto a que sea un circuito urbano y no se corra en el circuito, a mi no me importa; no hay que tener miedo de correr en las calles de Valencia, siempre que se nos garanticen TODAS las medidas de seguridad. Además, al ser un circuito urbano nuevo, estoy absolutamente seguro de que las personas que se hayan encargado del diseño del mismo habrán puesto toda su atención en este aspecto.

Para los próximos días os tengo reservada una sorpresa referente al circuito urbano que estoy absolutamente seguro que os gustará. No dejéis de visitar mi blog!!!!

Por cierto, 20minutos.es está realizando una serie de reportajes con deportistas de primer nivel (CAMPEONES EN FUERA DE JUEGO) y han empezado por mí! En los vídeos podeis ver cómo me entreno, donde entreno, cómo es mi familia, mis amigos, etc… NO OS LO PERDÁIS!!!!!!

Este Calvo es un crack!!!!

Alonso golpea primero en Barcelona.

Os escribo este post desde el mismo Circuit de Catalunya, en un momento que tengo entre entrevistas, visitas a patrocinadores y compromisos que tengo con mi equipo Ethiad Aldar Spyker F1 Team. Acabo de ver las sesiones libres y por cierto… QUÉ CALOOOOOOOR!!!

Tras las sesiones de entrenamientos libres de hoy en Montmeló, queda una cosa bien clara: Fernando Alonso irá a por todas y con él todo el equipo de McLaren. Ya han dejado claras sus intenciones en la primera tanda, en la que Fernando ha hecho un tiempo que no es muy habitual en las sesiones libres con 1:22.268 , y Hamilton todavía mejor con 1:21.880, dejando a Kimi a alrededor de medio segundo. En la segunda tanda de libres Alonso ha dado un puñetazo sobre la mesa dejando claro quién es el piloto más en forma del mundial a día de hoy, con un tiempo de 1:21.397. Después de Fernando, Fisichella ha parado el reloj en 1:21.684, Heikki 1:21.966 y Massa 1:22.048.

Viendo cómo se han desarrollado los acontecimientos durante el día de hoy, la previsión es más que evidente: Alonso tiene casi todas las papeletas para llevarse este GP. Los tiempos del viernes no son determinantes en el devenir de un fin de semana de Gran Premio, pero si son muy significativos a la hora de captar las sensaciones que produce cada piloto, y en este caso, apostaría por Fernando. Os hago mi predicción para las dos primeras líneas de parrilla, a ver cómo nos va: Alonso, Kimi, Hamilton, Massa. Os imaginais la salida como sería??!!!

Los cronos de mañana nos darán las pistas necesarias para hacer un pronóstico más fundado que el que acabo de hacer, así que mañana os cuento.

TIEMPOS 1ª TANDA LIBRES

1.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/22 Mercedes 1:21.880

2.Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4/22 Mercedes 1:22.268

3.Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2007 1:22.291

4.Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 07 1:22.446

5.Felipe Massa (BRA) Ferrari F2007 1:22.565

6.Anthony Davidson (GBR) Super Aguri SA07 Honda 1:22.665

7.Jarno Trulli (ITA) Toyota TF107 1:22.740

8.Ralf Schumacher (GER) Toyota TF107 1:22.843

9.Nico Rosberg (GER) Williams FW29 Toyota 1:23.048

10.Jenson Button (GBR) Honda RA107 1:23.114

TIEMPOS 2ª TANDA LIBRES

1.Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4/22 Mercedes 1:21.397

2.Giancarlo Fisichella (ITA) Renault R27 1:21.684

3.Heikki Kovalainen (FIN) Renault R27 1:21.966

4.Felipe Massa (BRA) Ferrari F2007 1:22.048

5.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/22 Mercedes 1:22.188

6.Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2007 1:22.251

7.Nico Rosberg (GER) Williams FW29 Toyota 1:22.415

8.Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 07 1:22.543

9.Mark Webber (AUS) RBR RB3 Renault 1:22.589

10.Scott Speed (USA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:22.617

Entrevista con la explicación del accidente de la semana pasada

Vivir a 300 km/h no es fácil. Cuando tienes que pasar por una curva, la curva 3 de Montmeló a fondo tampoco. He explicado a los amigos de 20minutos, con el intrépido Calvo a la cabeza, cómo se vive un accidente como aquel y algunas cosas más… por ejemplo, estaba muy, muy cabreado cuando me salí de pista, la posición de impacto… echadle un vistazo.

Además, no te pierdas El test positivo de Montmeló. Empieza una semana muy especial para mi, la semana del Gran Premio de España en Montmeló.

Test muy positivo en Montmeló

Hola a todos, aqui sigo en el circuito de Montmeló siguiendo los test de hoy aunque poco productivos por la lluvia que está cayendo sobre el asfalto del trazado.

Ayer fue un día muy positivo para mí, rodé en tiempos muy rápidos (más de un segundo más rápido que mi compañero) y en el equipo me dijeron que estaban sorprendidos con los tiempos que había realizado con los neumáticos y la carga de combustible que llevaba.

Lástima el accidente de última hora por un fallo técnico en el freno trasero izquierdo que provocó mi salida de pista y acabé impactando contra las barreras de protección de la curva 3 (curva mas rápida del trazado).

Aún tenía previsto salir una última tanda con neumáticos nuevos y menos combustible para marcar un buen registro que en teoría era un segundo más rápido que el registro que obtuve y con este tiempo me hubiera colocado delante de el Toro Rosso de Luizzi, el Renault de Piquet, el Red Bull de Coulthard, e incluso podria haber superado el Honda de Barrichelo.

Todo ocurrió en la vuelta 44 donde acababa de cruzar por meta haciendo mi mejor vuelta del día parando el cronómetro en 1.23.697, llegué a la frenada de la curva 1 y noté un extraño en la parte trasera del coche, ya perdí el control pero conseguí mantenerlo en pista, entonces decidí regresar a boxes bajando el nivel de velocidad y de pronto en la curva 3 perdí el control del coche en la entrada de la misma y no pude hacer nada para evitar el impacto a más de 200 km/h equivalente a 10Gs (el efecto de una fuerza G es similar a que el peso de la cabeza se haya multiplicado por el número de Gs, en la dirección opuesta a la aceleración del sistema de referencia).

Tiempos de ayer:

Driver Constructor Time Laps

Raikkonen Ferrari 1m21.195 98

Takuma Sato Super Aguri 1m21.858 99

De la Rosa McLaren 1m21.906 101

R.Schumacher Toyota 1m21.983 92

Heidfeld BMW Sauber 1m22.114 74

Barrichello Honda Racing 1m22.655 132

Piquet Renault 1m22.763 125

Liuzzi Toro Rosso 1m22.771 56

Coulthard Red Bull Racing 1m22.973 47

A.Valles Spyker 1m23.699 44

Nakajima WilliamsF1 1m24.248 43

Van der Garde Spyker 1m24.997 37