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Archivo de la categoría ‘TRANSPORTE’

“Es fundamental que en caso de accidente exista la obligación de realizar investigaciones técnicas”

Miguel Iruegas, instructor de vuelo, explica que en Europa los Estados están obligados a investigar todos los accidentes de aviación civil. La Directiva 94/56/CE del Consejo, de 21 de noviembre de 1994, establece los principios fundamentales que rigen la investigación sobre accidentes e incidentes de aviación civil.

instructor“Como instructor de vuelo considero fundamental que en caso de accidente o incidente exista la obligación de realizar investigaciones técnicas. Para prevenir incidentes futuros, la mejor forma de evitar que se vuelvan a producir, es conocer exactamente qué ha pasado.

La Unión Europea ha regulado la seguridad aérea de forma que los Estados están obligados a investigar todos los accidentes o incidentes graves en materia de aviación civil para evitar que vuelvan a producirse.

Estas investigaciones técnicas que se deben realizar en caso de accidente permiten establecer normas preventivas que se consolidan ya que los Estados tienen la obligación de publicar un informe del accidente que incluya, si es necesario, recomendaciones de seguridad.

La normativa europea regula también el libre acceso de los investigadores al lugar del accidente y al aparato, la recogida de datos y muestras… para garantizar que tengan acceso a toda la información que pueda ser significativa para extraer conclusiones”.

 

“Creo que la norma con los equipajes de viaje es demasiado estricta”

seguridadaeropuertoDesde los atentados suicidas que tuvieron lugar el 11 de Septiembre de 2001 en los Estados Unidos, las medidas de seguridad en los vuelos se han incrementado ostensiblemente.

Para viajar al país norteamericano, por ejemplo, el interminable vuelo trasatlántico (de unas ocho horas de duración) parece corto en comparación con la espera en la aduana. Pasaporte y autorización de entrada cumplimentada, que también tiene que solicitarse por Internet (previo pago), los turistas empiezan su peregrinaje para poder entrar en Norteamerica. Al menos una hora en la que tras mostrar el pasaporte al agente aduanero, tomar las huellas dactilares de ambas manos, ser fotografiados y contestar a un breve cuestionario sobre el motivo de la vista, el visitante logra poner pie en suelo norteamericano.

Además, el 20 de diciembre del 2005 la Administración para la Seguridad en el Transporte (TSA) introdujo nuevas estrategias de seguridad en sus aeropuertos, que incluían controles exhaustivos al azar y dejaban a un lado la “rutina” desarrollada hasta el momento.

“Creo que la norma con los equipajes de viaje es demasiado estricta”

equipajesIñigo Gómez, pasajero de avión, denuncia que los cacheos indiscriminados hacen sentir a los pasajeros como si fueran sospechosos. El Reglamento (CE) nº 2320/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de diciembre de 2002, establece  normas comunes para la seguridad de la aviación civil.

A nadie le gusta que le cacheen en los aeropuertos, pero por seguridad se ha convertido en lo más normal del mundo, especialmente en Europa. Viajé el año pasado a Londres y por las prisas olvidé sacar de la maleta mis útiles de aseo. Como premio, tuve que dejar el desodorante, el gel, el champú y una colonia en el aeropuerto de Santander.

Aparte de las malas formas del funcionario, lo que más me fastidió fue quedarme sin la colonia de 150ml que llevaba y que me habían regalado. Al parecer, solo se permite llevar hasta 100 mililitros de líquido, si quería recuperarlas, se ofrecían a dejarlas en depósito, pero como no viajo habitualmente a Santander, mis cosas se quedaron allí junto a otros miles de frascos y botes. En total, productos que valían más de 100 euros.

Está bien que se persiga el delito y se haga lo posible por evitar ataques, pero creo que la norma de los equipajes de mano es demasiado estricta. No debes sentirte como un sospechoso solo por viajar en avión, que es como me han hecho sentirme alguna vez con esos cacheos indiscriminados gracias a actitudes de los funcionarios que a veces rayan la mala educación”.

Programas de seguridad que incluyen criterios por raza

En Israel, por su parte, se desarrolló el programa Revisión de pasajeros a través de técnicas de observación (SPOT). En el programa se enseña a los funcionarios de aviación, a detectar comportamientos anormales entre los pasajeros como llevar abrigos cuando hace calor con la intención de ocultar bombas debajo o gente con actitudes nerviosas. Aunque algunas organizaciones defensoras de los derechos civiles ya se han quejado de que el programa incluye la selección de algunos perfiles por la raza de los pasajeros.

“Todos los conductores deberían parar obligatoriamente cada cierto tiempo y llevar tacómetro”

Agustín Manchado es gerente de una empresa de bollería industrial y critica que los tiempos de descanso fijados por la UE le cuesten dinero a las empresas. El Reglamento (CE) nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2006 relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera, establece disposiciones a los tiempos de conducción, pausas y descansos de los conductores.

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Tengo una empresa de bollería industrial y sirvo mis productos a toda España desde hace muchos años, lo que me obliga a tener una buena planificación en la distribución para poder  dar el mejor servicio a mis clientes.  El reglamento europeo que fija los tiempos de descanso de los conductores me ha obligado a organizarme para que sea rentable servir mis productos en España sin incumplir la normativa.

Con los márgenes que tenemos no podemos exponernos a sufrir sanciones.  Mis conductores cumplen escrupulosamente los tiempos de descanso obligatorios porque una sanción que reciba me fastidia el servicio y da al traste con el esfuerzo que realizamos para salir adelante en estos tiempos.  De hecho, hacemos las revisiones oficiales periódicas, de los tacógrafos de los vehículos para comprobar que cumplimos la ley.

Estas leyes se hicieron para mejorar la seguridad vial, lo que me parece bien. Antes la gente trabajaba a destajo y conducían 12 horas seguidas, lo que era un peligro, tanto para ellos mismos, las mercancías que transportan y por supuesto, los demás conductores. Pero claro, ahora si mi conductor sufre un pinchazo, una avería,  o coge un  atasco y suma las 9 horas máximas obligatorias, me repercute a mí directamente porque tengo que pagarle un hotel,  dietas, etc. La norma debería ser más flexible. Además, si es por seguridad vial, todos los vehículos deberían llevar tacógrafo y todos los conductores parar obligatoriamente cada cierto tiempo.

“Cuando te mueves por Europa te hacen sentir que las fronteras no existen”

Dolores Domínguez es doctora en ciencias económicas de la Universidad de Wagenigen y tiene que viajar constantemente por Europa. El  Reglamento (CE) nº 562/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, establece un Código comunitario de normas para el cruce de personas por las fronteras (Código de fronteras Schengen).

Yo por motivos laborales, tengo que viajar bastante a través de Europa. Aunque a veces es un poco problemático porque tienes que pasar un sinfín de controles con todas estas normas que hay últimamente.

Lo que sí es cierto es que desde que está en vigor el Tratado de Schengen ha facilitado mucho las cosas. Ya no tienes que hacer tantas colas, no tienes que estar pendiente del pasaporte, de sellar… Todo ese tiempo realmente o estás ahorrando e impartiendo en otras cosas, como es trabajar, descansar o lo que quieras.

Coincide plenamente con ella la estudiante de periodismo y erasmus Marta Delgado:

El tratado Schengen es muy importante para los ciudadanos europeos porque permite la libertad de movimiento y yo creo que si el tratado se cancelara limitaría mucho a ,los europeos. Yo hice un Erasmus en Alemania me venía muy bien no tener que llevar pasaporte, trabajar sin problemas en el país o estudiar y poder moverme a otros países. Creo que es bastante beneficioso.

Irma Philippon Blanco, bióloga residente en Estrasburgo, también ha comprobado que no existen fronteras dentro de la Unión Europea. La Directiva 2004/38/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004, relativa al derecho de los ciudadanos de la Unión y de los miembros de sus familias a circular y residir libremente en el territorio de los Estados miembros.

Irma

Desde mi llegada a este país los trámites burocráticos no resultaron nada complicados. Pude instalarme sin problemas y optar a un trabajo en igualdad de condiciones que el resto de mis compañeros franceses. En este sentido, he de añadir que las oportunidades laborales a las que optamos en Francia son mejores que en España, aunque también es cierto que es una situación que está en sintonía con la crisis en la que estamos inmersos. Prueba de ello es que aquí contamos con una serie de condiciones laborales (flexibilidad horaria, descuentos por desplazamientos, ayudas, comida, guardería en el puesto de trabajo, etc.) que son difíciles de encontrar actualmente en España.

Desde el punto de vista sanitario o educativo, tampoco he tenido problemas para poder acogerme a su sistema. Cuando me he encontrado con algún problema de salud he tenido siempre las puertas abiertas. Además, recientemente he podido ampliar mis estudios con un Máster en Medioambiente y otro en Prevención de Riesgos Laborales.

Para poder llegar a este punto, el de comprobar que no existen fronteras y sentirte como en casa allá donde vayas dentro de la Unión Europea, la legislación ha tenido mucho que ver. Considero que todas las leyes y normas que se pongan en marcha para mejorar el acceso de los europeos a todos los países de la UE son beneficiosas y deben ser una prioridad para los Estados miembros.

En la misma línea se manifiesta Ana Fernández, que trabaja en el departamento de exportación e importación de una empresa textil. Ana además recalca que considera importantísimo los programas europeos de movilidad para estudiantes.
anafernandez

Me encanta viajar, es una de mis aficiones favoritas. He podido visitar varias ciudades de Europa durante los últimos años y si algo puedo asegurar es que me he podido mover con total tranquilidad por todos ellos y puedo planear futuros viajes sin temor a encontrarme con alguna dificultad. Te hacen sentir que las barreras o las fronteras no existen

Además de los viajes, también he tenido otro tipo de experiencias como ha sido la oportunidad de disfrutar de una beca Leonardo da Vinci en Lisboa al finalizar la carrera, sin duda una experiencia muy gratificante. En este sentido considero que son importantísimos los programas europeos de movilidad para estudiantes y todos aquellos que promuevan el intercambio de estudiantes y recién licenciados ya que son una buena experiencia para empezar en el mundo laboral y tener acceso al primer trabajo. Además de aprender y ampliar conocimientos, podemos conocer otras culturas, otras lenguas y compartir nuestras inquietudes con personas de otros países.

Las cifras son enormes, durante el curso 2010-2011 participaron en el programa Erasmus más de 230.000 estudiantes de diferentes países de Europa. Una movilidad que engloba tanto a los estudiantes que se mueven para realizar estudios como para los que realizan prácticas. Creo que se ha hecho una labor muy importante en este ámbito.

“Viajar en autobús con una amiga que tiene movilidad reducida ha sido un verdadero problema”

saioaSaioa Minayo, estudiante MBA de la Universidad Pontificia de Comillas. El  Reglamento (UE) nº 181/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de febrero de 2011, sobre los derechos de los viajeros de autobús y autocar.

Vivo en Madrid y me traslado a Bilbao a menudo en autocar. En muchos de mis viajes  suelo ir acompañada de Alba, una amiga con movilidad reducida que no puede valerse por sí misma. A día de hoy hay muchos autocares que ya han incorporado accesos adecuados para estas personas con problemas de movilidad que no pueden entrar fácilmente al autocar, pero durante muchos años ha sido un verdadero problema. Lo bueno es que desde marzo de este año será obligatorio que estos vehículos estén adecuados para todos los viajeros, independientemente de si su movilidad es reducida o no, en todos los países de la Unión Europea.

Esta medida es un gran avance porque estas personas deben ser cuidadas con el más mínimo detalle. No hay que discriminarlas -como le ha ocurrido a Alba más de una vez- en algo tan habitual como subir a un autocar un fin de semana para volver a casa. Ahora también tendrá que haber un servicio gratuito de asistencia para estas personas dentro de los autobuses y autocares, incluso en las terminales. De esta forma podrán, por fin, viajar solas sin tener que ir acompañados de familiares o amigos.

La nueva norma también da nuevos derechos a todos los viajeros. Por ejemplo garantiza cierta asistencia si se cancela el viaje o indemnizaciones por retrasos largos. Ya era hora de que los viajeros de autocar tuviéramos las mismas ventajas que tienen los usuarios de otros transportes.

“Lo ideal sería que la tasa máxima de alcohol permitida para conducir fuera 0,0”

Alcohol al volanteYolanda Sutil, estudiante universitaria de León, cree que los jóvenes están más concienciados que los mayores de los peligros del alcohol al volante.

El 17 de enero de 2001 la Comisión Europea elaboró una recomendación sobre la tasa máxima de alcoholemia permitida para los conductores de vehículos de motor, en la que establecía una tasa máxima igual o inferior a 0,5 mg/ml , armonizando la tasa máxima de alcoholemia permitida y fomentando la cooperación comunitaria a este respecto con objeto de reducir los riesgos para la salud pública.

Los jóvenes estamos más concienciados hacia los peligros del alcohol al volante que los mayores. Desde hace años, hemos vivido campañas de la DGT muy agresivas contra el alcohol y algo se nos ha ido quedando. Nos hemos sacado el carnet con un límite de 0,25 cuando antes era de 0,8, lo que me parece una barbaridad. Aunque sé que en otros países de Europa la gente se lo toma mucho más en serio que aquí, sí es verdad que se ha avanzado mucho.

Un segundo te puede cambiar la vida. Y, más aún, cuando hablamos de seguridad vial. Parece que es un eslogan muy visto, pero es verdad que tenemos que centrar nuestros esfuerzos para que ese segundo no llegue nunca. En España mueren unas 1.000 personas al año en accidentes de tráfico y casi la mitad habían consumido alcohol, drogas o pastillas. Me parece una locura. Aplaudo que desde Europa se presione a los países para persigan el alcohol en la carretera. Lo ideal, al menos es lo que pienso, es que la tasa máxima de alcohol para coger un coche fuera 0,0. Sé que es muy complicado, pero estoy segura de que en un futuro no muy lejano será así.

“Aunque te tienes que pelear con las compañías aéreas, sabemos que tenemos derecho a una indemnización”

El reglamento (CE) n° 261/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de febrero de 2004, reconoce el derecho a indemnización de los pasajeros aéreos y de asistencia en caso de negación de embarque y de anulación o retraso importante de un vuelo

Oscar Gutiérrez, de Santiago de Compostela, viaja habitualmente en avión:

El año pasado me quedé sin poder volar por un problema de overbooking en un vuelo de Ámsterdam a Barcelona. Pues bien, la compañía se hizo cargo de mí y de otras seis personas que estaban en el mismo caso que yo, y nos dieron alojamiento con pensión completa, tarjeta telefónica, una pequeña indemnización y la reubicación en el siguiente vuelo. No fue agradable tener que quedarme un día más, pero por lo menos me solucionaron el asunto bastante rápido.

Este reglamento hace que las personas que viajamos habitualmente en avión nos sintamos un poco más protegidas, porque se nos reconoce el derecho a percibir indemnizaciones automáticas en caso de denegación del embarque o cancelación de vuelos.

Aunque al principio te tienes que pelear con las compañías aéreas para conseguir una contraprestación por los daños ocasionados, sabemos que somos titulares de ese derecho y que estamos protegidos por la ley en ese sentido.

Que nos tengan que dar comida, refrescos, comunicaciones gratuitas o, en su caso, alojamiento por la cancelación de un vuelo o la denegación de embarque es una pequeña batalla que hemos ganado los consumidores frente a las grandes compañías de transporte aéreo de pasajeros.