Por Vicky
Η Uber ξεκίνησε την λειτουργία της στην Ελλάδα τον Σεπτέμβρη του 2015 και εξυπηρετούσε περίπου 450.000 άτομα σε όλη την Ελλάδα. Τα κομψά μαύρα και άνετα αυτοκίνητα της γοήτευσαν από νωρίς τους Αθηναίους, πόλη στην οποία είχαν περισσότερη ζήτηση. Σύντομα έβλεπες τόσα κίτρινα αυτοκίνητα όσο μαύρα.
Σήμερα η Ελλάδα είναι μία από τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην οποία απαγορεύονται, σύμφωνα με το νομοθετικό πλαίσιο, οι υπηρεσίες τέτοιου είδους ridesharing. Το υπουργείο Μεταφορών ξεκαθάρισε ότι όποιοι θέλουν να δραστηριοποιούνται στη χώρα τηρώντας την κείμενη νομοθεσία και να πληρώνουν φόρους, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Το γεγονός ότι οι οδηγοί της είναι αδειοδοτημένοι δεν αλλάζει το γεγονός ότι, αρχικά, η Uber ξεκίνησε μόνο με την υπηρεσία uberTAXI, συνεργαζόμενη με επαγγελματίες οδηγούς ταξί. Το κόμιστρο για τη μεταφορά με τα οχήματα της Uber ακολουθούσε το τιμολόγιο που ορίζεται από το υπουργείο Μεταφορών για τα Επιβατηγά Δημόσιας Χρήσης αυτοκίνητα. Από τον Σεπτέμβριο του 2015 ξεκίνησε το UBERX, όπου ιδιώτες οδηγοί (όχι οδηγοί ταξί) προσλαμβάνονται από αδειοδοτημένες εταιρείες ενοικιάσεως αυτοκινήτων που συνεργάζονται με την Uber ή διαθέτουν άδεια ενοικίασης αυτοκινήτου με οδηγό και μεταφέρουν τους πελάτες στον τελικό τους προορισμό, πάλι μέσω της εφαρμογής. Ο αριθμός των συνεργαζόμενων με την Uber οδηγών ταξί και ενοικιαζόμενων Ι.Χ, παραμένει άγνωστος μέχρι σήμερα.
Γενικά τα ελληνικά ταξί έχουν πιστό κοινό. Είναι αλήθεια ότι αυτή η καινούρια υπηρεσία είχε δημιουργήσει αμφιβολίες στους οδηγούς ταξί για το αν θα έχαναν τελικά την σταθερή τους πελατεία, αλλά τελικά ποτέ δεν συνέβει κάτι τέτοιο.
Μάλιστα, πληροφορίες από το χώρο των επιβατικών Μεταφορών αναφέρουν ότι το 80% των τουριστών και κυρίως των Αμερικανών, που έρχονται για διακοπές στην Ελλάδα και είναι πελάτες της Uber, χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες της και στη χώρα μας. Δηλαδή, το κοινό που ίσως έχασαν ήταν οι τουρίστες ή τουλάχιστον όσοι από αυτούς επέλεγαν να μετακινούνται με ταξί και όχι με κάποιο άλλο μέσο μεταφοράς. Ήξεραν ότι δεν θα χάσουν τους Έλληνες πελάτες του, μιας που δεν είναι σύμπτωση το ότι η εταιρεία εμφανίστηκε αρκετά καθυστερημένα στην χώρα μας σε σύγκριση με άλλα κράτη, αλλά δεν μπορούσαν να προβλέψουν τις απώλειες που θα είχαν με τους τουρίστες.
Πώς έδρασαν τελικά;
Οι οδηγοί ταξί παραπονέθηκαν έντονα για το ανεξέλεγχτο της κατάστασης με πορείες και συνεχείς επιχειρήματα υπέρ της δίωξης της γνωστής εταιρείας στην Ελλάδα. Τελικά νίκησαν αυτή την διαμάχη κατατρέχοντας στον νόμο, ο οποίος ορίζει ότι για να φύγει κάποιος από την Ελλάδα θα πρέπει να έχει έδρα στην Ελλάδα, έστω ένα γραφείο. Να φορολογείται στην Ελλάδα, η Uber δεν έχει τίποτα. Όποιοι θέλουν να δραστηριοποιούνται στη χώρα τηρώντας την κείμενη νομοθεσία και να πληρώνουν φόρους, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα.
Έτσι το εξέφρασαν στο υπουργείο Μεταφορών αλλά και στα Ευρωπαϊκά δικαστήρια, τα οποία κλήθηκαν επίσης να πάρουν μέτρα. Έπειτα και από την προσφυγή Ισπανών επαγγελματιών ταξί, έκρινε ότι «ο διαμεσολαβητικός ρόλος της Uber πρέπει να θεωρηθεί ότι αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα μιας συνολικής υπηρεσίας, της οποίας κύριο στοιχείο είναι η μεταφορά και ως εκ τούτου, δεν πρέπει να χαρακτηρίζεται “υπηρεσία της κοινωνίας της πληροφορίας”, αλλά υπηρεσία στον τομέα των Μεταφορών». Ωστόσο, από την στιγμή που ο νόμος της Ελλάδας λέει ότι για να θεωρείται ότι προσφέρεις στο κράτος πρέπει να πληρώνεις τους φόρους στο ίδιο, η Uber δεν μπορεί να συνεχίζει να προσφέρει τις υπηρεσίες της εκτός αν αλλάξει τακτική στο φορολογικό της σύστημα (αδύνατο, προς το παρόν).
‘’Είναι σαν να κάνεις πόλεμο κόντρα στην τυπογραφία την εποχή του Μεσαίωνα’’, υποστήριξαν όσοι δεν επιθυμούσαν να αποκλειστεί η Uber από την χώρα μας. Πράγματι, φαίνεται ότι το παρελθόν παλεύει με το μέλλον. Θεωρώ πως δεν υπάρχει καμία απόλυτη γνώμη σχετικά με αυτό το θέμα. Εξαρτάται σε ποιόν από τους δύο κόσμους επιλέγεις να ζεις.. παρελθόν ή μέλλον.
(M.T.)