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Las baterías de un coche eléctrico: presente y futuro

Por todos es sabido que las baterías condicionan la evolución de los coches eléctricos y también de la mayoría de los dispositivos electrónicos más utilizados  (tabletas, smartphones,..). Hoy os propongo hacer un repaso de las prestaciones de las actuales baterías que ensamblan algunos de los principales fabricantes  y de las alternativas que nos ofrece el futuro:

Tesla : actualmente ensambla las baterías más potentes del mercado en sus modelos Model S y el próximo Model X, ofreciendo packs de 60 y 85 Kwh (lo que se traduce en algo más de 400 km de autonomía). Sus socios de Mercedes-Benz (equipan baterías ensambladas por Tesla) con una capacidad de 60 Kwh en el SLS AMG E-drive, 36 Kwh en modelos como el Clase A E-CELL y 28 kwh en el nuevo Clase B E-Drive, por nombrar algunos de los modelos más potentes, todos ellos con autonomías aproximadas de unos 200km.

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Plataforma y pack de baterías del Tesla Model S. Carfype

– La alianza Nissan-Renault: ofrece su pack de baterías de 24 Kwh (unos 140 km de autonomía), en los modelos Nissan Leaf , Renault ZOE y el último modelo de Nissan, el NV 200.

– Los alemanes del  grupo VW y BMW: incorporan packs de 26 kwh y 18,8 kwh respectivamente en sus modelos VW E Golf y BMW I3, lo que equivale aproximadamente a una autonomía de 150 Km y 120 km.

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Batería del BMW I3. BMWblog

Todos los fabricantes montan baterías de base de Ion de Litio, elemento que se  localiza en puntos muy concretos de la  geográfica planetaria. Esta realidad lastra claramente la producción de estas tecnologías a mayor escala y condiciona enormemente su precio y volumen de producción. La batería de Ion de Litio ofrece un densidad energética  de aproximadamente 150 a 170 Wh/Kg y de entre 170 a 200 Wh/kg  (en el caso de Tesla). También una durabilidad de unos 3000 ciclos profundos completos (descargas y cargas completas) , tiempos y modos de carga que ya tratamos en un post anterior y que por lo general oscilan entre los 30 minutos (carga rápida) a las 10 h en el modo lento (enchufe convencional).

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Super-Capacitadores de grafeno impreso y flexible. Gizmologia

Pero el futuro nos trae buenas noticias, pues los investigadores de la UCLA (University of California, Los Angeles) han desarrollado una sistema más eficiente y económico para producir condensadores de grafenobásicamente carbono puro (mucho más común). Mediante un proceso totalmente casero (ver vídeo adjunto) consiguen alimentar un LED durante unos minutos, con “cargas” que duraron algo menos de 3 segundos. Una gran esperanza para las baterías de nuestros dispositivos electrónicos y claro está para nuestros coches, ya que una batería de condensadores (supercapacitadores) de grafeno nos podría ofrecer densidades energéticas de más de 520 Wh/kg (3 veces mayores a las actuales) y  tiempos de carga extremadamente cortos (100 veces más rapidos) y una mayor durabilidad, unos 5000 ciclos completos. En definitiva, que con esta nueva tecnología, un Renault ZOE podría pasar de los actuales 140 km de autonomía real a más de 400 km y un Tesla Model S,  de los 400 Km a más de 1.000 km de autonomía.