En anteriores publicaciones os he hablado de los diferentes tipos de recarga para coches eléctricos, de sus consumos  versus los coches de combustión interna (diesel o gasolina). Hoy os propongo hacer un primer análisis de cuál es el impacto en emisiones del coche eléctrico (generado por el consumo de electricidad),  si por ejemplo lo recargamos en un enchufe de nuestros hogares (oficina, centro comercial,..) o en un punto de recarga en nuestro país.

Todos sabemos que la energía eléctrica en España  proviene de diferentes fuentes (renovables y no renovables) y que en función de la aportación de cada una de ellas a la red, nuestra energía eléctrica será más o menos «limpia» y/o libre de emisiones. Según Red Eléctrica Española y su  balance provisional, la cobertura a la demanda eléctrica en 2013 fue la siguiente:

Cobertura de la demanda eléctrica en 2013. REE

Como podemos ver en la gráfica, la energía que más demanda cubrió en 2013 fue la energía eólica, con una aportación total del 21,1%, superando a la nuclear,  que representó el 21% del total. Si sumamos todas las energías renovables que cubrieron la demanda en 2013, éstas representaron el 42,4% del total, lo que supone que la probabilidad de que un coche eléctrico funcione con energías totalmente renovables supera el 40% . Si añadimos la nuclear (que no genera emisiones de CO2 ) el porcentaje asciende al 63%.

Curva de carga del día de máxima demanda. REE

Si analizamos la producción punta horaria de cada una de las energías y en concreto de las renovables, veremos que en horas nocturnas (el viento y el agua no entienden de horarios ni de costumbres), podríamos llegar a cubrir hasta el 90-100 % de nuestra recarga con fuentes totalmente renovables, pues estas energías podrían perfectamente cubrir dicha demanda en esta franja horaria debido al descenso de la actividad (consumos de fábricas, oficinas…), consiguiendo así el deseado «Zero emissions real»

Como se puede apreciar en la gráfica superior, en la franja comprendida entre las 21 h y las 7 h, la demanda energética desciende drásticamente, franja horaria ideal para recargar los vehículos eléctricos, que entre otros múltiples beneficios, contribuirá a la estabilización de la curva de consumo y a la reducción de emisiones de CO2 por la mejora en la gestión de las fuentes de origen renovable.

Evolución de las energías renovables y la mejora en emisiones totales de CO2 en 2013. REE

En cambio,  si nuestro coche es de combustión interna, un análisis como el descrito para el coche eléctrico, carece de sentido, ya que la probabilidad de ser renovable es = 0% . Los combustibles fósiles que consumen estos vehículos (gasoil, gasolina, etc.) no provienen de fuentes renovables, generan emisiones de gases tóxicos (CO2, dióxido de carbono…) que se concentran hasta modificar peligrosamente el aire de nuestras ciudades (donde reside la mayor parte de la población-ver articulo sobre esta materia). Otro aspecto importante es que los recursos fósiles no son y nunca serán, un producto de generación propia «made in Spain» o de proximidad, por lo que, como toda importación «obligada» y en este caso dependiente, nos genera un enorme déficit y empobrecimiento para nuestro país, que a todos nos acaba repercutiendo de una manera u otra.

Si en la década de los 90 se «acusó» a General Motors de «matar al coche eléctrico» en el polémico episodio del GM EV-1 (GM Electric Vehicle 1), parece que en este siglo, el gigante americano apuesta realmente por el desarrollo de la tecnología eléctrica en el sector de la automación. Primera prueba de ello, fueron las solventes propuesta como el  Chevrolet Volt y su «pariente cercano» Opel Ampera, ambos equipados con la tecnología Voltec de GM.

Cadillac ELR. Cadillac Europe

En 2014 se comercializará en Europa su nueva apuesta eléctrica, ahora bajo la marca Cadillac y tecnología Voltec (de última generación). El GMC Cadillac ELR, es un coupé de lujo de 4 plazas (2+2) propulsado por un motor eléctrico que nos proporciona un contundente e instantáneo par motor de nada menos que 400 NM. La energía se la proporciona un pack de baterías de Iones de litio perfectamente integradas en el chasis, que en caso de necesidad, se alimentan (recargan) automáticamente de la energía eléctrica generada por un extensor de autonomía (range extended) de gasolina, sistema denominado en su conjunto como tecnología Voltec.

Cadillac ELR. Tecnología Voltec. Cadillac Europe

Según GMC, la autonomía 100×100 eléctrica de este coupé se sitúa entre los 40 y 60 km, dependiendo del perfil de nuestro trayecto y del modo de conducción. En el momento que la batería desciende de un cierto nivel de carga, se activa automáticamente el motor de gasolina, actuando como un generador eléctrico. Esta configuración nos permite recorrer unos 500 km totales con un consumo de 1,5 l/100 Km y unas emisiones oficiales de 35g/Km. Una propuesta muy interesante que convierte a este vehículo de lujo, en un coche practico y ecológico también para el día a día, que además resuelve el llamado «estrés de autonomía» que un coche 100×100 eléctrico puede provocar en algunos conductores.

GMC ELR. Cadillac Europe

Parece que la fuerte irrupción en el mercado americano y europeo de la berlina de lujo eléctrica Tesla Model S, provoca reacciones en otros fabricantes como GM, pues se corre el riesgo de perder «el tren de la electro-movilidad», más cuando  la demanda y las ventas en el segmento de las berlinas eléctricas (de lujo en particular), se prevé muy importante en los próximos años.  De hecho estos vehículos acumulan ya varios récords de ventas en mercados consolidados como el Noruego y algunos estados de los EE.UU. Como en muchas otras cosas, la oferta y la demanda impone su ley.

Para los que desconozcáis el caso del GM EV-1 y la polémica que provocó la más que dudosa gestión post-venta de ese producto en los años 90, aquí os dejo un video sobre la «vida y muerte» del EV1: