Pasión por volar, pasión por la vida

Archivo de mayo, 2012

Resolviendo todo antes de partir

La avioneta está en el taller Sinma, de Pedro Fernández, en Casarrubios del Monte, para una revisión profunda y la renovación del permiso de Aeronavegabilidad (ITV aeronáutica), previas a nuestro periplo ártico.

Este certificado puede que nos haga retrasar la salida, ya que, aunque contamos con la plena sintonía de los responsables de Aviación Civil, tienen mucho trabajo y poco personal.

Y en estos días de preparativos se imponen todavía las actividades habituales de trabajo y compromisos.

Carlos en el campo, preparando la evolución de las viñas, haciendo la poda en verde, eliminando las hierbas que compiten con la vid y una cercana observación para el tratamiento preventivo ecológico del oidio. Y en la bodega, atendiendo con entusiasmo los pedidos que nos han llegado de Japón, Finlandia y USA. El enoturismo también está muy activo durante este mes de mayo…

Y yo, volando, de Madrid a Tenerife, y ofreciendo recitales de piano. El jueves 24 un “Conferencierto” a beneficio de Solcom, Asociación de Juristas en defensa de los derechos vulnerados de las personas con diversidad funcional (Discapacidad) y contemplados en la reciente Convención de Naciones Unidas sobre el particular. Fue en el Auditorio de Rocafort (Valencia). Tras una conferencia de Guillermo Fesser (Gomaespuma) y Javier Romañach, yo aporté el lenguaje de la música.

El reto del combustible

Otro tema importante es el combustible. La avioneta consume AVGAS, gasolina de aviación, con un mayor octanaje, 100, que el de automoción.

Inicialmente, el Aeroclub de Guadalajara no servía este combustible por no tener demanda – fundamentalmente allí operan ultraligeros que utilizan gasolina de coche –  pero se han volcado con nuestro viaje y han adquirido un equipo de suministro del que a partir de ahora se podrán beneficiar tanto los miembros del club como los aviones en tránsito. El aeródromo se llama Teniente General Vives.

En las zonas despobladas del Ártico, donde vamos a operar, este tema es crítico, porque cuesta mucho posicionar bidones de combustible 100LL y hay pocos puntos con garantía de suministro. Pero… ¿porqué?

Tenemos dos factores en contra: 1) la tendencia generalizada a utilizar otros tipos de combustible, más baratos y mas fáciles de manejar como gas-oil y Jet fuel 2) Los hielos del norte impiden la llegada de los bidones de combustible de 200 l a los puertos donde descargan la mercancía, una vez al año, durante el mes de julio.

En los puertos, el combustible es más factible y razonablemente aceptable en precio. Pero, ¿qué pasa en aquellos lugares donde no llega un barco ni siquiera en julio?, pues que al no haber carreteras, todo, absolutamente todo, llega por avión. y el precio del combustible se empieza a multiplicar por dos, por cuatro, o más, de tal manera que cada grado de paralelo más hacia el norte donde se compre el combustible, así  sube y sube el precio, y más cuanto más cerca esté uno del polo.

Curiosamente, en las publicaciones oficiales del departamento de aviación, ya te advierten sobre la necesidad de avisar con antelación al señor del combustible, pues puede que a la llegada no esté y tarde una semana en volver, quizás haya ido de expedición de pesca o caza, o a ver a un  pariente que está a días de distancia.

Si se piensa pagar con tarjeta, hay que avisar con tres días de antelación y ¡ojo con los domingos y festivos! pues las horas de atención son limitadas.

Raúl se está encargando de esto desde Canadá y ya le ha pasado que, al pedirles el stock de combustible la semana pasada, le dijeron que todavía tienen, pero que les llamemos conforme se acerquen las fechas.

Además, hay sitios donde  el gasolinero sólo acerca el bidón al avión, la bomba de succión la tendremos que llevar a bordo, él no tiene esas cosas

Canadá es un país de una bajísima densidad de población por metro cuadrado, y la mayor concentración de población esta localizada al sur del país en una franja fronteriza con Estados Unidos.

 

Los preparativos

Para salir con garantías el próximo 31 de mayo, tenemos dos intensas semanas de preparativos por delante, pero, como podéis suponer llevamos meses concretando y descartando detalles, componiendo esta sinfonía que comenzará a sonar con el bajo continuo del motor de nuestra Maule que hemos bautizado “Qubél” en honor al vino que Carlos elabora.

Comencemos por la instrumentación. En los preparativos hemos contado con muchos colaboradores y amigos. Michel Gordillo, con sus dos vueltas al mundo en un ultraligero (avioneta de poco peso pero con grandes prestaciones) fabricado por él mismo en su garaje de casa, está siendo determinante.

A él se unió su hijo Charly, recientemente graduado en aviónica, para montarnos el nuevo EFIS (ENGIN FLIGHT INFORMATION SYSTEM) que, por distribución del panel de instrumentos, quedó ubicado en el lado del copiloto (aunque dada las dimensiones de la cabina, está al alcance visual y operativo del piloto). Se trata de un Dynnon FlightDek 180, que nos va a proporcionar un segundo horizonte artificial para condiciones de baja visibilidad y, sobre todo, información de parámetros de motor, con avisos sonoros y visuales, que nos permitirán una monitorización efectiva del comportamiento del corazón de la Maule, que tenemos que cuidar con mucho mimo. Será el que nos mantendrá en vuelo y nos ayudará a llevaros con nosotros a las zonas árticas. Como podéis ver, la operación fue inicialmene traumática para la Maule y para Michel, pero ambos sobrevivieron.

El motor es un potente Lycoming de 180 caballos y cuatro cilindros, cuyas temperaturas de operación debemos tener muy en cuenta para una operación cuidadosa y la anticipación de problemas.

Yo les eché un par de manos y así me voy familiarizando con su personalidad y características.

Aquí estoy en plena faena:

Saludos árticos de Pablo

El proyecto Artik, un viaje de verdad

Querido amigo, somos Carlos Gosálbez y Pablo Peláez , y queremos invitarte a volar con nosotros desde Robledillo (Guadalajara) a las regiones árticas, que nuestra ligera Maule nos lleve a sentir la naturaleza virgen, comprobar los cambios que están experimentando allí el clima, las plantas, los animales, y preguntarle a los habitantes que las han poblado por generaciones, los indios Cree, los Inuit, pueblos con sabiduría milenaria, qué están sintiendo, cómo lo interpretan…

Volarás con nosotros a los campamentos de investigación científica internacional, donde charlaremos con sus responsables, averiguaremos qué están haciendo, qué están encontrando, con qué hipótesis trabajan, hacia dónde van las conclusiones, en un VIAJE DE VERDAD, un VIAJE COMPARTIDO. Bienvenido a bordo.

En realidad, es el viaje de Carlos, quien, después de años soñándolo, vuelve a aquellas tierras en las que se forjó como piloto, allá por 1972, cuando volando su DC-3 para la Hydro Quebec estuvo en contacto con los indios Cree, aprendió a amar aquellas regiones indómitas, aprendió a amar su naturaleza.

Yo, Pablo, viajero y aventurero del alma, le ayudo a hacer realidad su sueño, porque siento el supuesto emocional que mueve su voluntad, porque nos une la camaradería del vuelo en líneas aéreas, por el respeto mutuo, por nuestra sincera amistad.

Estamos deseando empezar este sueño personal de Carlos, que se hizo realidad, realizable, al adquirir Raúl Gosálbez, su hijo, y yo la avioneta Maule que perteneció durante 20 años a la Universidad Politécnica de Madrid, y por la que pasaron más de 3.000 alumnos de Aeronáuticos, en vuelos de familiarización. Raúl está esperando en Vancouver para recoger el testigo y preparar una segunda expedición el año que viene.

El próximo 31 de mayo, si la meteorología y Digitalmeteo nos dan el visto bueno, tenemos prevista una rueda de prensa y una salida en formación con aviones del Aeroclub de Guadalajara, que compartirán con nosotros las primeras millas, en gesto aeronáutico de despedida.

Dejaremos RBM (Robledillo de Mohernando, en lenguaje de aviación) para volar al Ártico y contarte nuestras experiencias, para acercar durante un mes esas tierras y sus gentes a tu ordenador y a tu conciencia. Ya sabes, el 31 de mayo, en RBM, tendrás que madrugar, pero agradeceremos tu presencia y tu energía que nos llevaremos al Ártico con nosotros para arroparnos. Te tendremos informado…

Una reflexión: Hace tiempo leí en la Kabbalah que si el objetivo prioritario del uso que hacemos de nuestras capacidades, nuestras acciones, es el Bien Común, experimentamos con ello alegría y satisfacción verdaderas. En esta dinámica, el beneficio personal secundario, independientemente de su naturaleza, es una consecuencia éticamente natural que contribuye a afianzar nuestra salud, libertad y capacidades, en un proceso continuo de creación positiva de realidad compartida.

Queremos dar lo mejor de nosotros mismos por la amistad y por nuestra Madre Tierra, ¿te apuntas?

The Artik Project, a real journey

Dear friend, we are Pablo Peláez and Carlos Gosálbez and we invite you to fly with us from Robledillo (Guadalajara) to the Arctic region, letting our light Maule take us there to feel the wilderness, verify the changes undergone by climate, plants and animals there, and ask its traditional inhabitants, the Cree, the Inuit, people who have lived there for generations and retain ancient wisdom, what their feelings are, how they interpret it…

You will fly with us to the international scientific research stations where we will talk to the people in charge, learn what they are doing, what their findings are, what hypothesis they are working with, where the conclusions point to. This is a REAL TRIP, a SHARED JOURNEY. Welcome aboard.

Actually, this is Carlos’ journey. After years dreaming with it, he is now returning to the lands that shaped him into a pilot back in 1972, when he flew his DC-3 for Hydro Québec. It was then that he came into contact with the Cree, and learned to love those untamed regions, to love the local nature.

 

I, Pablo, a traveller and adventurer in heart, help him make his dream come true because I feel the emotional drive that moves his will, because we are bonded by the camaraderie built through flying in airlines, by mutual respect, by our genuine friendship.

We can’t wait to start realizing this personal dream of Carlos, which became true, feasible, when his son Raúl Gosálbez and myself purchased the Maule aircraft that had belonged to the Madrid Polytechnic University for 20 years. More than 3,000 students of Aeronautics have piloted it in familiarization flights. Raúl is waiting for us in Vancouver to take over and organize a second expedition next year.

In this week, weather permitting and provided Digitalmeteo gives us the go-ahead, we have scheduled a press conference and a formation takeoff with planes from the Guadalajara Aeroclub that will escort us for the first few miles in an aeronautical farewell motion.

We will leave RBM (Robledillo de Mohernando in aviation terms) to fly to the Arctic, tell you our experiences, and, for a month, bring you those lands and their people to your computer and to your conscience. Remember, this week, at RBM. You will have to get up early, but we will appreciate having you there, having your energy that we will take with us to theArctic as a shelter. We will keep you informed…

A thought: Some time ago I read in the Kabbalah that if the primary goal when we make use of our capabilities, the primary goal of our actions, is the Common Good, then we will experience real joy and satisfaction. In this venture, the resultant personal gain, regardless of its nature, is an ethically natural consequence that contributes to strengthening our health, freedom and capabilities in a constant process of positive creation of shared reality.

We want to give the best of ourselves for friendship and for our Mother Earth. Will you join us?