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Luis Moya: "Cuando dije 'Trata de arrancarlo' sabía que era imposible"

El expioloto Luis Moya, en una imagen actual (cedida).

El expiloto Luis Moya, en una imagen actual (cedida).

Hace siete años le dediqué un artículo al protagonista de hoy. No suelo reeditar artículos, pero creo que en esta ocasión merece la pena, porque el artículo de hoy es en realidad una entrevista a uno de los deportistas más conocidos de los 90 en nuestro país, cuya fama en realidad trascendió el deporte. Es Luis Moya.

En 2009 estaba usted en la directiva de la Federación Española de Automovilismo. ¿A qué se dedica ahora?

Dejé la Federación en 2012. Ahora soy embajador de Volkswagen en el Mundial de rallies. Hace un tiempo nos llamaron a mí y a Carlos Sainz para desarrollar el modelo de competición del Polo y después me ficharon como embajador de la marca. Asisto a las 14 carreras del Mundial y estoy acompañando a la prensa, ofreciéndoles formación, etcétera. Además, trabajo para Volkswagen España, en el proyecto VW Driving Experience, recorriendo los diferentes circuitos de España (Jarama, Montmeló, Cheste…), soy imagen de Coyote, un avisaror de radares legal y también participo con Castrol en unos vídeos formativos con consejos sobre conducción.

Cuando usted y Carlos Sainz estaban en activo, los rallies ocupaban mucho espacio en informativos o programas deportivos. Ahora ya apenas si se ve rastro de esta modalidad deportiva. ¿Cuál cree que es el motivo?

En nuestra época, España no triunfaba en el deporte. La selección de fútbol no ganaba títulos, ni la de baloncesto, ni la de balonmano, no había un Alonso, un Nadal, un Gasol… Por eso, cuando ganábamos éramos portada no sólo de los diarios deportivos, sino de los nacionales. Ahora hay menos espacio para nuestro deporte. Aparte de Dani Sordo, además, no tenemos un piloto gordo, no tenemos ganadores. Al no tenerlos no hay patrocinadores… es la pescadilla que se muerde la cola.

Nombra a Fernando Alonso. La Fórmula 1 ocupa ahora un espacio muy importante en los gustos deportivos de los españoles y en ella está el hijo su amigo Carlos Sainz. ¿Cómo ve su carrera? ¿Por qué prefirió la F1 siendo su padre campeón del mundo de rallies?

Carlos, al que conozco desde que nació, lo tenía claro desde pequeñito. A él le gustaban los circuitos. Le gusta mucho el rally, pero desde siempre le gustó más la Fórmula 1. Carlos es buenísimo. Es una gran persona, tiene buena imagen… y me gusta de él que no busca disculpas nunca cuando algo sale mal y es por su culpa. Lo tenemos que creer porque siempre es muy claro. Acaba de renovar con Toro Rosso y es una buena noticia. La Fórmula 1 es un campeonato de ingenieros, pero creo que con el coche adecuado, Carlos puede ser campeón del mundo.

Luis Moya fue, junto a Carlos Sainz, campeón del mundo de rallies en dos ocasiones (cedida).

Luis Moya fue, junto a Carlos Sainz, campeón del mundo de rallies en dos ocasiones (cedida).

Muchos creen que, en el mundo del motor, las motos están adelantando a los coches en cuanto a interés del público…

Están haciendo las cosas muy bien. Y tenemos muchos pilotos. Pero son ciclos. Ahora viene uno buenísimo para los rallies. Toyota vuelve, Citroën vuelve… hay 14 carreras, países como  Nueva Zelanda, Chile, Turquía o India quieren su carrera… Lo que pasa es que en los rallies es complicado. Para jugar al fútbol solo necesitas unas botas y un balón. Para competir en rallies necesitas comprar un coche, mantenerlo, viajar… todo eso es caro. Hasta en categoría amateur hace falta dinero. Pero hay que tener paciencia. Yo tengo el ‘feeling’ de que vamos un poquito mejor.

El pasado mes de febrero se produjeron graves accidentes en dos rallies populares en Cantabria y en Baleares. Hace un año fallecieron varias personas en otro rally en A Coruña… ¿Qué está ocurriendo?

No se puede fallar en seguridad. Hay que poner más énfasis, no más dinero. Si pasa el jefe de seguridad de una carrera y no se puede garantizar la misma, se anula el tramo y se acabó. Hay que tomar decisiones y no tener miedo a anular pruebas o tramos.

Si por algo es recordado Luis Moya es por sus frases y sobre todo, por aquella de ‘Trata de arrancarlo, Carlos’…

Aquello ocurrió en noviembre de 1998 y no hay semana en la que no me lo recuerden. Pero yo mismo utilizo aquella anécdota cuando doy conferencias. Había un agujero en el motor. Sabía que era imposible arrancar, pero hay que intentarlo, siempre. Quisimos llegar al final, es la parte positiva de todo aquello.

Usted y Sainz, por esa y otras anécdotas, se ganaron la fama de gafes…

Carlos es un deportista afortunado. Empezó a competir a los 16 años, fue campeón del mundo, tuvo una carrera de 40 años… es una carrera afortunada.

En la actualidad, además, está aprendiendo idiomas.

Sí. Hablo inglés, francés e italiano. Ahora estoy aprendiendo alemán en la academia Berlitz en Barcelona para hablar en los rallies a los que asisto con Volkswagen. Estoy muy agradecido. Tengo una vida muy cómoda, mis hijos estudian en universidades privadas y todo gracias a los rallies. A cambio, a mis 55 años, les devuelvo algo aprendiendo alemán. Es importante el estudio de los idiomas. Si mis padres no me hubieran enviado a los 13 años a estudiar a Inglaterra nunca habría formado equipo con Carlos Sainz.

Santuarios del deporte. Circuito de Assen (por Iván)

Pues Iván, otro lector no opinador (me ha dicho que va a intentar participar), me manda un excelente artículo, el primero invitado para esta sección, que le agradezco profundamente y que me parece muy bien elegido: la Catedral del Motociclismo, el circuito de Assen. Os dejo con él.

Nombre oficial: Assen TT

Situación: Assen, Países Bajos.

Capacidad: 100.000 espectadores tras la última remodelación.

Año de construcción: 1955, aunque se disputan carreras en la localidad desde 1925,y carreras del mundial de motociclismo desde 1949.

Deportes: Motociclismo y, más recientemente, carreras de coches.

Otros datos: Originariamente, el circuito consistía en un trazado urbano de más de 16,5 kilómetros de longitud, hasta que en 1955 se construyó el circuito permanente de 7.700 metros de longitud, que paulatinamente se ha ido remodelando hasta dejarlo en los 4.555 metros actuales.

– El piloto italiano Nello Pagani fue el primer vencedor de una carrera en el mundial en Assen en 125cc, curiosamente, ese mismo día, venció también en la tercera carrera, en 500cc (entre medias se “coló” Freddie Frith, vencedor en 350cc)

– Es el único circuito del mundo creado exclusivamente para las carreras de motos y hasta 2007 no se realizaron carreras de coches.

– La única vez en la historia del mundial de motos (hasta el pasado GP de Francia de este año con Faubel y Zarco) que 2 pilotos han entrado con el mismo tiempo en meta se dio en este circuito: en la carrera de 500cc del año 1975 Barry Sheen y Giacomo Agostini entraron con el mismo tiempo en meta, tras una apasionante carrera con adelantamientos en la última curva, y la fotofinish dio como ganador al piloto británico,

– El gran premio de Assen se celebra siempre el último sábado de junio. Originariamente se celebraba en sábado porque para la religión protestante, mayoritaria en los Países Bajos, el domingo es el día dedicado a Dios, por lo que no se pueden celebrar espectáculos deportivos. Posteriormente se ha mantenido como una tradición que destaca la peculiaridad de este Gran Premio.

– Assen es una ciudad de 66.000 habitantes, por lo que todos los habitantes de la ciudad tendrían asiento en el circuito y aún así habría espacio para 34.000 espectadores “de pie” más.

– Es el único circuito que se mantiene desde la primera temporada del mundial de motociclismo en 1949, por lo que lógicamente es el circuito con más carreras disputadas del mundial de motociclismo, 247, muy por delante del siguiente circuito (Brno con 141).

– Es el circuito que mejor se da a los pilotos españoles, ya que es en el que más victorias españolas ha habido: un total de 36 (la segunda posición la ostenta, curiosamente, el circuito francés de Le Mans con 25) y solo la suma de todas las victorias en los 6 circuitos españoles donde se han corrido pruebas del mundial (Montjuïc, Jarama, Circuit de Catalunya, Comunidad valenciana y Motorland Aragon) nos darían más victorias (74) que en Assen. Además, Ángel Nieto es el piloto con más victorias en este circuito (15), por delante de Giacomo Agostini (14). Otro dato del buen hacer de nuestros pilotos en este circuito es que Alex Crivillé consiguió en 1992 la primera victoria de un español en 500cc.

– Curiosamente Assen no es tampoco el circuito que mejor se les da a los holandeses, ya que sólo han conseguido 4 victorias, y ningún holandés ha repetido victoria. Los 4 ganadores han sido los grandes desconocidos: Paul Lodewijkx, Hans Spaan, Jack Middelburg y Wil Hartog. Y es curioso también que el holandés con más victorias en el mundial, Jan De Vries (15) nunca pudo ganar en Assen. El circuito con más victorias holandesas en el de Spa-Francorchamps (8).

– Como no sólo de motos vive un circuito, acogió la primera etapa de la vuelta a España de 2009 y un concierto de los grandiosos Iron Maiden en 2008,entre otros eventos.

Espero que os haya gustado. A mí me ha encantado. ¿Qué ponemos para mañana?

Qué fue de… Emerson Fittipaldi

Ya están calientes los motores del mayor espectáculo del mundo sobre las cuatro ruedas. La temporada 2011 de Fórmula 1 arranca este fin de semana en Australia y lo hace con muchos puntos de interés: ¿Podrá Alonso reponerse a la decepción del año pasado y logrará alzarse con el título? ¿Seguirán los Red Bull con Vettel y Webber como grandes rivales a batir, sobre todo en las clasificaciones? ¿Podrán Hamilton y Button dar más alegrías a McLaren? ¿Hará Michael Schumacher algo más que el año pasado? ¿Hispania ofrecerá mejores resultados que el pasado año? ¿Echará mucho de menos Renault a Kubica? Mientras esperamos para resolver estas preguntas, hoy hablaremos de Emerson Fittipaldi, toda una leyenda.

¿Quién era?: Un piloto brasileño de los 70 (en Fórmula 1).

¿Por qué se le recuerda?: Por ser uno de los más talentosos pilotos de la historia y por haber ganado dos mundiales (en el 72 y el 74).

¿Qué fue de él?: Se retiró de la Fórmula 1 en 1980. Ha seguido corriendo en diferentes competiciones, como las 500 millas de Indianápolis. En la actualidad está dedicado a diversos negocios. Así, por ejemplo, tiene una empresa que elabora cigarros puros, es el manager de un equipo de IndyCar y es el portavoz de una gran empresa brasileña dedicada al reciclaje.

¿Sabías qué…?: Su gran seña de identidad, que aún conserva, son sus muy setenteras y pobladas patillas.

– Su nombre, al menos en España, es a día de hoy sinónimo de rápido. Ser un ’fitipaldi’ es ser uno de esos conductores a los quer les gusta pisar el acelerador (en 20 minutos titulábamos muchas informaciones del tipo “LA DGT perseguirá a los ’fitipaldis’ con más radares”).

– Su padre era comentarista de carreras.

– Es de origen italiano por parte de padre y de origen ruso-polaco por parte de madre.

– Se llama Emerson en honor del filósofo estadounidense Ralph Emerson.

– Durante 33 años ostentó el récord de ser el piloto más joven en ganar un Mundial. Fue Fernando Alonso quien lo rompió.

– Era amigo íntimo del desaparecido beatle George Harrison.

– Fue subcampeón en los Mundiales del 73 y el 75, detrás de Jackie Stewart y Niki Lauda, respectivamente.

– En 1997 sufrió un grave accidente aéreo. Se recuperó y se convirtió en un fervoroso cristiano.

– Su hermano Wilson fue también piloto.

Biografía, palmarés, estadísticas: Emerson Fittipaldi nació el 12 de diciembre de 1946 en la ciudad de Sao Paulo. En Fórmula 1 disputó 10 temporadas (del 70 al 80), en las que disputó 149 carreras, con 14 victorias, 35 podios, 7 poles y seis vueltas rápidas, tras las que consiguió los dos Mundiales citados. Entre otras victorias en otras categorías, logró dos triunfos en las 500 millas de Indianápolis.

Qué fue de… Juha Kankkunen

Volvemos al mundo de los rallies, que sé que a muchos de vosotros os mola. En la anterior etapa de la bitácora en la cual tan amablemente gastáis parte de vuestro precioso tiempo, hubo un artículo dedicado a Ari Vatanen, un finlandés que marcó una época en el mundo del motor. Hoy voy a sacar al otro gran finés del volante: Juha Kankkunen.

¿Quién era?: Un piloto finlandés de los 80 y los 90.

¿Por qué se le recuerda?: Por ser uno de los mejores pilotos de rallies de la historia, con cuatro campeonatos del mundo en su haber.

¿Qué fue de él?: Se retiró de la competición oficial en 2002. Después se metió en el mundo de la política, siendo eurodiputado, y en el de los negocios, siendo fundador de Flying Finn, una aerolínea low-cost finlandesa, que entró en bancarrota en 2004. En la actualidad reside en Mónaco y sigue haciendo sus pinitos en el mundo del motor, como ahora veréis.

¿Sabías qué…?: Es el único piloto en lograr tres campeonatos del mundo con tres marcas diferentes.

– Pilotó un Toyota, un Peugeot, un Lancia, un Ford, un Subaru y un Hyundai.

– En 2007 batió, al volante de un Bentley Continental, el récord del mundo de velocidad sobre hielo, con el que alcanzó 331 km/h.

– Fue el primer piloto que ganó tres, y luego cuatro, títulos de campeón del mundo. Lo igualó su paisano Mäkinen y luego lo superó Sébastien Loeb.

– El primer avión de la compañía aérea que fundó llevaba su nombre.

– En 1988 ganó el más prestigioso de los rallies, el París-Dakar.

– Vatanen también fue eurodiputado y por el mismo partido conservador.

– Su padre fue piloto de coches sobre hielo.

– En 1991 fue campeón del mundo por delante de Carlos Trata-De-Arrancarlo Sainz.

– Se alternó con el madrileño durante cuatro años. Sainz ganó en 1990 y 1992 y Kankkunen en 1991 y 1993.

– Colecciona coches. Entre ellos, seis Ferrari.

– El primer rally que disputó fue el de su país (el de los 1.000 lagos).

Biografía, palmarés, estadísticas: Juha Matti Pellervo Kankkunen nació en Laukaa, Finlandia, el 2 de abril de 1959. Debutó en 1979. En su palmarés tiene los citados cuatro campeonatos del mundo (1986, 1987, 1991 y 1993), que se suman a 23 rallies ganados, 75 podios, 700 etapas y 1.136 puntos de Mundial.