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Elementos para la historia. El casco de Ayrton Senna

Casco de Ayrton Senna (WIKIPEDIA).

Vamos a recordar hoy no sólo a una leyenda del deporte mundial, sino de uno de sus rasgos más característicos: su casco.

Senna, que fue campeón del mundo en 1988, 1990 y 1991 y que murió tras un terrible accidente en Imola en 1994, empezó llevando un casco blanco en su época en los karts.

Tras varias pruebas, acabó decidiéndose por un diseño de Sid Mosca, que ya había diseñado cascos para Fittipaldi o Piquet: casco amarillo con una franja horizontal verde y otra azul eléctrico. Lo estrenó en 1979.

Pese a que la referencia a los colores de la bandera brasileña son obvios, Sid Mosca explicó en su día que el amarillo simbolizaba la juventud, mientras que las franjas reflejaban el movimiento y la agresividad.

En algunas circunstancias, Senna variaba ligeramente el diseño del casco, tornando negra la franja azul, o probando con distintos tonos de amarillo. Por ejemplo, en 1986 y 1987 usó un amarillo en tonos fosforescentes, mientras que en 1994, usó un amarillo más pálido para asemejarse al color corporativo de la escudería Williams, en aquel entonces.

Senna usó varias marcas de casco, como Bell o Shoei. El casco de su accidente fue devuelto a la firma Bell en el año 2002, y fue incinerado ante sus familiares.

Son varios pilotos los que han homenajeado a Senna con sus cascos. El primero, su sobrino Bruno, que no obstante se quedó a años luz de los logros de su malogrado tío. Lewis Hamilton, por ejemplo, llevó uno muy parecido en sus inicios y lo ha homenajeado varias veces, y Rubens Barrichello también ha lucido diseños parecidos. Más recientemente, en 2020, el francés Pierre Gasly usó uno en homenaje a Senna en Imola.

Espero que os haya gustado el artículo. Hasta mañana.

Qué fue de… Jarno Trulli, de la Fórmula 1 a los viñedos

trulli1Los deportes de motor y este blog tienen una difícil relación. Salen menos de lo que a mí me gustaría. Pero es lo que tienen los deportes individuales, que hay menos donde elegir. El de hoy es un deportista reciente, pero ya no está al volante de un Fórmula 1 y es un nombre propio de la época del boom de la Fórmula 1 en España, merced a Fernando Alonso. El de hoy es el primer gran compañero del asturiano en el Mundial y estoy seguro de que lo recordáis muy bien. Es Jarno Trulli.

¿Quién era?: Un piloto italiano de finales de los 90 y la pasada década.

¿Por qué se le recuerda?: En España, por ser dos años compañero de Fernando Alonso en Renault y en general, por sus más de 250 carreras en Fórmula 1.

¿Qué fue de él?: Dejó la F1 antes de la pasada temporada. Iba a ser piloto de Caterham, pero al final fue sustituido por el ruso Vitaly Petrov. En la actualidad, vive dedicado en cuerpo y alma a su gran pasión: el vino. Compró unos viñedos en su Pescara natal, adjuntos a una villa llamada Castorani. Produce su propio vino: tinto, rosado, blanco… además de cava y grappa. Algunos de sus productos llevan su nombre: Jarno.

¿Sabías qué…?: Su nombre no es italiano. Es finlandés. Se lo pusieron sus padres, fanáticos del motor, por el motociclista finés Jarno Saarinen.

– Empezó, como la mayoría de pilotos, en el mundo de los karts. Fue campeón de Italia y de Europa en esta categoría.

– Como muchos otros pilotos italianos y algunos españoles como Marc Gené o el propio Fernando Alonso, dio el salto a la Fórmula 1 de la mano de la escudería Minardi.trulli

– Sólo consiguió una victoria en el Mundial, y fue nada menos que en el GP de Mónaco. Ocurrió en 2004 y el Renault de Trulli quedó por delante del BAR-Honda de Jenson Button y del Ferrari de Rubens Barrichello. Ese día, Alonso abandonó. Fue el primer GP de Mónaco sin adelantamientos en pista. Hacía 22 años que no ganaba un italiano en Mónaco. Precisamente, Trulli es el último italiano que ha ganado en Monte Carlo.

– Ese mismo año, acabó en la escudería Toyota.

– Tiene dos hijos, nacidos en 2005 y 2006.

– Tras su adiós a la Fórmula 1 y antes de su retirada del automovilismo, participó en la FIA GT Championship.

– Con su retirada y la de Barrichello, se fueron los últimos pilotos que formaban parte del Mundial de manera ininterrumpida desde los 90. En la actualidad, el más veterano es Jenson Button, que debutó en 2000.

– Su sucesor al lado de Fernando Alonso en Renault fue otro italiano: Giancarlo Fisichella.

– Su mejor clasificación en el Mundial fue en 2004, cuando acabó sexto.

Biografía, palmarés, estadísticas: Jarno Trulli nació en Pescara, Italia, el 13 de julio de 1976. Debutó en la F1 en 1997 con Minardi. Ese mismo año pasó a la escudería Prost. En 2000 llegó a Jordan y en la escudería inglesa estuvo dos años. Luego pasó a Renault, donde estuvo casi tres años, ya que en 2004 se pasó a Toyota, donde estuvo hasta 2010, cuando se incorporó a Lotus. En esta escudería corrió su última temporada, en 2011. En su palmarés tiene 256 carreras, una victoria, once podios, cuatro poles y una vuelta rápida.

Así ganó y celebró Trulli su única victoria en Fórmula 1:

Hasta mañana.

Qué fue de… David Coulthard

La temporada de Fórmula 1 llega a su fin y hoy vamos a recordar a un piloto reciente pero ya retirado al fin y al cabo: David Coulthard.

¿Quién era?: Un piloto escocés de los 90 y la pasada década.

¿Por qué se le recuerda?: Por ser uno de los clásicos de la parrilla en su época, subcampeón en 2001 y ganador de un puñado de GP durante su carrera.

¿Qué fue de él?: Se retiró en 2008 en las filas de Red Bull. Tras ello, ha trabajado con consultor en el equipo Red Bull, ha sido comentarista para la BBC y tiene un negocio hotelero, con hoteles de lujo en Reino Unido y Mónaco, su lugar de residencia. Hasta hace unas semanas, además, competía en la serie DTM alemana, a bordo de un Mercedes.

¿Sabías qué…?: Fue el escudero de Mika Hakkinen cuando el finés logró con su McLaren los títulos del 98 y el 99.

– Como os decía, quedó subcampeón en 2001, por detrás del mítico Michael Schumacher.

– Ganó dos veces el GP de Mónaco (2000 y 2002), algo reseñable teniendo en cuenta que no era el primer piloto de la escudería McLaren.

– Está casado con una reportera belga que cubría la Fórmula 1.

– Dio el salto a la Fórmula 1 tras el fallecimiento del inigualable Ayrton Senna. Él era el piloto probador de Williams.

– Su casco era muy reconocible por llevar, siempre y desde sus inicios, la bandera escocesa.

– En el momento de su retirada, era el piloto con más podios de los de la parrilla.

– Su sustituto en Red Bull fue Sebastian Vettel.

– En el DTM ha sido compañero de otro ex piloto, Ralf Schumacher.

– En 2006 logró el primer podio de la historia de Red Bull. Fue un tercer puesto, cómo no, en Mónaco, su circuito fetiche.

– Además de en Mónaco, tiene casas en Londres, Bélgica y Suiza.

Biografía, palmarés, estadísticas: David Marshall Coulthard nació el 27 de marzo de 1971 en Twynholm, Escocia. Debutó como piloto de F1 en 1994 en Williams, donde estuvo dos años. Los ocho siguientes los pasó en McLaren, mientras que entre 2005 y 2008 corrió en Red Bull. En su palmarés tiene 13 victorias en GP, 12 poles, 62 podios y 18 vueltas rápidas.

Santuarios del deporte. Circuito de Mónaco

Pues hoy vamos a hablar, no me lo negaréis, de uno de los más guays santuarios del deporte… Está considerado como el más icónico de los circuitos en los que se disputan carreras de Fórmula 1. Es el circuito urbano por excelencia, el más glamouroso, el más difícil, el único del que nos sabemos el nombre de sus curvas… es el Circuito de Mónaco (o de Monte Carlo, porque se desarrolla en este ‘barrio’ del Principado).

Nombre oficial: Circuit de Monaco.

Ubicación: Monte Carlo, Mónaco.

Longitud: 3,34 kilómetros (se dan 78 vueltas).

Más cosas: Todo comenzó por iniciativa de Anthony Noghès, presidente del club automovilístico de Mónaco, que gracias a su amistad con la familia Grimaldi, consiguió que el bello principado acogiera una competición de velocidad. La primera carrera se disputó en 1929 y el vencedor fue el francés de origen británico William Grover-Williams.

El circuito de Mónaco tiene muchas cosas que contar. Por ejemplo, que se disputa siempre en mayo (este año, el día 27) y que se necesitan seis semanas para montarlo (y sólo tres para desmontarlo). Es interesante saber también que se mantiene por su aura mágica, porque en realidad incumple la actual normativa de seguridad de la FIA. Es decir, que si alguien propusiera hoy un circuito urbano como el de Mónaco para acoger un gran premio, la propuesta sería rechazada.

Sin duda, uno de los puntos más famosos del Circuito de Mónaco es el tramo de la imagen, arriba a la izquierda: la curva u horquilla de Loews (llamada así por el hotel que tiene al lado). Es la curva más lenta del campeonato, ya que se toma a una velocidad media de 46 km/h. Antiguamente era un típico sitio de adelantamientos, si bien ahora es físicamente imposible, por las dimensiones de los monoplazas. Otros puntos famosos son el túnel, uno de los tramos más difíciles del campeonato (entre otras cosas, por el brusco cambio de luz a la entrada y a la salida), la chicane justo al salir del túnel y las curvas de Santa Devota, Casino, Mirabeau, Tabac y La Rascasse.

El circuito, cuyo récord del trazado actual está en manos de Michael Schumacher, siempre ha tenido un serio problema de espacio para alojar los boxes. En las últimas obras se le ganó sitio al puerto deportivo para poder ampliar estas instalaciones.

En cuanto los pilotos, imagino que habréis oído tanto algunos que odian el circuito como otros que lo aman. Es desde luego el más difícil, con apenas posibilidades para adelantar y con constantes subidas y bajadas, que exigen lo máximo del conductor. El brasileño Nelson Piquet lo comparó en una ocasión con “dar vueltas en bicicleta por el salón de tu casa”. A pesar de su dificultad, hace más de 44 años que no se produce un accidente mortal en Mónaco. El último fue en 1967 y el fallecido fue Lorenzo Bandini. En total, sólo tres pilotos han perdido la vida en el Circuito de  Mónaco.

Y esto es todo, amigos. Mañana, fútbol patrio.

Qué fue de… Nelson Piquet

Bueno, era inevitable hablar de Fórmula 1 y vamos a recordar a un ex campeón del mundo. No os creáis que hay tantos, pero sea como fuere, nos vamos a Brasil (ya podía ser verdad) para hablar del gran Nelson Piquet.

¿Quién era?: Un piloto brasileño de Fórmula 1 de los 80.

¿Por qué se le recuerda?: Por ser campeón del mundo de Fórmula 1 tres veces, en 1981, 1983 y 1987.

¿Qué fue de él?: Se retiró en 1991. Cuando se retiró fundó una compañía llamada Autotrac, que proporciona un servicio vía satélite para GPS destinado al transporte comercial.

¿Sabías qué…?: Hay dos circuitos en Brasil (uno en Río y otro en Brasilia) que llevan su nombre.

– Su hijo Nelsinho, como sabéis, también ha sido piloto de Fórmula 1, con poquito éxito, por cierto.

– Piquet creó una escudería, ya desaparecida, con su nombre sólo para promocionar a su hijo.

– Su apellido es de origen francés.

– Este apellido, por cierto, es el de su madre. Su padre, Estácio Gonçalves Souto Maior, fue ministro de Sanidad de Brasil.

– En Williams fue compañero de equipo del inglés Nigel Mansell. Se llevaban a matar y sus disputas en 1986 le dieron un título a Alain Prost.

– Era un tipo con fuerte carácter (o como diría supporter, con muy mala hostia) y una vez atacó públicamente al mítico Ayrton Senna diciendo que era “gay”.

– Hace tres años le retiraron el carné de conducir por acumular demasiadas multas de tráfico por exceso de velocidad y aparcamiento indebido.

– Tenía mucha fama de playboy (o como de nuevo diría supp, de putero, jajajaja).

– Disputó las 500 millas de Indianápolis y las 24 horas de Le Mans.

Biografía, palmarés, estadísticas: Nelson Piquet Souto Maior nació en Río de Janeiro el 17 de agosto de 1952. Debutó en Fórmula 1 en 1978 y su última temporada en 1991. Corrió para Ensigns, McLaren, Brabham, Williams, Lotus y Benetton. En su carrera disputó 207 GP, en los que hizo 60 podios, 23 victorias, 24 poles y 23 vueltas rápidas. Ganó los tres mundiales que os he citado (81, 83 y 87).

Mañana más fútbol. O quizá debería decir mais futebol.