Blog de Adrián Vallés, piloto probador de Spyker F-1 y joven talento del automovilismo español, sobre el Mundial de Fórmula 1 2007 y postea con su Nokia N93

Entradas etiquetadas como ‘alonso’

Jugamos en su casa

Este fin de semana se celebrará en el circuito de Silverstone el Gran Premio de Gran Bretaña, tal y como está el mundial, Fernando Alonso necesita dar un golpe de efecto que haga cambiar un poco las cosas. Lewis Hamilton corre en casa, con una espectación tremenda, en un Gran Premio que seguramente se salvará de la quema por esta espectación que ha creado el piloto inglés en su país, ya que en los últimos años los resultados económicos en Silverstone no habían sido excesivamente buenos (aunque eso es otra historia…) Sería magnífico que Fernando Alonso pudiera ganar este Gran Premio para darle la vuelta a todo esto ya de una vez por todas. De todos modos, estoy convencido de que Fernando Alonso, como gran piloto que es y toda la experiencia acumulada que tiene, es consciente de que no se acaba el mundo por ser segundo a estas alturas del mundial. No hay nada perdido, y la ansiedad no lleva a ninguna parte; bueno si, lleva a salirte de la pista, a tener un accidente o a algo peor, que en definitiva no ayuda nada a recuperarle puntos a Lewis Hamilton, que al final es el objetivo principal.

Esta confrontación provocada entre los dos pilotos titulares de McLaren es grave, pero por lo visto y demostrado en el último Gran Premio de Francia, no es ese el único enemigo a batir. Ferrari está en plena forma, ha mejorado muchísimo respecto a como estaba en la primera parte del campeonato, y realmente McLaren se va a tener que esforzar bastante para poder ganar.

El circuito de Silverstone es rápido, y en él los equipos van a tener que proporcionar a los monoplazas una carga aerodinámica media, ya que se van a encontrar con muchas curvas rápidas. Pero además de la carga aerodinámica, lo más importante y lo más difícil en este circuito es la elección de los neumáticos. Es un circuito que los castiga mucho, y la elección de los mismos va a ser fundamental este fin de semana, ya que los más blandos van a ir bien a pocas vueltas, pero se van a destrozar enseguida.

Mañana, los primeros entrenamientos libres. A ver que pasa.

P.S.: Esta foto es de un show que hicimos en Spyker en Abril con aviones de combate F-16 del Fuerza Aérea Holandesa…

P.S. 2: El titular estaba mal… pero un error al escribir lo tiene cualquiera.

Lo que faltaba…

Desde luego, parece que a Fernando Alonso le ha mirado un tuerto. Si no eran suficientes los problemas que habia estado teniendo en los Grandes Premios pasados, y justo cuando un buen resultado era más necesario que nunca, Fernando se ha tenido que retirar nada más comenzar la Q3 por una avería en el cambio. Nada más entrar en boxes parecía que la cosa no era demasiado grave, ya que le han puesto el monitor de tiempos y permanecía sentado al volante de su McLaren MP4, pero a medida que pasaban los segundos, los mecánicos e ingenieros se han dado cuenta de que la cosa iba para largo, y han indicado al piloto español su retirada de la tanda de clasificación.

La retirada del piloto asturiano le va a obligar a salir mañana desde la 10ª posición de la parrilla, lo cual acumula varios problemas y conjuga varios factores negativos para que pueda realizar uuna buena carrera. En primer lugar, Fernando saldrá desde la 5ª línea, lo que ya de por sí no es nada bueno, ya que tiene 9 coches por delante más los que le van a estar apretando por detrás. Por otro lado, su carga de combustible ya está determinada, ya que a partir de la 10ª posición hasta la 1ª, los monoplazas deben mantener la carga de combustible sobrante de la sesión de clasificación. Desde la 10ª posición hasta la última pueden modificar su carga de combustible legalmente. Es decir, hubiera sido bastante preferible que Fernando hubiese salido mañana desde la 11ª posición, por lo menos para tener una estrategia óptima con la que afrontar una carrera ya complicada desde el principio. Fernando saldrá de este modo muy cargado, con unos 70 kg de combustible.

Una de las pocas opciones de Alonso en este Gran Premio será que se cumplan las previsiones de lluvia para mañana, ya que este será de los pocos modos de remontar, realizando la parada mucho más tarde que los demás. Así que crucemos los dedos y por una vez vamos a desear ver una carrera en mojado. ¡Que llueva!

Por lo demás, la pole ha sido para Massa, seguido de Lewis Hamilton y Kimi Raikonnen. los Ferrari han demostrado que han mejorado mucho respecto de semanas anteriores y que en Francia van a tener muchas opciones. Hamilton, una vez más, tiene en su mano la posibilidad de afianzarse en el liderato del mundial, y sobre todo de llegar a Silverstone, a su casa, como líder claro del mundial.

Mucho ojo con Kubica, que ha vuelto en plena forma después del tremendo accidente de Canada, y se ha colocado en la 4ª posición en la parrilla de salida.

Vuelve Ferrari (o eso parece…)

Esta mañana y esta tarde hemos podido ver los entrenamientos libres correspondientes al Gran Premio de Francia, y la verdad es que me he quedado bastante sorprendido… Los dos Ferrari parece que han vuelto al mundo de los vivos y quieren demostrar que su coche y sus pilotos pueden ser tan rápidos como los de cualquiera. Kimi y Massa se han descolgado en los libres con unos tiempos de 1:15.382 y 1:15.447 respectivamente.

La suerte de Fernando Alonso ha sido un poco distinta, ya que no ha logrado bajar de 1:16, al contrario que Hamilton, que ha podido hacer un registro de 1:15.780 como mejor tiempo personal y que le ha valido la 4ª posición. Mucho trabajo van a tener en McLaren y sus dos pilotos entre hoy y mañana para mejorar un coche abiertamente inferior a los Ferrari en esta ocasión. Pero no hay que olvidar que se trata de los entrenamientos libres, y hasta la clasificación de mañana no sabremos exactamente a qué se enfrenta Feranando en este Gran Premio, tanto ante los Ferrari como ante su propio compañero de equipo Lewis Hamilton. Fernando ha demostrado mucho ímpetu a lo largo del día, y una motivación desmesurada, lo que le ha llevado a cometer algunos errores y alguna salida de pista sin consecuencias. Espero que todo ese ímpetu lo concentre en la clasificación de mañana y en la carrera del domingo, y que demuestre realmente su tremenda calidad y habilidad en la pista, ya que como os comentaba ayer, creo que este va a ser determinante para tener una buena pista de cara a la consecución del mundial.

Los que sí han dado una sorpresa muy grande han sido los Toro Rosso, que han logrado colocarse en 3ª y 5ª posición. Scott Speed con 1:15.773 y Vitantonio Liuzzi con 1:15.952 han realizado mejores tiempos que las estrellas del mundial con sus «modestos» monoplazas. Está claro que mañana volverán al ámbito de la clasificación que les corresponde, pero siempre es una alegría que los equipos menos punteros puedan estar en las primeras posiciones de la clasificaación, aunque sea en unos entrenamientos libres.

Como os comentaba ayer, esta tarde tengo la presentación de un Tour Promocional que ha preparado la «Associació Automobilística Adrián Vallés de Teulada-Moraira». Mañana os enseño las fotos y os cuento cómo ha ido!!

Tendrá que ser en Francia.

Otro Gran Premio para Hamilton… y ya es el segundo consecutivo en su primer año en F1.

En este Gran Premio de Estados Unidos, la salida ha resultado de nuevo decisiva. Fernando Alonso desde que se han apagado los semáforos ha intentado por todos los medios ponerse por delante, pero Lewis ha estado listo y no se lo ha permitido. A partir de ahí, los McLaren han demostrado su superioridad absoluta a estas alturas del mundial, ya que se han distanciado cada vez más de los Ferrari y del resto.

Fernando y Lewis han hecho una carrera perfecta, sin cometer ningún error ninguno de los dos, pero en esta aparente igualdad el que ha salido perjudicado ha sido Fernando, ya que al ir todo el rato por detrás de Hamilton y muy pegado, las turbulencias que provoca el coche que va delante hace que el perseguidor tenga una disminución de carga aerodinámica y que pierda adherencia, lo que también provoca que los neumáticos se desgasten mucho más. Todos estos han sido los problemas que ha tenido que afrontar Fernando Alonso durante toda la carrera, hasta que en la últiuma parte de la misma ha tenido que dejar un poco de espacio entre él y Lewis para reducir estos problemas y no forzar el coche de cara al GP de Francia. Ha habido un detalle, en un intento de adelantamiento por parte de Alonso a Hamilton, en el que Lewis se lo ha impedido cambiando de trayectoria; se hablará mucho de esto durante la semana, pero si me preguntáis a mi, yo no he visto nada raro…

Lo que ha quedado claro hoy (y últimamente…) es que el único que le puede plantar cara a Alonso es Hamilton (o viceversa), sobre todo de cara a la consecución del campeonato, aunque yo personalmente espero que a partir del regreso a Europa, las cosas vuelvan a cambiar y Alonso comience de nuevo a ser el de siempre: el bicampeón del mundo de F1.

En cuanto a mi equipo Spyker, seguimos mejorando. Sutil ha llegado a rodar 11º, y los dos monoplazas han logrado terminar la carrera en pista con un ritmo más que aceptable. Como os dije, el martes vamos a estar probando e introduciendo mejoras en el monoplaza en Silverstone, y espero que esto nos sirva para mejorar todavía más. Yo ya estoy impaciente por que llegue ese día y volverme a subir al Spyker. Estoy con muchas ganas; he estado siguiendo una estricta preparación física en las últimas semanas de cara a estos tests, que espero que me sirva para demostrar que puedo ser rápido, y si es posible, el más rápido en mi equipo.

La última palabra, mañana.

Estat tarde hemos asistido a las sesiones clasificatorias del GP de Estados Unidos, un tanto atípicas por la espectación creada en torno a la «guerra» que algunos han incentivado y que se ha creado en torno a McLaren y a sus pilotos, y que os he comentado alguna vez.

Hoy no voy a entrar en esta guerra, que me parece un tanto absurda, y que estoy seguro se va a resolver muy pronto. Tan pronto como mañana. No estoy diciendo que si mañana gana fernando ya estará todo dicho y hecho (que va…), pero mañana más que nunca apuesto por Fernando Alonso. Los que leeis habitualmente este blog sabeis que mi apuesta casi siempre es para Fernando, pero hoy estoy convencido de que va a ganar para acabar con toda esta polémica, pero sobre todo para acercarse al liderato o conseguirlo, que os aseguro que es lo que quiere, por encima de luchas, bulos y cosas raras…

Fernando ha hecho una clasificación muy seria, muy rápida: tened en cuenta que ha sido el único que ha podido bajar de 1:12 (1:11.926). Alonso ha estado haciendo los dos primeros sectores bastante más rápido que Hamilton, tal vez porque Lewis ha ido todo el rato más descargado y en el tercer sector ha podido alcanzar mayor velocidad punta.

Lewis Hamilton saldrá mañana más descargado que Fernando Alonso. Este dato será fundamental para el desarrollo de la carrera de mañana, ya que Fernando va a tener unas vueltas más que Hamilton en pista antes de su primera parada (que parará más tarde, vamos…); este va a ser su momento para pasar a dominar la carrera y ganarla, siempre que no pase nada raro en la salida, que también será un buen momento para adelantarlo, ya que la salida en Indianapolis es amplia y propicia para las pasadas, pero como ya se vio en el GP de Canada, no hay que fiarse mucho de la salida, porque hay muchos detalles importantes y no todos se pueden controlar.

Tengo que destacar el gran papel que ha hecho S. Vettel sustituyendo a Robert Kubika, ya que ha conseguido una espectacular 7ª posición en la parrilla de salida en su primer Gran Premio, por delante de pilotos consagrados como Trulli, Webber o Fisichella.

Indianapolis y polémica.

Ya tenemos al «gran circo» de la F1 en EE.UU., en el Indianapolis Motor Speedway, y este es el 2º circuito más rápido del mundial, después del circuito italiano de Monza. Si recordáis los GP anteriores, aquí los monoplazas alcanzan velocidades superiores a los 343 km/h al final de la recta principal.

Al analizar el circuito, vemos que tiene dos zonas bastante diferenciadas: una interior muy revirada, con muchas curvas y muy pronunciadas, y otra exterior sin curvas pronunciadas que es la zona en la que se va muy rápido y en la que se alcanzan las velocidades que antes os indicaba. Esta diferenciación tan clara de las dos partes del circuito, hace que los ingenieros tengan un trabajo extra muy importante, sobre todo en el simulador, ya que en cada una de las partes del circuito se debería optar por una carga aerodinámica totalmente diferente: mucha carga en la parte interior para hacer el paso por curva más rápido (tipo Monaco), y muy poca carga aerodinámica en la parte exterior, para favorecer la velocidad punta en las rectas. Lo que hacen los ingenieros al trabajar en el simulador es buscar el término medio ideal, de modo que favorezca al máximo la velocidad en el paso por curva, y que penalice lo menos posible en la impresionante recta. Se necesita un coche perfectamente regulado para tener opciones de una buena clasificación y de ganar la carrera.

Los neumáticos también son muy importantes en este circuito, ya que sufren mucho por el gran peralte de la curva previa a la recta de meta. Prueba de esto es el problema que tenían los Michelin en los GP de años anteriores.

Esta semana se ha disparado la polémica entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton. La prensa inglesa está maltratando innecesariamente a Fernando en favor de Hamilton. Si me preguntáis a mi, lo que me gustaría es que Fernando le ganara esta carrera, que le recortara puntos y que demostrara de una vez por todas quién es realmente el 1º en McLaren. Yo tengo una opinión clara, que ya os la he dicho otras veces: en mi opinión, Hamilton no se puede comprar con Alonso, o por lo menos en este momento: sólo ha ganado UNA carrera y sólo ha hecho UNA pole, y si miráis el palmarés de Alonso, tiene alguna pole y alguna victoria más.

La carrera más rara, con susto

Hoy hemos asistido a una de las carreras más accidentadas y más raras de los últimos tiempos. Ha pasado un poco de todo, pero lo más importante y lo más preocupante ha sido el fortísimo accidente que ha sufrido Robert Kubica. Me he llevado un susto tremendo, ya que Robert es amigo mío. Lo conozco desde hace muchos años, desde que competíamos en kart, y siempre hemos tenido una buena relación en los circuitos. Yo he tenido algunos accidentes a lo largo de mi carrera, pero desde luego se ve de un modo muy distinto como espectador; cuando te pasa a tí, sabes más o menos si no te has hecho mucho daño, dónde te duele, etc… pero si lo ves desde fuera… el susto es máximo. La verdad es que ha habido un momento en el que me he preocupado bastante porque no veía a Robert moverse, y eso no auguraba nada bueno. Afortunadamente, parece que la razón de que no se moviera ha sido una pérdida momentánea del conocimiento por el golpe, y físicamente parece que está mejor de lo que el accidente indicaba: sólo se ha roto una pierna cuando os aseguro que podía haberse hecho MUCHO daño, por la velocidad que llevaba y el golpe frontal tan tremendo que se ha dado contra el muro.

Por otra parte, la carrera ha sido un poco loca desde el comienzo, cuando Fernando Alonso, en su afán por adelantar a Hamilton, no ha podido trazar la primera curva en condiciones y se ha salido de la pista, aunque ha regresado de inmediato, perdiendo algunas posiciones. A partir de ahí, y con Hamilton en la primera posición «volando» y sin nadie que le tapara, Fernando sólo ha podido hacer lo posible para adelantar a Heidfield durante el primer tercio de la carrera, y le ha resultado imposible: Heidfiled tiene un coche más lento que el McLaren y lo único que hacía era taponar a Fernando. Junto con esto, hemos visto el episodio del Safety Car: el reglamento dice que con Safety Car en pista no se puede repostar combustible, pero Fernando estaba seco, por lo que lo ha tenido que hacer igualmente sabiendo que iba a ser sancionado. Esto ha sido determinante para sus aspiraciones en esta carrera. A partir de ahí, Fernando ha ido teniendo problemas y más problemas, salidas de pista, más Safety Car que lo único que hacían era reducir sus posibilidades de adelantar y acerca más la victoria para Lewis Hamilton, muy merecida, ya que no ha cometido ni un solo error en toda la carrera, en un circuito que no conocía ni por la Playstation… y os aseguro que eso tiene un mérito extraordinario.

Ayer os decía que Hamilton todavía no había ganado nada, que era su primera pole… Pues bien, ya ha ganado su primera carrera, en su primer año en F1, lo que es un resultado para él realmente fantástico y espectacular, y que dice mucho de la calidad de este piloto. Ayer lo decía por la polémica suscitada en torno a quién es el primer piloto en McLaren: Lewis ha ganado una carrera, pero sigue teniendo a Alonso al lado, bicampeón del mundo, el piloto más joven de la historia en ganar un mundial.

En cuanto a mi equipo Spyker, es una lástima todos los errores que se han cometido, ya que Canada es un GP muy bueno para que los equipos de atrás intenten acercarse a las posiciones de puntos, ya que siempre pasa algo… pero no ha podido ser, ya que ninguno de los pilotos oficiales ha podido finalizar la carrera.

RESULTADOS

1º. Hamilton (ING) McLaren 1:44:11.292

2º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber a 4.343

3º. Wurz (AUS) Williams a 5.325

4º. Kovalainen (FIN) Renault a 6.729

5º. Raikkonen (FIN) Ferrari a 13.007

6º. T. Sato (JAP) Super Aguri a 16.698

7º. Alonso (ESP) McLaren a 21.936

8º. R. Schumacher (ALE) Toyota a 22.888

9º. Webber (AUS) Red Bull a 22.960

10º. Rosberg (ALE) Williams a 23.984

11º. Davidson (GBR) Super Aguri a 24.318

12º. Barrichello (BRA) Honda a 30.439

Casi perfecto.

Hemos vivido hoy en Monaco una victoria muy importante de Fernando Alonso por varios motivos. Es importante porque recupera el liderato del mundial, pero también será importante a nivel psicológico. Después de una carrera casi perfecta, en la que ha conseguido el tan ansiado «hat trick» (pole, victoria y vuelta rápida 1:15.284), Fernando se ha puesto por delante de todos sus rivales, tanto a nivel de pilotaje como a nivel mecánico, y eso, tal y como está el mundial, va a ser muy importante para él en las próximas carreras.

No ha sido una carrera muy accidentada. Monaco ha sido siempre el GP de los toques, el Safety Car, los accidentes… lo que unido a la relativamente aplastante superioridad de McLaren y sus dos monoplazas ha hecho que la carrera no sea todo lo atractiva que ha sido siempre para los espectadores que lo hayáis estado viendo desde casa. El único que le ha podido plantar cara a Fernando ha sido Lewis Hamilton, que ha terminado la carrera a 4 segundos, que es poco tiempo si lo comparamos con el minuto y 9 segundos a los que ha terminado el brasileño de Ferrari Felipe Massa. Esto demuestra que McLaren, después de un inicio de temporada un tanto dubitativo y un poco por debajo de Ferrari se ha puesto las pilas y está al mismo nivel o un poco por encima de la escudería italiana. La otra cuestión que nos aclara es que Lewis Hamilton cada día confirma un poco más su calidad como piloto, por qué está en uno de los mejores equipos del mundial y por qué en estos momentos es segundo en la clasificación justo por detrás del bicampeón del mundo español.

En cuanto al resto de pilotos, sorprendente la carrera de Fisichella, que le ha puesto una buena dosis de veteranía y ha logrado una estupenda 4ª posición, muy por delante de su compañero de equipo Kovalainen. Esta posición le va a venir muy bien a Renault, que después de un inicio de temporada desastroso, puede ver a Monaco como una buena piedra de toque para reaccionar y mirar hacia arriba.

Kubica ha hecho también una muy buena carrera, a una sola parada, pero como sule pasar en este trazado, esta estrategia no sirve de mucho a no ser que se den una buena serie de factores.

Kimi Raikkonen, después de una clasificación marcada por la mala suerte y el toque con las protecciones, se ve claramente descolgado del campeonato, ya que no ha podido terminar más arriba de la 8ª posición. A pesar de esto, ha hecho una buena carrera, remontando en 77 vueltas 8 posiciones en un circuito de las características de Mónaco.

Los dos monoplazas de mi equipo Spyker no han acabado la carrera, lo que supone un pequeño paso atrás después de la buena evolución que habíamos estado llevando en los últimos Grandes Premios.

CLASIFICACIÓN

1º. Alonso (ESP) McLaren 1:40:29.329

2º. Hamilton (ING) McLaren a 4.095

3º. Massa (BRA) Ferrari a 1:09.114

4º. Fisichella (ITA) Renault a 1 vueltas.

5º. Kubica (POL) BMW Sauber a 1 vueltas.

6º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber a 1 vueltas.

7º. Wurz (AUS) Williams a 1 vueltas.

8º. Raikkonen (FIN) Ferrari a 1 vueltas.

9º. Speed (USA) Toro Rosso a 1 vueltas.

10º. Barrichello (BRA) Honda a 1 vueltas.

11º. Button (GBR) Honda a 1 vueltas.

12º. Rosberg (ALE) Williams a 1 vueltas.

13º. Kovalainen (FIN) Renault a 2 vueltas.

14º. Coulthard (GBR) Red Bull a 2 vueltas.

15º. Trulli (ITA) Toyota a 2 vueltas.

16º. R. Schumacher (ALE) Toyota a 2 vueltas.

17º. T. Sato (JAP) Super Aguri a 2 vueltas.

18º. Davidson (GBR) Super Aguri a 2 vueltas.

19º. Albers (HOL) Spyker a 8 vueltas.

McLaren está al mando

Como habeis podido ver en los video-post anteriores, Mónaco es un circuito distinto. Los videos que he grabado con el Nokia N93 son en la propia pista en la que hoy se han celebrado las sesiones clasificatorias, y se puede apreciar que hay espectadores andando por la pista sin ningún tipo de restricción. Esto en cualquier otro circuito sería absolutamente imposible, y no solo en la pista, que dentro de lo lógico puede parecer normal, sino en el mismo paddock es muy complicado acceder a no ser que formes parte de algún equipo, seas de algún medio de comunicación acreditado, seas VIP o te hayas gastado un dineral en comprar una entrada con acceso a paddock.

Hoy hemos podido asistir a la clasificación, en la que ha quedado una cosa bien clara: McLaren ha sido muy superior y lo será a lo largo de la carrera de mañana, ya que en Monaco la parrilla de salida da muchas pistas de cómo se configurará el podio del domingo (aunque en F1, nunca se sabe… pueden pasar un millón de cosas). También hay que tener en cuenta que los circuitos en los que la una carga aerodinámica elevada es fundamental (como es este) los McLaren van mucho mejor, ya que esta circunstancia se adapta mucho mejor a las características del coche de Alonso y Hamilton. Hoy ha habido de todo: lluvia, toques, tensión, etc., pero la clave ha estado en la última vuelta rápida con neumáticos nuevos, en la que Fernando a volado hacia su primera pole con McLaren. Si os habeis fijado, la vuelta buena la han realizado todos con los neumáticos superblandos, los que tienen más grip, ya que para una vuelta (como os avanzaba ayer) son perfectos, pero el inconveniente que tienen es que se desgastan muy rápido.

Kimi también me ha dado la razón en algo que os comentaba los dias pasados: ha ido buscando el límite de un modo muy agresivo, y se ha pasado un poquito; ha atacado en exceso el piano previo a la «Piscina» y a tocado ligeramente las protecciones, lo que han dañado seriamente el brazo de la suspensión, dejando su coche en muy malas condiciones y a su equipo sin capacidad de reacción, ya que este incidente se ha producido cuando apenas quedaban 9 minutos para el final de la Q2, y por muy buenos y rápidos que sean los mecánicos, no da tiempo.

Lewis Hamilton ha realizado también una excelente sesión clasificatoria, y cada vez va demostrando más que es un gran piloto y que cada vez se acerca más a ser un superclase. Ha estado muy cerca de conseguir la pole, y sólo una lección de experiencia y clase de Fernando Alonso ha podido impedir que el inglés pudiera conseguir su primera pole en F1. A todo esto, creo que Lewis va un poco más descargado para mañana que Fernando, por lo menos dos vueltas…

Hoy también hemos podido asistir a un regreso necesario, que ha sido la clasificación en 4º lugar de Giancarlo Fisichella y Renault, que vuelven a estar entre los equipos con algo que decir en este Grand Prix. Heikki no ha podido clasificarse más arriba por una maniobra ilegal y que ha sido penalizada por los comisarios de David Coulthard.

Honda respira aire más limpio en este fin de semana, ya que ha logrado colar a sus dos coches en la Q3, por fin por delante de los Super Aguri, que hasta ahora habían dado muestras de superioridad ante los monoplazas de la marca (recordad que Sato puntuó por primera vez en la historia para Super Aguri en Barcelona)

Hoy ha sido un día muy interesante para mi equipo Spyker. En la primera parte de la jornada, cuando los coches estaban rodando en mojado, Sutil ha realizado el mejor tiempo. En agua se iguala todo mucho, y prevalece el piloto a la máquina, así que para mi equipo sería muy beneficioso que mañana lloviera y tener así una oportunidad de entrar en los puntos.

Mi pronóstico para la carrera de mañana: ALONSO, MASSA, HAMILTON. A ver si hay suerte.

PARRILLA DE SALIDA

1º. Alonso (ESP) McLaren 1:15.726

2º. Hamilton (ING) McLaren 1:15.905

3º. Massa (BRA) Ferrari 1:15.967

4º. Fisichella (ITA) Renault 1:16.285

5º. Rosberg (ALE) Williams 1:16.439

6º. Webber (AUS) Red Bull 1:16.784

7º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber 1:16.832

8º. Kubica (POL) BMW Sauber 1:16.955

9º. Barrichello (BRA) Honda 1:17.498

10º. Button (GBR) Honda 1:17.939

11º. Wurz (AUS) Williams 1:16.662

12º. Liuzzi (ITA) Toro Rosso 1:16.703

13º. Coulthard (GBR) Red Bull 1:16.319

14º. Trulli (ITA) Toyota 1:16.988

15º. Kovalainen (FIN) Renault 1:17.125

16º. Raikkonen (FIN) Ferrari

17º. Davidson (GBR) Super Aguri 1:18.250

18º. Speed (USA) Toro Rosso 1:18.390

19º. Sutil (ALE) Spyker 1:18.418

20º. R. Schumacher (ALE) Toyota 1:18.539

21º. T. Sato (JAP) Super Aguri 1:18.554

22º. Albers (HOL) Spyker

Y llegó el glamour… con buen comienzo.

Mónaco es un Gran Premio muy especial para todos los pilotos: nada tiene nada que ver con el resto de grandes premios del mundial. Desde el mismo momento que llegas al Principado, se percibe otro ambiente… es otra historia. Circuito urbano, muchos famosos, mucho lujo y ¡la mayor cantidad de deportivos de lujo por metro cuadrado! Si alguna vez teneis la oportunidad de asisitir a este GP, sabréis de lo que hablo… Y para el resto, durante este fin de semana voy a intentar contaroslo a través de mis post, tanto escritos como en vídeo a través del Nokia N93, ¡¡¡así que no os lo perdáis!!!!

A mi este circuito me trae muy buenos recuerdos, ya que hice tercero en 2005 cuando corría en World Series, el año que quedé Subcampeón de World Series by Renault, lo que supuso el primer podio español en Mónaco de la historia. Fue muy importante para mi. La foto que os adjunto es de ese día.

Pero lo más importante de este GP es lo excepcional de su pista. El circuito urbano de Mónaco tiene varias particularidades (aparte de que es urbano): es un asfalto MUY deslizante y además vas encajonado por los guardarailes, lo que lo hace todo muy complicado y peligroso. Es un circuito muy exigente con el piloto (con los reflejos más que nada), ya que necesitas estar concentrado al 300%, no se pueden cometer errores, ya que el mínimo error no sólo te puede costar unas décimas, sino que puedes acabar estrellándote contra el guardaraíl. Los pilotos vamos buscando siempre el límite, y en este circuito no es distinto; la diferencia está en que aquí si te pasas un milímetro del límite, lo más probable es que te saque la grúa de la pista con el coche hecho pedazos, lo que demuestra la importancia de la concentración y la habilidad del piloto.

Otro punto complicado del trazado de Mónaco es la visibilidad. Cuando sales del túnel no ves absolutamente nada, por la diferencia de luz; lo normal sería contrarestar esto con una visera más oscura que nos permitiera a los pilotos aumentar la visibilidad en ese momento, pero si se hace esto se perdería visibilidad dentro del túnel y en las zonas sombreadas del circuito a causa de los edificios. Para solucionar este aspecto, en Mónaco siempre llevamos unas viseras especiales, concebidas únicamente para este circuito, que intentan llegar a un punto medio que solucione el problema de visibilidad en carrera.

De la carga aerodinámica y de los neumáticos hablaremos mañana, si os parece, ya que se verá su importancia en los cronos.

En cuanto a los entrenamientos libres de hoy, hemos visto cómo Fernando ha empezado muy fuerte, si hacer muchas concesiones, y dejando claras sus intenciones respecto al resto de fin de semana. Fernando es un piloto que tiene mucha capacidad de concentración, y ya lo ha empezado a demostrar hoy. La demostración «empírica» de lo que os comentaba antes del peligro de cometer errores en esta pista la ha proporcionado Lewis Hamilton esta tarde: un error y ese milímetro del que os hablaba antes le ha llevado a impactar contra las protecciones de la curva de Santa Devota y a romper la suspensión delantera izquierda, pero estoy seguro que este accidente no le va a impedir rodar rápido el resto de fin de semana.

A modo informativo, esto son los tiempos de las dos tandas de entrenamientos libres, en los que vemos que McLaren ha estado por delante de Ferrari:

Clasificación de los primeros libres:

1.Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4/22 Mercedes 1:16.973

2.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/22 Mercedes 1:17.601

3.Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 07 1:17.616

4.Giancarlo Fisichella (ITA) Renault R27 1:17.758

5.Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2007 1:17.918

6.Mark Webber (AUS) RBR RB3 Renault 1:17.956

7.Nico Rosberg (GER) Williams FW29 Toyota 1:18.074

8.Felipe Massa (BRA) Ferrari F2007 1:18.189

9.Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 07 1:18.675

10.Rubens Barrichello (BRA) Honda RA107 1:18.676

Clasificación de los segundos libres:

1.Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4/22 Mercedes 1:15.940

2.Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2007 1:16.215

3.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/22 Mercedes 1:16.296

4.Jarno Trulli (ITA) Toyota TF107 1:16.354

5.Giancarlo Fisichella (ITA) Renault R27 1:16.753

6.Felipe Massa (BRA) Ferrari F2007 1:16.784

7.Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 07 1:16.848

8.Nico Rosberg (GER) Williams FW29 Toyota 1:16.852

9.Mark Webber (AUS) RBR RB3 Renault 1:17.292

10.David Coulthard (GBR) RBR RB3 Renault 1:17.414