Blog de Adrián Vallés, piloto probador de Spyker F-1 y joven talento del automovilismo español, sobre el Mundial de Fórmula 1 2007 y postea con su Nokia N93

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Dos menos

Hoy se ha celebrado en Estambul el Gran Premio Petrol Ofisi de Turquía, el cual ha abierto de par en par la recta final del campeonato, y ha significado el inicio de lo que va a ser, con toda seguridad, uno de los finales de mundial más apretados de los últimos años.

Ya desde ayer todos nos dimos cuenta de que la victoria para Fernando Alonso iba a ser muy difícil, pero hoy, a partir de la primera curva, esto ha quedado más que claro. Los dos McLaren han salido muy mal si los comparamos con los Ferrari y sobre todo con los BMW, lo que ha Fernando le ha supuesto perder dos puestos antes de llegar a la primera curva. Esto ha sido muy perjudicial para las aspiraciones del campeón, ya que aunque Istambul Park es un circuito que permite adelantar, los BMW son huesos duros de roer y no se dejan adelantar con tanta facilidad en pista. Fernando ha tenido que esperar a las paradas de Heidfield y Kubica para pasarlos.

Por lo demás, Ferrai ha demostrado que ahora mismo cuenta más que nunca para el título, y más si tenemos en cuenta que la próxima cita es en Monza, terrirorio eminentemente Ferrari y donde a priori tienen muchas posibilidades de hacer un muy buen papel. Massa y Kimi están a 10 y 11 puntos respectivamente de Fernando Alonso y a 15 y 16 de Hamilton, y cualquier fallo del bicampeón del mundo puede hacer que sus aspiraciones de revalidar el título desaparezcan, cosa que espero que no pase…

Viendo como ha empezado la carrera, el resultado final es mucho más que satisfactorio para Fernando Alonso. Le ha recortado 2 puntos a su más directo rival, Lewis hamilton, y deja la diferencia en sólo 5 puntos, cuando quedan 50 por disputar; es decir, todo puede pasar. el campeonato de aprieta mucho y hay 4 pilotos con posibilidades reales de llevarse el mundial: los dos McLaren y los dos Ferrari.

Lewis Hamilton ha tenido mucha mucha suerte hoy. Os comenté el otro día que la curva 8 del circuito turco es muy complicada, y Lewis hamilton ha tenido el reventón en la curva 9, justo antes de su segunda parada en boxes, parada que ha aprovechado para solucionar el problema. Si hubiese sucediso en cualquier otra parte del circuito, probablemente no hubiera podido continuar, o hubiera perdido tanto tiempo que no hubiese puntuado. Pero hay gente que tiene suerte, y Hamilton tiene mucha mucha suerte. Ha perdido solamente dos puntos cuando el desastre para él hubiese podido ser mucho mayor.

No está mal

Hoy se han celebrado en Estambul las sesiones de clasificación para el Gran Premio Petrol Ofisi de Turquía.

Ha sido una sesión de clasificación bastante emocionante, si tenemos en cuenta que hasta el último minuto no se ha decidido cómo iban a quedar los puestos de arriba en la parrilla de salida para mañana, pero mucho más tranquila que las últimas, si recordamos sesiones como la de Hungría. En McLaren parece que están intentando que todo vuelva a la

normalidad, y una de las medidas es evitar la polémica eliminando la vuelta extra en clasificación; ni Fernando ni Hamilton.

Por lo demás, tal y como era de esperar, la pole ha sido para Ferrari, con una vuelta tremenda de Massa, que ha parado el crono en 1:27.329, demostyrando una vez más que es muy bueno clasificando, pero hay que tener en cuenta que luego la carrera es otra cosa. Felipe Massa es inestable en carrera, y todo depende del ritmo de carrera que decida o pueda mantener, y de lo capaz que sea de defenderse del resto, que van a ir a por él desde el primer segundo.

El circuito de Turquía es bastante exigente con los coches, y además permite adelantar, por tanto no todo está dicho y la estrategia y la habilidad de los pilotos van a tener la última palabra a la hora de resolver la carrera. Teniendo esto en cuenta, salta a la vista que Fernando Alonso no tiene la carrera perdida ni mucho menos, ya que todos recordamos adelantamientos tremendos del asturiano y cómo le gusta presionar a los pilotos que tiene delante hasta poder adelantarlos por lugares imposibles.

La estrategia es muy importante en este circuito, ya que hay varias posibles. En el caso de Fernando, yo diría que va más cargado que el resto, por lo que su parada puede ser más tarde, y podría aprovechar esta pequeña ventaja, siempre que no se decuelgue de la cabeza al principio.

Parece que va a ser una carrera espectacular, y eso espero. Sobre todo que sea tranquila y sin cosas raras, que para sustos y cabreos ya tuvimos bastantes en Hungría.

PARRILLA DE SALIDA

1º. Massa (BRA) Ferrari 1:27.329

2º. Hamilton (ING) McLaren 1:27.373

3º. Raikkonen (FIN) Ferrari 1:27.546

4º. Alonso (ESP) McLaren 1:27.574

5º. Kubica (POL) BMW Sauber 1:27.722

6º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber 1:28.037

7º. Kovalainen (FIN) Renault 1:28.491

8º. Rosberg (ALE) Williams 1:28.501

9º. Trulli (ITA) Toyota 1:28.740

10º. Fisichella (ITA) Renault 1:29.322

11º. Davidson (GBR) Super Aguri 1:28.002

12º. Webber (AUS) Red Bull 1:28.013

13º. Coulthard (GBR) Red Bull 1:28.100

14º. Barrichello (BRA) Honda 1:28.188

15º. Button (GBR) Honda 1:28.220

16º. Wurz (AUS) Williams 1:28.390

17º. Liuzzi (ITA) Toro Rosso 1:28.798

18º. R. Schumacher (ALE) Toyota 1:28.809

19º. T. Sato (JAP) Super Aguri 1:28.953

20º. Vettel (ALE) Toro Rosso 1:29.408

21º. Sutil (ALE) Spyker 1:30.308

¿Retirada? Creo que no…

Hoy se han celebrado en Istambul Park las dos tandas de entrenamientos libres correspondientes al Gran Premio Petrol Ofisi de Turquía. Las dos tandas han tenido un resultado bastante distinto, en las que Fernando Alonso ha conseguido el 3º y el 6º mejor tiempo respectivamente. Como siempre os digo, los tiempos conseguidos en las sesiones libres no son vinculantes, es decir, los equipos pueden estar probando o interpretando. Lo que está claro es que no tienen por qué ir a tope en estas sesiones, ya que el objetivo de las mismas es otro. Hamilton, como ya viene siendo habitual, ha mejorado mucho en la segunda tanda, y sigue rodando muy rápido. De todos modos, los Ferrari han demostrado que este circuito les va bien, y que van a estar en los puestos de cabeza al final.

Últimamente se está hablando mucho del futuro de Fernando Alonso, de qué es lo que va a hacer el año que viene, de si seguirá en McLaren, si buscará otro equipo… y ya lo último es que hay quien dice que se va a retirar. Bien, todo depende de la motivación y sobre todo de sus contratos. Si me preguntáis a mi, yo creo que tener en la mano la posibilidad de conseguir otro campeonato del mundo, el tercero consecutivo, es una motivación más que suficiente; y si a eso le sumamos que está en uno de los mejores equipos del mundo tanto a nivel estructural como técnico, no creo que tenga tantas dudas. Otra cosa es la relación personal con la gente del equipo, que va y viene, pero el campeón es Alonso, con él McLaren siempre va a tener un As extra, y no creo que un equipo como el inglés quiera perder esta ventaja. Por otro lado, Fernando es un deportista de élite, de los mejores del mundo, pero también es un profesional, con todo lo que ello implica respecto a su responsabilidad.

Hay otro aspecto que me hace pensar que los rumores de su posible retirada (parcial o total…) son sólo eso, rumores: no creo que a sus patrocinadores les haga mucha gracia perder un valor seguro en el que han invertido mucho dinero, y todo esto, como no puede ser de otra manera, estará más que previsto en los contratos que tenga firmados, tanto con sus patrocinadores como con el equipo. No es tan fácil. No basta con decir “quiero descansar un año” o “me quiero retirar”, además que estoy totalmente seguro de que a Fernando lo que le preocupa es trabajar a gusto y seguir mandando en la Fórmula 1, que es lo que sabe hacer y hace como nadie.

CLASIFICACIÓN ENTRENAMIENTOS LIBRES

1º. Raikkonen (FIN) Ferrari 1:27.988

2º. Massa (BRA) Ferrari 1:28.391

3º. Hamilton (ING) McLaren 1:28.469

4º. R. Schumacher (ALE) Toyota 1:28.773

5º. Trulli (ITA) Toyota 1:28.874

6º. Alonso (ESP) McLaren 1:28.947

7º. Rosberg (ALE) Williams 1:28.995

8º. Kovalainen (FIN) Renault 1:29.025

9º. Wurz (AUS) Williams 1:29.093

10º. Kubica (POL) BMW Sauber 1:29.368

11º. Coulthard (GBR) Red Bull 1:29.435

12º. Fisichella (ITA) Renault 1:29.456

13º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber 1:29.641

14º. Button (GBR) Honda 1:29.945

15º. Barrichello (BRA) Honda 1:30.055

16º. T. Sato (JAP) Super Aguri 1:30.104

17º. Webber (AUS) Red Bull 1:30.315

18º. Davidson (GBR) Super Aguri 1:30.384

19º. Liuzzi (ITA) Toro Rosso 1:30.612

20º. Vettel (ALE) Toro Rosso 1:30.801

21º. Sutil (ALE) Spyker 1:31.153

22º. Yamamoto (JAP) Spyker 1:32.270

Vendetta

Este fin de semana se celebrará en el Circuito de Istambul Park el Gran Premio de Turquía de F1. Y es un Gran Premio que después de lo visto en Hungría (lamentable, por cierto…) tiene un sabor a revancha más que claro. Lo que pasó en Hungaroring, que todos recordamos, deja a Fernando Alonso sólo una posibilidad: ganar, ganar y ganar. Debe demostrar que él es el bicampeón del mundo, y no Lewis Hamilton, cosa que creo que todavía hay mucha gente que no lo tiene muy presente. Hamilton es un muy buen piloto en su primer año de F1.

No hay nada perdido, sólo 7 puntos que tiene que recuperar sin perder de vista la retaguardia, ya que Kimi y Massa están a un paso. Entramos en la parte más apasionante del campeonato justo después de este pequeño parón estival, que habrá servido sin duda para que en McLaren normalicen esa (mala) tensión con la que vivían y con la que es muy difícil trabajar y obtener los buenos resultados que les permitan consolidar el liderato en la clasificación de pilotos y que esa falta de puntos en Hungría no les haga perder el mundial de constructores, que para las marcas también es importante, aunque la mayoría de aficionados no le prestan demasiada atención.

En cuanto al Gran Premio de Turquía, no es uno de los circuitos que mejor se le da a Fernando Alonso, pero los dos segundos puestos en los dos últimos años dejan espacio para el optimismo. El de Turquía es un circuito caracterizado especialmente por su curva nº 8, una curva hacia la izquierda y muy larga, que condiciona los reglajes de los coches respecto al resto de trazado. Es una curva muy exigente también con los neumáticos, y Bridgestone ha elegido para este Gran Premio los duros y los medios, siendo los duros seguramente unos de los elegidos por la dichosa curva 8, ya que es extremadamente agresiva con las gomas, siendo una de las curvas que más energía de fricción tiene de todas las del campeonato, es decir, que la los neumáticos están mucho rato en contacto con el asfalto con mucha presión, y a una velocidad lo suficientemente elevada para que la goma se destroce si no hablamos de un compuesto más duro. Si se utilizaran neumáticos más blandos, es posible que más de uno no alcanzara la curva 9.

Mañana los libres. A ver que pasa.

Sin tiempo para la euforia

Este fin de semana se celebra en el Hungaroring Sport RT el Gran Premio de Hungría de F1.

Hungaroring también es conocido como el “Mónaco sin guardaraíles“. Es un circuito muy lento que es el circuito, ya que no cuenta con ninguna curva de alta velocidad y cuya recta principal apenas tiene 700 metros; por esto la mayoría de las escuderías optan por un nivel muy alto de carga aerodinámica. Se trata de un circuito en el que es prácticamente imposible adelantar, así que no esperemos que se repitan situaciones como la del Gran Premio anterior en Nürburgring, aunque en realidad en F1 todo es posible. El circuito húngaro tiene muchas curvas, y se opta por hacer al coche más resistente que rápido, ya que el nivel de exigencia al que se somete al motor es máximo.

Es un Gran Premio muy duro para los pilotos, ya que en Hungría en el mes de agosto hace mucho calor, y sentados en el coche, con el motor a tope muy cerca del piloto, os aseguro que los grados son muy superiores que en tribuna, por mucho calor que haga.

Fernando Alonso tiene la oportunidad en este Gran Premio de dar un paso importantísimo. Puede dar un golpe psicológico tremendo al mundial, ya que en el momento en que se ponga por delante de Lewis Hamilton, tanto Lewis como Kimi no van a estar demasiado tranquilos. Y las probabilidades de que esto ocurra son altas: es un circuito propicio para McLaren, y además es uno de los preferidos de Alonso. Aquí consiguió la que fue su primera victoria como piloto de F1, y el año pasado nos regaló una de las carreras más mágicas que se le recuerdan, aunque después no la ganara por una avería en el palier, pero la remontada de 15 puestos no se la quita nadie. Demostró que en mojado no hay nadie que se le acerque, y como piloto tampoco es muy probable ya que, objetivamente, Alonso es el mejor PILOTO (en el sentido más amplio de la palabra) del mundial en estos momentos. Yo, ya lo veis, lo tengo bastante claro para este Gran Premio.

Muchos habéis comentado acerca de los curiosos “tapacubos” que llevan los Ferrari. El objetivo de estos escudos en las llantas delanteras es evacuar el aire caliente de los frenos y lanzarlos hacia la parte inferior. El aire caliente se acelera hacia la parte baja del monoplaza y esto aumenta el downforce. Los de las ruedas traseras sólo extraen aire caliente, no lo aceleran. Pues eso son, espero que os haya quedado más o menos claro…

Vuelco al mundial.

Hoy se ha celebrado en Nürburgring el Gran Premio de Europa y hemos asistido a una de las carreras más espectaculares de lo que llevamos de campeonato. Ha habido de todo: salidas de pista, lluvia, toques, adelantamientos, averías, líderes de carrera inesperados… y como colofón un adelantamiento magistral de Fernando Alonso a Massa para ganar la carrera.

A Fernando Alonso le ha salido todo perfecto. Ya ayer sabíamos que, salvo milagro, le iba a recortar varios puntos a Lewis Hamilton, y le ha recortado los máximos posibles. Lewis no ha podido puntuar y sólo le saca 2 puntos a Fernando Alonso. El que para mí es el verdadero rival de Alonso en este campeonato, Kimi Raikkonen, ha tenido una avería en su Ferrari y ha tenido que abandonar la carrera, por lo que Alonso le saca ahora 12 puntos más. Si Fernando necesitaba distanciarse de Kimi y acercarse a Hamilton la jugada le ha salido perfecta, y no solo por la mala suerte de los demás, sino por su habilidad en mojado, por su concentración en situaciones cambiantes, y por su valentía a la hora de tomar decisiones arriesgadas.

En este tipo de carreras la concentración debe ser absoluta y no se puede dudar ni un segundo a la hora de tomar decisones que pueden variar por completo las opciones que puedas tener. La coordinación con los ingenieros y el equipo debe ser total, ya que hay decisiones que tomar, como cambios de neumáticos de seco a mojado, etc… que determinan el resultado. El piloto siempre está tenso, porque además de tener que controlar lo que a él le corresponde, hay muchos factores que no puede controlar, como la lluvia, el estado del asfalto, la velocidad de secado de la pista… y eso os aseguro que en plena carrera requiere de muchas cualidades que, afortunadamente, Fernando Alonso posee y de sobra. A Alonso siempre le ha gustado correr en lluvia, y ha demostrado muchas veces que lo hace muy bien, pero lo de hoy, el adelantamiento a Massa en mojado, ha sido espectacular.

Después de este Gran Premio queda demostrado que en Fórmula 1 todo puede pasar, que las malas rachas y las buenas cambian de unos pilotos a otros, y que si una carrera tienes mala suerte, a la próxima la tendrá tu rival. Al final todo se iguala y la diferencia la marca ese detalle en una salida, esa apurada en una curva… al final el talento decide, y decidirá a final de temporada a favor de Fernando Alonso, por mucho que a algunos les pese.

Otro susto

La sesión de clasificación que hemos vivido hoy en Nürburgring nos ha dado otro susto más de esos que están incluidos en este deporte, y de los que ningun piloto está libre: Lewis Hamilton ha tenido un accidente al romperse la suspensión de su rueda delantera derecha, que causó un reventón en el neumático. Al ver el accidente, inmediatamente he recordado (al igual que todos, imagino…) el accidente que sufrió Robert Kubica en el Gran Premio de Canada o el que sufrí yo mismo en Barcelona en los test colectivos. Es algo que los pilotos asumimos desde el mismo momento que nos ponemos el casco: nos puede pasar, y para ello nos preparamos físicamente y psicológicamente. Cuando vas a 200 o 300 km/h cualquier despiste, cualquier circunstancia de la pista, del coche, o cualquier problema mecánico puede provocar que te vayas contra las protecciones. En este caso, el problema ha sido del coche, Lewis no ha tenido nada que ver.

La custión es que, una vez que ya sabemos que el accidente no ha tenido ninguna consecuencia física grave para el piloto británico, lo ocurrido da un vuelco considerable a las previsiones de cara a este Gran Premio de Europa. Si Lewis puede pilotar mañana, saldrá desde la 10ª posición; Fernando Alonso desde la 2ª. Esto le da bastante ventaja a Fernando y facilita que pueda recortarle varios puntos a Hamilton.

En este Gran Premio el enemigo es otro: Kimi Raikkonen. El de Ferrari ha coseguido la pole por poco, después de un error de Fernando en la última vuelta. No pasa nada. Nürburgring es un circuito en el que cualquiera de los tres primeros de la parrilla de salida; no ocurre como en Mónaco, donde si no tienes la pole es muy difícil poder ganar la carrera. Por tanto, Fernando Alonso tiene muchas opciones de ganar la carrera. No se puede dar nada por perdido, ni nada por ganado, ya que la igualdad entre los Ferrari y los McLaren es extrema (Ferrari un poco por delante), pero esta carrera pinta bien para Alonso: de momento le recortará puntos a Hamilton, y esperemos que se pueda distanciar de Kimi ganando este Gran Premio.

El debut de Markus Winkelhock con Spyker no ha sido muy bueno y ha quedado a más de 1 segundo de Adrian Sutil, pero es absolutamente comprensible si tenemos en cuenta que es su primera clasificación con un F1. Estoy seguro que mañana en la carrera tendrá mucha más confianza y tendrá una actuación mucho mejor.

RESULTADO CLASIFICACIÓN

1º. Raikkonen (FIN) Ferrari 1:31.450

2º. Alonso (ESP) McLaren 1:31.741

3º. Massa (BRA) Ferrari 1:31.778

4º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber 1:31.840

5º. Kubica (POL) BMW Sauber 1:32.123

6º. Webber (AUS) Red Bull 1:32.476

7º. Kovalainen (FIN) Renault 1:32.478

8º. Trulli (ITA) Toyota 1:32.501

9º. R. Schumacher (ALE) Toyota 1:32.570

10º. Hamilton (ING) McLaren 1:33.833

11º. Rosberg (ALE) Williams 1:31.978

12º. Wurz (AUS) Williams 1:31.996

13º. Fisichella (ITA) Renault 1:32.010

14º. Barrichello (BRA) Honda 1:32.221

15º. Davidson (GBR) Super Aguri 1:32.451

16º. T. Sato (JAP) Super Aguri 1:32.838

17º. Button (GBR) Honda 1:32.983

18º. Speed (USA) Toro Rosso 1:33.038

19º. Liuzzi (ITA) Toro Rosso 1:33.148

20º. Coulthard (GBR) Red Bull 1:33.151

21º. Sutil (ALE) Spyker 1:34.516

22º. Winkelhock (ALE) Spyker 1:35.940

Kimi sigue el guión

Hoy hemos asistido a los entrenamientos libres del Gran Premio de Europa en Nürburgring, y nos ha dado una pista bien clara de lo que va a ser el fin de semana en lo que a la Fórmula 1 se refiere: Ferrari vuelve a estar por delante. Kimi Raikkonen ha hecho el mejor tiempo en la segunda tanda de entrenamientos y en el global de las dos tandas, seguido muy de cerca por Lewis Hamilton. Estos dos pilotos se han repartido el dominio en el día de hoy.

Cada Gran Premio confirma más y más que la cosa está entre McLaren y Ferrari, y no se ve a ningún otro equipo capaz de amenazar la supremacía de estos dos equipos.

Lo que ha ocurrido en el día de hoy confirma lo que os decía ayer: Fernando Alonso no debe dejar escapar demasiado a Lewis Hamilton, pero tampoco debe descuidarse con Kimi Raikkonen, ya que está en una forma envidiable, muy concentrado y, lo más importante, su coche va como una bala. La 4ª posición de Fernando Alonso en los entrenamientos de hoy no tiene que provocar pesimismo en sus seguidores ni nada por el estilo; muy importantes serán mañana las sesiones clasificatorias; lo de hoy no son más que entrenamientos libres, y estoy seguro que Fernando Alonso no querrá enseñar sus cartas el primer día, ya que tampoco está el mundial como para ir dando pistas a los rivales, y más cuando, como es el caso de Fernando, los tienes en tu mismo equipo. No será hasta mañana cuando veamos las opciones reales de Alonso y de los demás pilotos de cara a la carrera del domingo.

CLASIFICACIÓN GLOBAL ENTRENAMIENTOS LIBRES

1º. Raikkonen (FIN) Ferrari 1:33.339

2º. Hamilton (ING) McLaren 1:33.478

3º. Massa (BRA) Ferrari 1:33.590

4º. Alonso (ESP) McLaren 1:33.637

5º. R. Schumacher (ALE) Toyota 1:33.668

6º. Trulli (ITA) Toyota 1:33.746

7º. Rosberg (ALE) Williams 1:33.845

8º. Button (GBR) Honda 1:33.880

9º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber 1:34.146

10º. Kubica (POL) BMW Sauber 1:34.221

11º. Webber (AUS) Red Bull 1:34.235

13º. T. Sato (JAP) Super Aguri 1:34.357

14º. Barrichello (BRA) Honda 1:34.411

15º. Fisichella (ITA) Renault 1:34.431

16º. Kovalainen (FIN) Renault 1:34.446

17º. Coulthard (GBR) Red Bull 1:34.504

18º. Davidson (GBR) Super Aguri 1:34.554

19º. Speed (USA) Toro Rosso 1:35.320

20º. Liuzzi (ITA) Toro Rosso 1:35.653

21º. Sutil (ALE) Spyker 1:36.527

Al rojo vivo

Hoy se ha disputado el Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone. Ha sido una carrera muy interesante y divertida, en la que la estrategia ha tenido mucha importancia, pero que sobre todo ha dado una idea de donde está cada equipo, sobre todo en los equipos punteros. Ha sido Ferrari quien se ha llevado el gato al agua, demostrando que a día de hoy, van como misiles por delante de McLaren y del resto de equipos de la parrilla, aunque el agujero que existe entre estos dos equipos y el resto es más que evidente y considerable.

Fernando Alonso ha hecho una carrera muy buena, casi perfecta. En la salida tenia muy difícil adelantar, ya que la recta de salida en este circuito es muy corta, estrecha, y en seguida tienes la curva encima, pero era una posibilidad aunque muy pequeña. Ya en ese momento Kimi, con más peso, le ha intentado meter el morro a Lewis Hamilton, pero el inglés le ha tapado a la perfección. Fernando no tenía ahora más remedio que intentar estar pegado a los dos de delante y esperar los repostajes. La maniobra le ha salido bien y ha llegado a estar liderando la carrera después de la primera parada, pero ahí ha sido cuando Ferrari ha dado el golpe. Es impresionante como ha mejorado la escudería italiana en las últimas semanas. Kimi ha hecho una carrera extremadamente rápida, y ni la estrategia de Alonso le ha impedido ponerse por delante.

El otro piloto de Ferrari, Felipe Massa, ha tenido un problema justo antes de que se apagaran los semáforos y ha tenido que salir desde el pit lane. Felipe ha hecho un carrerón, ya que ha remontado desde la última posición hasta la 5ª, en una de las remontadas más espectaculares que se le recuerdan.

Lewis Hamilton. Salía desde la pole y ha terminado 3º a más de 39′, y es que algún día tenían que llegar las inseguridades y los problemas. Lewis ha hecho una mala carrera, cometiendo varios errores que cada vez le alejaban más de la cabeza. Uno de ellos, tal vez el más espectacular, ha sido en el primer repostaje, cuando casi se lleva puesta la manguera de la gasolina. Ha estado a punto de hacer lo de mi compañero Albers el otro día en Francia; menos mal que ha podido controlar al final el McLaren.

Fernando le ha remontado 2 puntos a Hamilton, poniéndole un poco más de presión, y certificando que no está todo hecho para el inglés; es más, estiy seguro que esa va a ser la tónica normal de ahora en adelante. Pero si hay que hacer una lectura de la carrera, esta es que Ferrari se mete de lleno en la lucha por el título, y tal como se comportan los italianos, no es ninguna tontería: hay que tenerlos muy en cuenta, ya que están en plena forma y con serias posibilidades de amenazar los primeros puestos de la clasificación de Alonso y Hamilton, aunque de momento ellos son quien mandan, y todavía hay muchos kilómetros por recorrer.

Por otro lado, hoy quiero felicitar muy especialmente a mi hermano Moisés, que se ha proclamado Subcampeón de España de Karting, con nuestra escudería AVKart.

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ENHORABUENA MOISÉS!!!!!!!!!!!!

CLASIFICACIÓN GP GRAN BRETAÑA

1º. Raikkonen (FIN) Ferrari 1:21:43.074

2º. Alonso (ESP) McLaren a 2.459

3º. Hamilton (ING) McLaren a 39.373

4º. Kubica (POL) BMW Sauber a 53.319

5º. Massa (BRA) Ferrari a 54.063

6º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber a 56.336

7º. Kovalainen (FIN) Renault a 1 vueltas.

8º. Fisichella (ITA) Renault a 1 vueltas.

9º. Barrichello (BRA) Honda a 1 vueltas.

10º. Button (GBR) Honda a 1 vueltas.

11º. Coulthard (GBR) Red Bull a 1 vueltas.

12º. Rosberg (ALE) Williams a 1 vueltas.

13º. Wurz (AUS) Williams a 1 vueltas.

14º. T. Sato (JAP) Super Aguri a 2 vueltas.

15º. Albers (HOL) Spyker a 2 vueltas.

Sin pole por los pelos…

Y han llegado las sesiones clasificatorias del Gran Premio de Gran Bretaña. Pole para Lewis Hamilton (otra más…), Kimi Raikkonen y Fernando Alonso. Este sería el resumen breve de lo que ha pasado hoy en Silverstone, pero os aseguro que da para mucho más.

La Q1 ha transcurrido como siempre: los equipos punteros reservándose, y los de abajo intentando no morir en la primera tanda. En esta Q1 han caído los dos Spyker, los dos Super Aguri, Button y Nico Rosberg.

La Q2 ha sido un poco más interesante, y sobre todo para Fernando Alonso, que ha marcado el mejor tiempo de un modo espectacular: casi al final de la tanda, ha salido de boxes, ha entrado en pista con neumáticos duros, ha dado una vuelta, ha conseguido la pole provisional y ha vuelto a entrar. La verdad es que esto daba muchas esperanzas a los que esperamos impacientes a que se de la vuelta a esta tendencia victoriosa de Hamilton, ya que no se veía a Lewis tan suelto como otras veces. Pero bueno, sólo era la Q2.

Lo realmente espectacular ha sido la Q3. Fernando ha hecho una Q3 casi perfecta, aunque le seguía costando un poco el 2º sector, pero volaba sobre el asfalto de Silverstone, bastante mejor (relativamente) que los Ferrari y que su compañero de equipo. A medida que pasaban los minutos se hacía más evidente que la pole iba a ser para él, hasta el mismo final de la tanda. Kimi le ha quitado la pole en una última vuelta en la que le ha pasado de todo: se le ha cruzado levemente el coche (muy poquito, claro…), ha pisado la hierba, y parecía imposible que parara el crono en menos tiempo que Fernando; pero lo ha hecho. Lewis venía por detrás en una vuelta muy parecida a la de Kimi, con problemas y mucha presión, y cuando ya se le daba como 3º o 4º, en el 2º sector les ha sacado 2 décimas a sus rivales más directos, y aún teniendo problemas en el 3º sector, se ha hecho con la pole a 1 décima de Kimi y a poco más de Fernando. De milagro.

Las opciones para mañana son limitadas, pero no es imposible. Fernando debe hacer una buena salida y adelantar por lo menos a Kimi. Si sumamos esto a que va un poco más cargado de gasolina, puede incrementar en gran medida sus posibilidades en la interesantísima carrera de mañana.

Crucemos los dedos.