Blog de Adrián Vallés, piloto probador de Spyker F-1 y joven talento del automovilismo español, sobre el Mundial de Fórmula 1 2007 y postea con su Nokia N93

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Al rojo vivo

Hoy se ha disputado el Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone. Ha sido una carrera muy interesante y divertida, en la que la estrategia ha tenido mucha importancia, pero que sobre todo ha dado una idea de donde está cada equipo, sobre todo en los equipos punteros. Ha sido Ferrari quien se ha llevado el gato al agua, demostrando que a día de hoy, van como misiles por delante de McLaren y del resto de equipos de la parrilla, aunque el agujero que existe entre estos dos equipos y el resto es más que evidente y considerable.

Fernando Alonso ha hecho una carrera muy buena, casi perfecta. En la salida tenia muy difícil adelantar, ya que la recta de salida en este circuito es muy corta, estrecha, y en seguida tienes la curva encima, pero era una posibilidad aunque muy pequeña. Ya en ese momento Kimi, con más peso, le ha intentado meter el morro a Lewis Hamilton, pero el inglés le ha tapado a la perfección. Fernando no tenía ahora más remedio que intentar estar pegado a los dos de delante y esperar los repostajes. La maniobra le ha salido bien y ha llegado a estar liderando la carrera después de la primera parada, pero ahí ha sido cuando Ferrari ha dado el golpe. Es impresionante como ha mejorado la escudería italiana en las últimas semanas. Kimi ha hecho una carrera extremadamente rápida, y ni la estrategia de Alonso le ha impedido ponerse por delante.

El otro piloto de Ferrari, Felipe Massa, ha tenido un problema justo antes de que se apagaran los semáforos y ha tenido que salir desde el pit lane. Felipe ha hecho un carrerón, ya que ha remontado desde la última posición hasta la 5ª, en una de las remontadas más espectaculares que se le recuerdan.

Lewis Hamilton. Salía desde la pole y ha terminado 3º a más de 39′, y es que algún día tenían que llegar las inseguridades y los problemas. Lewis ha hecho una mala carrera, cometiendo varios errores que cada vez le alejaban más de la cabeza. Uno de ellos, tal vez el más espectacular, ha sido en el primer repostaje, cuando casi se lleva puesta la manguera de la gasolina. Ha estado a punto de hacer lo de mi compañero Albers el otro día en Francia; menos mal que ha podido controlar al final el McLaren.

Fernando le ha remontado 2 puntos a Hamilton, poniéndole un poco más de presión, y certificando que no está todo hecho para el inglés; es más, estiy seguro que esa va a ser la tónica normal de ahora en adelante. Pero si hay que hacer una lectura de la carrera, esta es que Ferrari se mete de lleno en la lucha por el título, y tal como se comportan los italianos, no es ninguna tontería: hay que tenerlos muy en cuenta, ya que están en plena forma y con serias posibilidades de amenazar los primeros puestos de la clasificación de Alonso y Hamilton, aunque de momento ellos son quien mandan, y todavía hay muchos kilómetros por recorrer.

Por otro lado, hoy quiero felicitar muy especialmente a mi hermano Moisés, que se ha proclamado Subcampeón de España de Karting, con nuestra escudería AVKart.

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ENHORABUENA MOISÉS!!!!!!!!!!!!

CLASIFICACIÓN GP GRAN BRETAÑA

1º. Raikkonen (FIN) Ferrari 1:21:43.074

2º. Alonso (ESP) McLaren a 2.459

3º. Hamilton (ING) McLaren a 39.373

4º. Kubica (POL) BMW Sauber a 53.319

5º. Massa (BRA) Ferrari a 54.063

6º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber a 56.336

7º. Kovalainen (FIN) Renault a 1 vueltas.

8º. Fisichella (ITA) Renault a 1 vueltas.

9º. Barrichello (BRA) Honda a 1 vueltas.

10º. Button (GBR) Honda a 1 vueltas.

11º. Coulthard (GBR) Red Bull a 1 vueltas.

12º. Rosberg (ALE) Williams a 1 vueltas.

13º. Wurz (AUS) Williams a 1 vueltas.

14º. T. Sato (JAP) Super Aguri a 2 vueltas.

15º. Albers (HOL) Spyker a 2 vueltas.

Sin pole por los pelos…

Y han llegado las sesiones clasificatorias del Gran Premio de Gran Bretaña. Pole para Lewis Hamilton (otra más…), Kimi Raikkonen y Fernando Alonso. Este sería el resumen breve de lo que ha pasado hoy en Silverstone, pero os aseguro que da para mucho más.

La Q1 ha transcurrido como siempre: los equipos punteros reservándose, y los de abajo intentando no morir en la primera tanda. En esta Q1 han caído los dos Spyker, los dos Super Aguri, Button y Nico Rosberg.

La Q2 ha sido un poco más interesante, y sobre todo para Fernando Alonso, que ha marcado el mejor tiempo de un modo espectacular: casi al final de la tanda, ha salido de boxes, ha entrado en pista con neumáticos duros, ha dado una vuelta, ha conseguido la pole provisional y ha vuelto a entrar. La verdad es que esto daba muchas esperanzas a los que esperamos impacientes a que se de la vuelta a esta tendencia victoriosa de Hamilton, ya que no se veía a Lewis tan suelto como otras veces. Pero bueno, sólo era la Q2.

Lo realmente espectacular ha sido la Q3. Fernando ha hecho una Q3 casi perfecta, aunque le seguía costando un poco el 2º sector, pero volaba sobre el asfalto de Silverstone, bastante mejor (relativamente) que los Ferrari y que su compañero de equipo. A medida que pasaban los minutos se hacía más evidente que la pole iba a ser para él, hasta el mismo final de la tanda. Kimi le ha quitado la pole en una última vuelta en la que le ha pasado de todo: se le ha cruzado levemente el coche (muy poquito, claro…), ha pisado la hierba, y parecía imposible que parara el crono en menos tiempo que Fernando; pero lo ha hecho. Lewis venía por detrás en una vuelta muy parecida a la de Kimi, con problemas y mucha presión, y cuando ya se le daba como 3º o 4º, en el 2º sector les ha sacado 2 décimas a sus rivales más directos, y aún teniendo problemas en el 3º sector, se ha hecho con la pole a 1 décima de Kimi y a poco más de Fernando. De milagro.

Las opciones para mañana son limitadas, pero no es imposible. Fernando debe hacer una buena salida y adelantar por lo menos a Kimi. Si sumamos esto a que va un poco más cargado de gasolina, puede incrementar en gran medida sus posibilidades en la interesantísima carrera de mañana.

Crucemos los dedos.

Jugamos en su casa

Este fin de semana se celebrará en el circuito de Silverstone el Gran Premio de Gran Bretaña, tal y como está el mundial, Fernando Alonso necesita dar un golpe de efecto que haga cambiar un poco las cosas. Lewis Hamilton corre en casa, con una espectación tremenda, en un Gran Premio que seguramente se salvará de la quema por esta espectación que ha creado el piloto inglés en su país, ya que en los últimos años los resultados económicos en Silverstone no habían sido excesivamente buenos (aunque eso es otra historia…) Sería magnífico que Fernando Alonso pudiera ganar este Gran Premio para darle la vuelta a todo esto ya de una vez por todas. De todos modos, estoy convencido de que Fernando Alonso, como gran piloto que es y toda la experiencia acumulada que tiene, es consciente de que no se acaba el mundo por ser segundo a estas alturas del mundial. No hay nada perdido, y la ansiedad no lleva a ninguna parte; bueno si, lleva a salirte de la pista, a tener un accidente o a algo peor, que en definitiva no ayuda nada a recuperarle puntos a Lewis Hamilton, que al final es el objetivo principal.

Esta confrontación provocada entre los dos pilotos titulares de McLaren es grave, pero por lo visto y demostrado en el último Gran Premio de Francia, no es ese el único enemigo a batir. Ferrari está en plena forma, ha mejorado muchísimo respecto a como estaba en la primera parte del campeonato, y realmente McLaren se va a tener que esforzar bastante para poder ganar.

El circuito de Silverstone es rápido, y en él los equipos van a tener que proporcionar a los monoplazas una carga aerodinámica media, ya que se van a encontrar con muchas curvas rápidas. Pero además de la carga aerodinámica, lo más importante y lo más difícil en este circuito es la elección de los neumáticos. Es un circuito que los castiga mucho, y la elección de los mismos va a ser fundamental este fin de semana, ya que los más blandos van a ir bien a pocas vueltas, pero se van a destrozar enseguida.

Mañana, los primeros entrenamientos libres. A ver que pasa.

P.S.: Esta foto es de un show que hicimos en Spyker en Abril con aviones de combate F-16 del Fuerza Aérea Holandesa…

P.S. 2: El titular estaba mal… pero un error al escribir lo tiene cualquiera.

Lo que faltaba…

Desde luego, parece que a Fernando Alonso le ha mirado un tuerto. Si no eran suficientes los problemas que habia estado teniendo en los Grandes Premios pasados, y justo cuando un buen resultado era más necesario que nunca, Fernando se ha tenido que retirar nada más comenzar la Q3 por una avería en el cambio. Nada más entrar en boxes parecía que la cosa no era demasiado grave, ya que le han puesto el monitor de tiempos y permanecía sentado al volante de su McLaren MP4, pero a medida que pasaban los segundos, los mecánicos e ingenieros se han dado cuenta de que la cosa iba para largo, y han indicado al piloto español su retirada de la tanda de clasificación.

La retirada del piloto asturiano le va a obligar a salir mañana desde la 10ª posición de la parrilla, lo cual acumula varios problemas y conjuga varios factores negativos para que pueda realizar uuna buena carrera. En primer lugar, Fernando saldrá desde la 5ª línea, lo que ya de por sí no es nada bueno, ya que tiene 9 coches por delante más los que le van a estar apretando por detrás. Por otro lado, su carga de combustible ya está determinada, ya que a partir de la 10ª posición hasta la 1ª, los monoplazas deben mantener la carga de combustible sobrante de la sesión de clasificación. Desde la 10ª posición hasta la última pueden modificar su carga de combustible legalmente. Es decir, hubiera sido bastante preferible que Fernando hubiese salido mañana desde la 11ª posición, por lo menos para tener una estrategia óptima con la que afrontar una carrera ya complicada desde el principio. Fernando saldrá de este modo muy cargado, con unos 70 kg de combustible.

Una de las pocas opciones de Alonso en este Gran Premio será que se cumplan las previsiones de lluvia para mañana, ya que este será de los pocos modos de remontar, realizando la parada mucho más tarde que los demás. Así que crucemos los dedos y por una vez vamos a desear ver una carrera en mojado. ¡Que llueva!

Por lo demás, la pole ha sido para Massa, seguido de Lewis Hamilton y Kimi Raikonnen. los Ferrari han demostrado que han mejorado mucho respecto de semanas anteriores y que en Francia van a tener muchas opciones. Hamilton, una vez más, tiene en su mano la posibilidad de afianzarse en el liderato del mundial, y sobre todo de llegar a Silverstone, a su casa, como líder claro del mundial.

Mucho ojo con Kubica, que ha vuelto en plena forma después del tremendo accidente de Canada, y se ha colocado en la 4ª posición en la parrilla de salida.

He disfrutado en Silverstone

Hoy me he vuelto a poner al volante del Spyker, esta vez en el circuito de Silverstone, donde se disputa el GP de Gran Bretaña el fin de semana del 6 de julio.

Ha sido una buena jornada en la que he sacado seis décimas a mi compañero Giedo van der Garde sin cometer errores y en la que he disfrutado muchísimo a 300 km/h durante las 36 vueltas que he dado al circuito.

El equipo me ha felicitado y veo que cada vez confía más en mí. Atiende a mis indicaciones y me eligen para probar cualquier innovación (ayer trabajamos con nuevos compuestos de frenos y con neumáticos).

Esto es una guerra y para mí lo principal es mejorar los tiempos de mis compañeros, porque es con los únicos pilotos con los que me puedo comparar, ya que llevamos el mismo monoplaza.

Creo que estoy en el buen camino para que Spyker me ponga al frente de uno de sus dos coches oficiales la próxima temporada.

P.D.: Los tiempos que están apareciendo en la mayoría de prensa no son los correctos, por lo menos los que se refieren a mí y a Giedo van der Garde. Estos son los correctos:

1. SCHUMACHER Toyota 1’22.794

2. DE LA ROSA McLaren 1’22.915

3. WEBBER Red Bull Racing 1’23.329

4. KOVALAINEN ING Renault F1 Team 1’23.510

5. BADOER Ferrari 1’23.768

6. HEIDFELD BMW 1’23.841

7. LIUZZI Toro Rosso 1’24.125

8. NAKAJIMA Williams 1’24.665

9. VALLÉS Spyker 1’25.394

10.VAN DER GARDE Spyker 1’25.931

Indianapolis y polémica.

Ya tenemos al «gran circo» de la F1 en EE.UU., en el Indianapolis Motor Speedway, y este es el 2º circuito más rápido del mundial, después del circuito italiano de Monza. Si recordáis los GP anteriores, aquí los monoplazas alcanzan velocidades superiores a los 343 km/h al final de la recta principal.

Al analizar el circuito, vemos que tiene dos zonas bastante diferenciadas: una interior muy revirada, con muchas curvas y muy pronunciadas, y otra exterior sin curvas pronunciadas que es la zona en la que se va muy rápido y en la que se alcanzan las velocidades que antes os indicaba. Esta diferenciación tan clara de las dos partes del circuito, hace que los ingenieros tengan un trabajo extra muy importante, sobre todo en el simulador, ya que en cada una de las partes del circuito se debería optar por una carga aerodinámica totalmente diferente: mucha carga en la parte interior para hacer el paso por curva más rápido (tipo Monaco), y muy poca carga aerodinámica en la parte exterior, para favorecer la velocidad punta en las rectas. Lo que hacen los ingenieros al trabajar en el simulador es buscar el término medio ideal, de modo que favorezca al máximo la velocidad en el paso por curva, y que penalice lo menos posible en la impresionante recta. Se necesita un coche perfectamente regulado para tener opciones de una buena clasificación y de ganar la carrera.

Los neumáticos también son muy importantes en este circuito, ya que sufren mucho por el gran peralte de la curva previa a la recta de meta. Prueba de esto es el problema que tenían los Michelin en los GP de años anteriores.

Esta semana se ha disparado la polémica entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton. La prensa inglesa está maltratando innecesariamente a Fernando en favor de Hamilton. Si me preguntáis a mi, lo que me gustaría es que Fernando le ganara esta carrera, que le recortara puntos y que demostrara de una vez por todas quién es realmente el 1º en McLaren. Yo tengo una opinión clara, que ya os la he dicho otras veces: en mi opinión, Hamilton no se puede comprar con Alonso, o por lo menos en este momento: sólo ha ganado UNA carrera y sólo ha hecho UNA pole, y si miráis el palmarés de Alonso, tiene alguna pole y alguna victoria más.

La carrera más rara, con susto

Hoy hemos asistido a una de las carreras más accidentadas y más raras de los últimos tiempos. Ha pasado un poco de todo, pero lo más importante y lo más preocupante ha sido el fortísimo accidente que ha sufrido Robert Kubica. Me he llevado un susto tremendo, ya que Robert es amigo mío. Lo conozco desde hace muchos años, desde que competíamos en kart, y siempre hemos tenido una buena relación en los circuitos. Yo he tenido algunos accidentes a lo largo de mi carrera, pero desde luego se ve de un modo muy distinto como espectador; cuando te pasa a tí, sabes más o menos si no te has hecho mucho daño, dónde te duele, etc… pero si lo ves desde fuera… el susto es máximo. La verdad es que ha habido un momento en el que me he preocupado bastante porque no veía a Robert moverse, y eso no auguraba nada bueno. Afortunadamente, parece que la razón de que no se moviera ha sido una pérdida momentánea del conocimiento por el golpe, y físicamente parece que está mejor de lo que el accidente indicaba: sólo se ha roto una pierna cuando os aseguro que podía haberse hecho MUCHO daño, por la velocidad que llevaba y el golpe frontal tan tremendo que se ha dado contra el muro.

Por otra parte, la carrera ha sido un poco loca desde el comienzo, cuando Fernando Alonso, en su afán por adelantar a Hamilton, no ha podido trazar la primera curva en condiciones y se ha salido de la pista, aunque ha regresado de inmediato, perdiendo algunas posiciones. A partir de ahí, y con Hamilton en la primera posición «volando» y sin nadie que le tapara, Fernando sólo ha podido hacer lo posible para adelantar a Heidfield durante el primer tercio de la carrera, y le ha resultado imposible: Heidfiled tiene un coche más lento que el McLaren y lo único que hacía era taponar a Fernando. Junto con esto, hemos visto el episodio del Safety Car: el reglamento dice que con Safety Car en pista no se puede repostar combustible, pero Fernando estaba seco, por lo que lo ha tenido que hacer igualmente sabiendo que iba a ser sancionado. Esto ha sido determinante para sus aspiraciones en esta carrera. A partir de ahí, Fernando ha ido teniendo problemas y más problemas, salidas de pista, más Safety Car que lo único que hacían era reducir sus posibilidades de adelantar y acerca más la victoria para Lewis Hamilton, muy merecida, ya que no ha cometido ni un solo error en toda la carrera, en un circuito que no conocía ni por la Playstation… y os aseguro que eso tiene un mérito extraordinario.

Ayer os decía que Hamilton todavía no había ganado nada, que era su primera pole… Pues bien, ya ha ganado su primera carrera, en su primer año en F1, lo que es un resultado para él realmente fantástico y espectacular, y que dice mucho de la calidad de este piloto. Ayer lo decía por la polémica suscitada en torno a quién es el primer piloto en McLaren: Lewis ha ganado una carrera, pero sigue teniendo a Alonso al lado, bicampeón del mundo, el piloto más joven de la historia en ganar un mundial.

En cuanto a mi equipo Spyker, es una lástima todos los errores que se han cometido, ya que Canada es un GP muy bueno para que los equipos de atrás intenten acercarse a las posiciones de puntos, ya que siempre pasa algo… pero no ha podido ser, ya que ninguno de los pilotos oficiales ha podido finalizar la carrera.

RESULTADOS

1º. Hamilton (ING) McLaren 1:44:11.292

2º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber a 4.343

3º. Wurz (AUS) Williams a 5.325

4º. Kovalainen (FIN) Renault a 6.729

5º. Raikkonen (FIN) Ferrari a 13.007

6º. T. Sato (JAP) Super Aguri a 16.698

7º. Alonso (ESP) McLaren a 21.936

8º. R. Schumacher (ALE) Toyota a 22.888

9º. Webber (AUS) Red Bull a 22.960

10º. Rosberg (ALE) Williams a 23.984

11º. Davidson (GBR) Super Aguri a 24.318

12º. Barrichello (BRA) Honda a 30.439

Casi perfecto.

Hemos vivido hoy en Monaco una victoria muy importante de Fernando Alonso por varios motivos. Es importante porque recupera el liderato del mundial, pero también será importante a nivel psicológico. Después de una carrera casi perfecta, en la que ha conseguido el tan ansiado «hat trick» (pole, victoria y vuelta rápida 1:15.284), Fernando se ha puesto por delante de todos sus rivales, tanto a nivel de pilotaje como a nivel mecánico, y eso, tal y como está el mundial, va a ser muy importante para él en las próximas carreras.

No ha sido una carrera muy accidentada. Monaco ha sido siempre el GP de los toques, el Safety Car, los accidentes… lo que unido a la relativamente aplastante superioridad de McLaren y sus dos monoplazas ha hecho que la carrera no sea todo lo atractiva que ha sido siempre para los espectadores que lo hayáis estado viendo desde casa. El único que le ha podido plantar cara a Fernando ha sido Lewis Hamilton, que ha terminado la carrera a 4 segundos, que es poco tiempo si lo comparamos con el minuto y 9 segundos a los que ha terminado el brasileño de Ferrari Felipe Massa. Esto demuestra que McLaren, después de un inicio de temporada un tanto dubitativo y un poco por debajo de Ferrari se ha puesto las pilas y está al mismo nivel o un poco por encima de la escudería italiana. La otra cuestión que nos aclara es que Lewis Hamilton cada día confirma un poco más su calidad como piloto, por qué está en uno de los mejores equipos del mundial y por qué en estos momentos es segundo en la clasificación justo por detrás del bicampeón del mundo español.

En cuanto al resto de pilotos, sorprendente la carrera de Fisichella, que le ha puesto una buena dosis de veteranía y ha logrado una estupenda 4ª posición, muy por delante de su compañero de equipo Kovalainen. Esta posición le va a venir muy bien a Renault, que después de un inicio de temporada desastroso, puede ver a Monaco como una buena piedra de toque para reaccionar y mirar hacia arriba.

Kubica ha hecho también una muy buena carrera, a una sola parada, pero como sule pasar en este trazado, esta estrategia no sirve de mucho a no ser que se den una buena serie de factores.

Kimi Raikkonen, después de una clasificación marcada por la mala suerte y el toque con las protecciones, se ve claramente descolgado del campeonato, ya que no ha podido terminar más arriba de la 8ª posición. A pesar de esto, ha hecho una buena carrera, remontando en 77 vueltas 8 posiciones en un circuito de las características de Mónaco.

Los dos monoplazas de mi equipo Spyker no han acabado la carrera, lo que supone un pequeño paso atrás después de la buena evolución que habíamos estado llevando en los últimos Grandes Premios.

CLASIFICACIÓN

1º. Alonso (ESP) McLaren 1:40:29.329

2º. Hamilton (ING) McLaren a 4.095

3º. Massa (BRA) Ferrari a 1:09.114

4º. Fisichella (ITA) Renault a 1 vueltas.

5º. Kubica (POL) BMW Sauber a 1 vueltas.

6º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber a 1 vueltas.

7º. Wurz (AUS) Williams a 1 vueltas.

8º. Raikkonen (FIN) Ferrari a 1 vueltas.

9º. Speed (USA) Toro Rosso a 1 vueltas.

10º. Barrichello (BRA) Honda a 1 vueltas.

11º. Button (GBR) Honda a 1 vueltas.

12º. Rosberg (ALE) Williams a 1 vueltas.

13º. Kovalainen (FIN) Renault a 2 vueltas.

14º. Coulthard (GBR) Red Bull a 2 vueltas.

15º. Trulli (ITA) Toyota a 2 vueltas.

16º. R. Schumacher (ALE) Toyota a 2 vueltas.

17º. T. Sato (JAP) Super Aguri a 2 vueltas.

18º. Davidson (GBR) Super Aguri a 2 vueltas.

19º. Albers (HOL) Spyker a 8 vueltas.

McLaren está al mando

Como habeis podido ver en los video-post anteriores, Mónaco es un circuito distinto. Los videos que he grabado con el Nokia N93 son en la propia pista en la que hoy se han celebrado las sesiones clasificatorias, y se puede apreciar que hay espectadores andando por la pista sin ningún tipo de restricción. Esto en cualquier otro circuito sería absolutamente imposible, y no solo en la pista, que dentro de lo lógico puede parecer normal, sino en el mismo paddock es muy complicado acceder a no ser que formes parte de algún equipo, seas de algún medio de comunicación acreditado, seas VIP o te hayas gastado un dineral en comprar una entrada con acceso a paddock.

Hoy hemos podido asistir a la clasificación, en la que ha quedado una cosa bien clara: McLaren ha sido muy superior y lo será a lo largo de la carrera de mañana, ya que en Monaco la parrilla de salida da muchas pistas de cómo se configurará el podio del domingo (aunque en F1, nunca se sabe… pueden pasar un millón de cosas). También hay que tener en cuenta que los circuitos en los que la una carga aerodinámica elevada es fundamental (como es este) los McLaren van mucho mejor, ya que esta circunstancia se adapta mucho mejor a las características del coche de Alonso y Hamilton. Hoy ha habido de todo: lluvia, toques, tensión, etc., pero la clave ha estado en la última vuelta rápida con neumáticos nuevos, en la que Fernando a volado hacia su primera pole con McLaren. Si os habeis fijado, la vuelta buena la han realizado todos con los neumáticos superblandos, los que tienen más grip, ya que para una vuelta (como os avanzaba ayer) son perfectos, pero el inconveniente que tienen es que se desgastan muy rápido.

Kimi también me ha dado la razón en algo que os comentaba los dias pasados: ha ido buscando el límite de un modo muy agresivo, y se ha pasado un poquito; ha atacado en exceso el piano previo a la «Piscina» y a tocado ligeramente las protecciones, lo que han dañado seriamente el brazo de la suspensión, dejando su coche en muy malas condiciones y a su equipo sin capacidad de reacción, ya que este incidente se ha producido cuando apenas quedaban 9 minutos para el final de la Q2, y por muy buenos y rápidos que sean los mecánicos, no da tiempo.

Lewis Hamilton ha realizado también una excelente sesión clasificatoria, y cada vez va demostrando más que es un gran piloto y que cada vez se acerca más a ser un superclase. Ha estado muy cerca de conseguir la pole, y sólo una lección de experiencia y clase de Fernando Alonso ha podido impedir que el inglés pudiera conseguir su primera pole en F1. A todo esto, creo que Lewis va un poco más descargado para mañana que Fernando, por lo menos dos vueltas…

Hoy también hemos podido asistir a un regreso necesario, que ha sido la clasificación en 4º lugar de Giancarlo Fisichella y Renault, que vuelven a estar entre los equipos con algo que decir en este Grand Prix. Heikki no ha podido clasificarse más arriba por una maniobra ilegal y que ha sido penalizada por los comisarios de David Coulthard.

Honda respira aire más limpio en este fin de semana, ya que ha logrado colar a sus dos coches en la Q3, por fin por delante de los Super Aguri, que hasta ahora habían dado muestras de superioridad ante los monoplazas de la marca (recordad que Sato puntuó por primera vez en la historia para Super Aguri en Barcelona)

Hoy ha sido un día muy interesante para mi equipo Spyker. En la primera parte de la jornada, cuando los coches estaban rodando en mojado, Sutil ha realizado el mejor tiempo. En agua se iguala todo mucho, y prevalece el piloto a la máquina, así que para mi equipo sería muy beneficioso que mañana lloviera y tener así una oportunidad de entrar en los puntos.

Mi pronóstico para la carrera de mañana: ALONSO, MASSA, HAMILTON. A ver si hay suerte.

PARRILLA DE SALIDA

1º. Alonso (ESP) McLaren 1:15.726

2º. Hamilton (ING) McLaren 1:15.905

3º. Massa (BRA) Ferrari 1:15.967

4º. Fisichella (ITA) Renault 1:16.285

5º. Rosberg (ALE) Williams 1:16.439

6º. Webber (AUS) Red Bull 1:16.784

7º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber 1:16.832

8º. Kubica (POL) BMW Sauber 1:16.955

9º. Barrichello (BRA) Honda 1:17.498

10º. Button (GBR) Honda 1:17.939

11º. Wurz (AUS) Williams 1:16.662

12º. Liuzzi (ITA) Toro Rosso 1:16.703

13º. Coulthard (GBR) Red Bull 1:16.319

14º. Trulli (ITA) Toyota 1:16.988

15º. Kovalainen (FIN) Renault 1:17.125

16º. Raikkonen (FIN) Ferrari

17º. Davidson (GBR) Super Aguri 1:18.250

18º. Speed (USA) Toro Rosso 1:18.390

19º. Sutil (ALE) Spyker 1:18.418

20º. R. Schumacher (ALE) Toyota 1:18.539

21º. T. Sato (JAP) Super Aguri 1:18.554

22º. Albers (HOL) Spyker

La importancia de la aerodinámica y otros.

Hoy no hay actividad al volante en Mónaco. Después de la jornada de ayer, en la que Alonso pudo marcar los mejores tiempos en las dos tandas de entrenamientos libres, y después de que Lewis no pudiera esquivar las protecciones de Santa Devota, hoy la actividad en los equipos se reduce al trabajo técnico y táctico. Y la verdad que este es un trabajo fundamental en cualquier Gran Premio, pero en Mónaco todavía lo es más.

Hay dos aspectos muy importantes que creo que debeis conocer para entender un poco mejor lo que ocurrirá mañana y el domingo en el Principado: la importancia de la aerodinámica y los tipos de neumáticos que Bridgestone proporciona en este Gran Premio. Pero vamos por partes, que si no me lio…

Durante este fin de semana en la F1 las palabras «carga aerodinámica» las vais a oir con mucha frecuencia. Depende de este factor la penetración del coche en el aire (para el estudio de lo cual se utiliza el túnel del viento), y al mismo tiempo también debe conseguir que el monoplaza se pegue lo máximo al suelo. Esto significa que cuanta más carga aerodinámica, más rápido se va a pasar por las curvas, ya que el coche va más pegado al suelo y tiene más grip (agarre, aunque esto también depende mucho de los neumáticos y del estado de la pista), pero penaliza en las rectas porque la velocidad punta se reduce considerablemente. Para un circuito como Mónaco en el que no hay apenas rectas y en el que es más interesante hacer un paso por curva lo más rápido posible, todos los equipos utilizan mucha carga aerodinámica, que se consigue con la regulación adecuada de los alerones, pontones, etc. Es más, se pueden ver en algunos coches alerones adicionales que se colocan en el morro, en los pontones, etc. para que el coche vaya más pegado al suelo y pueda hacer el paso por curva más rápido.

Los neumáticos van a tener mucha importancia también. Mónaco tiene una pista muy deslizante (y sucia) por lo que Bridgestone ha proporcionado a los equipos gomas superblandas y blandas. Ambas tienen más grip que las que se han venido utilizando hasta ahora en las carreras pasadas, pero tienen un problema: a una vuelta son perfectas y responden muy bien, pero se desgastan muy rápido (sobre todo las superblandas), por lo tanto veremos cómo responden a lo largo de la carrera y de las sesiones clasificatorias, ya que pueden determinar el resultado.

Por cierto, «Yo» me preguntaba en un comentario de mi anterior post que si utilizo algún truco para que no moleste tanto la luz al salir del túnel: no tengo ningún truco para eso; cuando sales del túnel estás absolutamente concentrado en llegar a la chicane (que llegas a unos 280 km/h) y hacerla lo mejor posible sin tocar nada ni a nadie… 😉